Test drive VW T2 Bus L: Եվ շնորհակալություն ձկան համար ...

2-ամյակը կարծես բավական լուրջ հիմք է TXNUMX բարձրանալու և այն «հին, բայց ոսկե» թեստերի հավաքածուին ավելացնելու համար:

Գագաթը իսկական գագաթ է դառնում միայն այն ժամանակ, երբ դուք բարձրանաք այն: Սա է, որ գալիս է իմ մտքում, երբ ես փորձում եմ փոխել երկրորդ հանդերձանքը: Գործընթացը երկար է, և մտածելու ժամանակ կա: Այս անգամ չպետք է հեռանայի աշխարհի գագաթը: Պետք չէ՞ զգույշ լինել, որ դրա շուրջը շրջեք մայրուղով: Մյուս կողմից, գագաթներն իմ շուրջն են: Ես անցնում եմ Սև անտառը, որն, ինչպես հիշում եմ իմ աշխարհագրության դասերից, առնվազն 6000 քառակուսի կիլոմետր է, և եթե ես սկսեմ շրջել ամեն որջ ...

Հանկարծ երկրորդ հանդերձանքը որոշում է կայծակից դուրս սողալ մեխանիզմի անկյուններում: Սեղմել! T2- ը ձգում է մեջքը, ձգում մկանները, իսկ բռնցքամարտիկը զայրացած մրթմրթոցով բարձրանում է 18% թեքություն: Այս աշխատանքը պահանջում է քաջություն, համբերություն և բաց լյուքս: Գագաթը դառնում է իսկական գագաթնակետին միայն այն ժամանակ, երբ ... Ես կարծում եմ, և չգիտեմ ինչու եմ հիշում, որ մարդը սովորաբար իրեն հրում է դեպի ամենամեծ աստվածները հենց այն ժամանակ, երբ կարծում է, որ ամեն ինչ լավ է ավարտվել: Հետո քամի է բացվում բաց լյուկի միջով և գլխիցս հանում այդ բարդ մտքերը:

Հոլանդական սիրավեպ

Հիմա, երբ լեռնաշղթայի զառիթափ ժայռերը զննում են տանիքը, ժամանակն է հետ նայել իրական ալպինիստների նման ՝ հաղթականորեն նայելով նրանց բարձրանալ անդունդը, և հիշել, թե ինչպես հասանք այստեղ: Եվ քանի որ խմբագրությունում սա արդեն դարձել է մի տեսակ ծես, նախ եկեք խոսենք այն անհավանական տանջանքի մասին, որի միջով անցանք այս փորձանմուշը ստանալու համար: Փաստորեն, մենք մեկ այլ աշխատանքի էինք VW- ի Հանովեր վանի բաժնում, և ինչ-որ կերպ, պատահաբար, մենք հարցրինք, թե արդյոք նրանք կարող են գտնել նման փորձարկման ավտոբուս: Դասական VW Nutzfahrzeuge Oldtimer- ի տղաները նայեցին միմյանց, փնթփնթալով «Դե, եկեք տեսնենք» նման մի բան, մեզ առաջնորդեցին դեպի ֆուտբոլային մարզադաշտի չափ դահլիճ: Նրանք բացեցին հսկա լոգարիթմական դռները և ցույց տալով T1, T2, T3, T4 և T5- ով առաստաղ լցված սենյակը, մեզ հրավիրեցին մի հայացք նայել և տեսնելու, թե արդյոք կարող ենք մեզ համար հարմար բան գտնել:

Եվ մենք որոշեցինք նայել. 70 տարի անց այն բանից հետո, երբ հոլանդական VW ներկրող Բեն Պոնը ուրվագծեց T1 ավտոբուսի գաղափարը, և 50 տարի անց երկրորդ սերնդի T2-ի արտադրությունը սկսելուց հետո: Քանի որ այս տարեդարձը մեզ ավելի կլոր թվաց, որոշեցինք մի նմուշ նվիրել դրան՝ որպես նվեր տոնի համար։

Մի քանի օր անց խմբագրական ավտոտնակում ծաղկեց «Արծաթաձուկն» իր ողջ փառքով՝ VW T2 Bus L հատուկ մոդելի հազվագյուտ կրկնօրինակը, որը հայտնի է որպես «Silberfisch»: Դելյուքս տարբերակը ծնվել է 1978թ.-ին որպես T2-ի արտադրության ավարտական ​​շոշափում, որն ունի օդային հովացմամբ XNUMX լիտր ծավալով բռնցքամարտիկ հետևի մասում, մեծ շարժական լուսային տանիք և արծաթագույն լաք զարդարանք:

Մենք բացում ենք շարժիչի խցիկի փոքր գլխարկը հետևում և տեսնում ներսում խցանված բռնցքամարտիկ, որը VW 1,7 մոդելի համար սկսվում է 411 լ ծավալով, իսկ ավելի ուշ Porsche- ի ինժեներների կողմից այն սրվել է վառելիքի ներարկման համակարգով, ավելացել է սեղմումը: հարաբերակցությունը և ավելացել է 300 խորանարդ մետր աշխատանքային ծավալով ՝ այն հասցնելով VW-Porsche 914-ի հզորությանը մինչև 100 ձիաուժ Մեր T2- ն այդպիսի երջանկություն չունի, քանի որ այն օգտագործում է էներգահամակարգ երկու Solex 43 PDSIT կարբյուրատորներով և 95H բենզինային պարամետրերով, որոնք 70 ձիաուժից ավելի չեն տալիս:

Հիմա եկեք մտնենք ներս։ «Բեռը» այստեղ շատ ճշգրիտ տերմին է, քանի որ T2-ի առաջին շարքի անձնակազմը գտնվում է առջևի առանցքից մեկ մետր հեռավորության վրա ասֆալտից, ինչը մեծ ազդեցություն է ունենում ներքին ծավալի օգտագործման վրա: Ներկայիս VW Golf Variant-ը մեկ գաղափարով ավելի երկար և լայն է, քան T2-ը, բայց անսահմանորեն հեռու է իր կատարողականությունից՝ ինը նստատեղով կուպե, 1000 լիտր ուղեբեռի տարածք և 871 կիլոգրամ ծանրաբեռնվածություն: Իհարկե, այս դասավորությունը ունի ոչ այնքան անվնաս թերություն, որը VW-ն չի շտկել մինչև 1990 թվականը T4-ով. ճակատային բախման դեպքում վարորդը և նրա ուղեկիցը դառնում են թափքի ճմրթված գոտու անբաժանելի մասը: Մյուս կողմից՝ T2-ն ու նրա 70 ձիաուժ հզորությամբ բռնցքամարտիկը։ դժվար թե ներքաշվի նման լուրջ խնդիրների մեջ:

Երբ մենք հեռանում ենք, դեռ բավականին մութ է։ Շեֆի ձայնը լցվում է ստորգետնյա ավտոտնակը, և ֆուրգոնն առաջին արագությամբ վեր ու վար սողում է դեպի ավտոմատ դուռը, որը նորից շրխկոցով փակվում է մեր հետևից։ Որտե՞ղ է այս երկրորդ հանդերձանքը: Կես օր է պահանջվում՝ սովորելու համար, թե ինչպես կարելի է երկրորդ մասը պարուրել փոխանցումատուփի բարակ լծակի և դրա հետ կապված բարդ համակարգի լծակների՝ գրեթե երեք մետր երկարությամբ: Բայց շարժիչը չափազանց մանևրելի է (1300-ից մինչև 3800 պտույտ/րոպե, ոլորող մոմենտների արժեքը առնվազն 125 Նմ) և համարձակորեն ձգվում է դեպի երրորդը: Սա մեզ բերում է ուղու, որտեղ մենք հեշտությամբ կարող ենք մտնել ողողված և ոչ շատ արագ առավոտյան երթևեկության մեջ: Սկսած 100 կմ/ժ արագությունից՝ բռնումը սկսում է զգալիորեն թուլանալ, հատկապես այն պատճառով, որ T2-ի առջևի ծայրը լավն է՝ երեք քառակուսի մետրը կատակ չէ:

Բայց ֆուրգոնը ներսից հիանալի է: Բարձր արագությամբ մեքենա վարելիս ուժեղ աերոդինամիկ աղմուկը ամբողջովին բացակայում է պարզապես այն պատճառով, որ մենք չենք կարող շարժվել այդպիսի արագությամբ: Էլ չենք ասում փափուկ կախոցով երթևեկության հարմարավետությունը, որը հարթեցնում է առջևի մասում նուրբ ճոճանակով ուռուցիկությամբ և ավելի ծանր հետևի ծայրի անսասան հանդարտությամբ:

Մյուս կողմից, թափքի բարձր կողմերը և շարժիչի թիկունքը թույլ են տալիս կողմնակի քամի ունենալ, ինչը T2- ի վարքը ճանապարհին դարձնում է բավականին ճկուն: Սկզբում նրանք ղեկից փոքր ճշգրտումների օգնությամբ փորձում են կասեցնել տտիպությունը, բայց շուտով նրանք գիտակցում են, որ դա չի կարող լինել: Theեկը աներևակայելի ծանր և անուղղակի է, իսկ ճշգրտության բացակայությունը լրացվում է ղեկի եռամսյակային շրջադարձով, որից հետո ամեն ինչ սկսում է պատահել: Այսպիսով, ինչ-որ պահի, դուք դադարում եք նայել այս մանրամասներին և պարզապես բաց եք թողնում ֆուրգոնը: 150 կիլոմետր անցնելուց հետո մենք դեռ ճիշտ շարքում էինք, ուստի մնացած ամեն ինչ դառնում է չափազանց պեդանտ:

Վեր ու վար

Մենք ժամանում ենք Լաարայի օդանավակայանի AMC փորձարկման տեղամաս և, ըստ ընթացակարգի, նախ կանգ ենք առնում տեղական բենզալցակայանում: 12,8 լ / 100 կմ միջին սպառումով լիցքավորումը դանդաղ է ընթանում, բայց միկրոավտոբուս վարելը արդեն սովորեցրել է ձեզ ժամանակ տրամադրել: Մենք անցնում ենք ավտոլվացման կետը և վերջապես հասնում հիմնական մասը: Քաշը ցույց է տալիս 1379 կիլոգրամ, որից 573-ը `առջևի և 806-ը` հետևի: Մենք չափում ենք նաև սպասվող մեծ շրջադարձային շրջանը (13,1 մետր աջ և 12,7 մետր ձախ կողմում): Մենք նստում ենք չափիչ սարքավորումների վրա և շարժվում դեպի 2,4 կմ ուղիղ փորձարկման ուղի:

Նախ, մենք տվյալներ ենք վերցնում տնակում աղմուկի մասին. կան այդպիսիք: Այնուհետև մենք հայտնաբերում ենք, որ արգելակային համակարգը՝ առջևում գտնվող սկավառակներով և թմբուկներով՝ հետևում, կառավարում է 100 կմ/ժ արգելակումը տարիքին համապատասխան 47,5 մետր հեռավորության վրա, և անցնում է արագացման չափման: Հետևի անիվները ամուր դրված են ասֆալտի մեջ, և սկզբում թվում է, թե T2-ը չի կարողանա հեռանալ տեղից։ Սակայն դրանից հետո միկրոավտոբուսը 100 կմ/ժ երկինք արագությամբ վճռականորեն շարժվեց դեպի վերջնական նպատակակետ։ Կեսօրից քիչ առաջ հորիզոնում տեսնում ենք նաև ուղու վերջը, և շուտով գործիքի էկրանին հայտնվում է 100 թիվը։Այս պահից T2-ն էլ ավելի հանգիստ է մոտենում արագությունը մեծացնելու համար, ինչի շնորհիվ մենք հասնում ենք 120 կմ-ի։ /ժ ժամանակի սահմանափակում՝ արգելակման վերջին պահը բաց թողնելու համար:

Ճանապարհին կան վարքագծի դինամիկ թեստեր՝ սլալոմ և գծի փոփոխություն: Պիլոնների միջև առաջին փորձը միայն մասամբ է հաջողվել։ Պարզվել է, որ ղեկից եկող իմպուլսը նախ թափանցում է փափուկ զսպանակներ և T2 ամորտիզատորներ և ամբողջությամբ չմարելու դեպքում փոխանցվում է անիվներին, որոնք էլ իրենց հերթին պետք է որոշեն՝ փոխել ուղղությունը, թե ոչ։ Այսպիսով, երբ ֆուրգոնը շրջվեց, սլալոմը ավարտված էր: Երկրորդ փորձը զգալիորեն ավելի լավն էր, ինչի արդյունքում T2-ը կարողացավ ցույց տալ թերաղեկի և գերղեկման գրեթե միաժամանակյա հակում. առջևի անիվները դեռ շոշափելիորեն սահում էին, իսկ հետևները ցանկանում էին փակել շրջադարձի շառավիղը: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց նման հրաշքներ տեղի են ունենում, երբ ֆուրգոնը սուլում է 50,3 կմ/ժ արագությամբ հենասյուների միջև։ Գոտիների հաջորդական փոփոխությունների դեպքում, որոնք հիմնականում կրկնօրինակում են խոչընդոտներից խուսափելը մայրուղու տիպիկ արագությամբ, միկրոավտոբուսը կառավարում է 99,7 կմ/ժ արագություն, ինչը քիչ թե շատ առավելագույն արագությունն է, որը T2-ը կարող է ավելի շատ կառավարել: երկար ժամանակահատված: Բայց մի սխալվեք. Silverfish-ի վարորդի մոտ երբեք տպավորություն չի ստեղծվում, որ նա դանդաղ է վարում կամ իսկապես հին մեքենա է վարում: Մի փոքր ավելի մեծ ոգևորություն T2-ով նոր մեքենայի արագությամբ կարելի է քշել ծայրամասային շրջաններում, իսկ քաղաքում միկրոավտոբուսը զարմանալիորեն հարմարավետ է և ընդհանրապես որևէ խնդիր չի ստեղծում։

Նույնիսկ հիմա, երբ առջեւում հերթական ռեմն է։ Բռնցքամարտիկը մեզ հրում է առաջին զառիթափ թեքահարթակից՝ հարթեցնելով և մեծացնելով արագությունը: Անդրադառնամ երրորդին` հաջորդ վեց կիլոմետրը կաշխատի: Այս ընթացքում ճանապարհը ոլորվում է լեռան լանջով, աջ կողմում բացվում են անհուն անդունդներ, իսկ ձախից՝ դարավոր եղևնիներ։ Այն դառնում է նեղ, զառիթափ, անհարթ, բայց T2-ը համարձակորեն առաջ է շարժվում՝ անտառից դուրս, և մեր դիմացի հորիզոնը կրկին ընդարձակվում է ամեն անցած մետրի հետ։ Մենք կանգ ենք առնում լեռնաշղթայի վրա գտնվող ավտոկայանատեղիում և նայում շուրջը։ Ինչ-որ տեղ շատ ներքեւում հարթավայր է, իսկ այստեղ՝ վերևում, մի մեծ գագաթի վրա՝ մի փոքրիկ վագոն։

Գագաթը իսկական գագաթ է դառնում միայն այն ժամանակ, երբ դուք բարձրանաք այն, իսկ մեքենան դառնում է իսկապես մեծ մեքենա ՝ ոչ թե A կետից ձեզ B կետ տեղափոխելու ունակության պատճառով, այլ անընդհատ ձեզ տպավորելու տաղանդի: Bտեսություն T2 և շնորհակալություն ձկների համար:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

VW T2 ավտոբուս Լ

Եվս մեկ անգամ ափսոսում ենք, որ ունենք ընդամենը հինգ աստղ ... Այսպիսով, T2- ը ստանում է մեկը տարածության սենսացիոն օգտագործման համար, մեկը խորհրդանշական և անսասան բռնցքամարտիկի համար, երկուսը `հաճելի ընկերության համար և մեկը` իր ծննդյան օրվա համար:

Մարմինը

+ Անհավատալի 7,8 մ 2 բնակելի տարածք և սենյակ մինչև ութ արբանյակների համար: Երբ խոսքը վերաբերում է երեխաներին, TXNUMX- ին հաջողվում է նրանց մոտ պահել, բայց նրանց ընդհանուր սահմաններից դուրս:

Ետևի փոքր ծածկը կանխում է չափազանց ծանր առարկաներ բարձրացնելու ցանկությունն ու վտանգը

Շարժիչը տաք է պահում ուղեբեռը

Լոգարիթմական դուռը բացելու և փակելու շաբադաբադուբի ձայնը:

Հարմարավետություն

+ Չափազանց հարմարավետ կասեցում

Բարձր արագությամբ աերոդինամիկական աղմուկը այստեղ լուրջ խնդիր չի կարող լինել:

Պաշտպանականորեն ծանր ղեկը տոնայնացնում է վարորդի մկանները

Շարժիչ / փոխանցում

+ Չափազանց ճկուն բռնցքամարտի շարժիչ

Չորս հիանալի դիրքերով հանդերձանք ...

– … եթե երբևէ հարվածեք նրանց

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Հետաքրքրաշարժ անուղղակի հսկողություն

Սլալոմում դուք կարող եք վայելել միաժամանակյա հակում և գերակատարում:

Մարմնի կողային թրթռումները ցածր արագությանը հմայք են հաղորդում

անվտանգություն

+ Համապատասխան արգելակներ

Carefulգուշորեն վարելուն նպաստում է այն փաստը, որ վարորդի ծնկները ունեն փխրուն գոտու դեր կատարելու ներուժ:

էկոլոգիա

+ Դուք կարող եք վայելել շրջակա միջավայրը պատուհանների և արևի տակ

Փոխադրված ուղևորի ցածր գին

Ծախսերը

+ Սա չպետք է լուրջ քննարկման թեմա լինի ընկերների շրջանում

T2- ն ավելի ու ավելի արժեքավոր է դառնում (սեփականատերերի համար)

- T2-ը թանկանում է (նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ստանալ այն)

տեխնիկական մանրամասները

VW T2 ավտոբուս Լ
Աշխատանքային ծավալը	1970 դդ սմ
Ուժ	51 կՎտ (70 ձիաուժ) 4200 ռ/րոպ
Առավելագույնը մոմենտը	140 նմ 2800 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	22,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	47,5 մ
Առավելագույն արագությունը	127 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	12,8 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	19 ԴՄ (495)