Test drive VW T-Roc ՝ սպորտ և երաժշտություն
Պարունակություն
Առաջին տպավորությունները Volkswagen-ի վերջին և մատչելի ամենագնացից
T-Roc-ի համար հաստատ տեղ կա արևի տակ։ Անգամ շուկայական բարենպաստ պայմաններից բացի, որոնք քրոսովերներն անսահման հիթ են դարձրել վերջին (և, հավանաբար, հաջորդ) տասնամյակում, Volkswagen-ի շարքի զարգացումները բավականաչափ տարածք են ազատել կոմպակտ ամենագնացի համար. Tiguan-ը զգալիորեն աճել է սերունդների ընթացքում, և Allspace-ի նոր ընդլայնված տարբերակը էլ ավելի է 20 սանտիմետր ավելացրել նրա տպավորիչ կազմվածքին:
Այս ամենը կատարյալ նախադրյալ է երիտասարդ հանդիսատեսի համար թարմ և դինամիկ տարբերակի համար, որը հենվում է դիզայնի սպորտային ոգու, զվարճանքի և ժամանակակից էլեկտրոնիկայի սարքավորումների վրա:
Այս առումով, Audi-ի մերձավոր ազգականը երկրորդ եռամսյակում ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվում ամենագնացի հապավումի առաջին տառին, քան երկրորդին, և դրա գների մակարդակը ավելացնում է ևս մեկ ծանրակշիռ գործոն թիրախային լսարանի ախորժակը բարձրացնելու համար:
Շեշտը դինամիկայի վրա
Ավելի կոմպակտ և կարճ կորպուսը՝ մեծ թեքված հետևի դարպասով և վառ ուրվագիծով, նոր զենք է ավելացնում VW ոճային զինանոցին այնպիսի մանրամասների տեսքով, ինչպիսիք են օրիգինալ ցերեկային լույսերը և շատ թարմ մոդելի գունային սխեման, որոնց T-Roc-ը կարող է հեշտությամբ մրցակցել: այս պլանում ավանդաբար համարձակ մեքենաների փոքր դասի ներկայացուցիչների հետ:
Հիմնական մարմնի և տանիքի վրա կան նաև տարբեր հակապատկեր գունային համակցություններ, որոնք շարունակվում են գունավոր պանելների տեսքով և ինտերիերի ձևավորման մեջ՝ դիզայներների համարձակ քայլը, որն արտացոլում է փոփոխությունների քամին Վոլֆսբուրգում:
Արտաքին կոմպակտ չափերը և դինամիկ ուրվագծի առանձնահատկությունները հիմնականում ազդել են բեռնախցիկի և նստատեղերի երկրորդ շարքի ծավալի վրա, որտեղ, չնայած վերափոխման լրացուցիչ տարբերակների բացակայությանը, ինչպիսիք են երկայնական տեղաշարժը, օրինակ, երեխաները և մեծահասակները կարող են ճանապարհորդել միջին մակարդակով:
Վարորդի նստատեղի էրգոնոմիկա սովորական Tiguan մակարդակով - ամեն ինչ տեղում է և խնդիրներ չի առաջացնում, նստատեղերը հարմարավետ են, գերազանց կողային հենարանով: Տեղեկատվական ժամանցի և կապի ընտրանքները նույնքան լավն են, և ստանդարտ ծրագրերից դուրս ղեկի և փոխանցման ռեժիմները առանձին ընտրելու հնարավորությունը հիանալի լրացում է մոդելի բնավորությանը:
Comfort-ի և Sport-ի միջև տարբերությունները հստակորեն նկատվում են 340 Նմ 150 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց TDI-ով, DSG փոխանցման տուփով և կրկնակի փոխանցման տուփով XNUMX Նմ տարբերակի ֆոնին և անպայման դուր կգա դինամիկ վարելու ոճի սիրահարներին:
Նույնը դրայվն է, որը 1455 կգ քաշով, իհարկե, դժվարություններ չի ունենում։ Այս տեսանկյունից կասկած չկա, որ նույն հզորությամբ 1,5 լիտրանոց TSI-ն, որը դեռ հասանելի չէր առաջին փորձարկումներում, նույնպես հաջողակ և ավելի մատչելի հավելում կլինի T-Roc-ի դինամիկ ոգու համար:
Լավ հարմարավետություն
Կարճ անիվային բազան նաև լավ է նպաստում նոր մոդելի արձագանքմանը՝ առանց էականորեն ազդելու մեքենա վարելու հարմարավետության վրա սովորական կոմպակտ դասի մակարդակներում: Ընդհանուր առմամբ, T-Roc-ի կառավարումը լավ հավասարակշռված է և առանց արհեստական կոշտության, իսկ ճանապարհի բախումները կլանվում են առանց ավելորդ աղմուկի կամ բախումների:
Էլեկտրաշարժիչի աշխատանքը չի խանգարում խցիկում մթնոլորտը, և թեև կախոցի աերոդինամիկ աղմուկից և թրթռումից մեկուսացումը այնքան էլ լավ չէ, որքան ավելի մեծ Tiguan-ում, այս առումով T-Roc-ը բավականին հարմար է իր դասի համար: .
Ամփոփում
T-Roc-ը լավ է կատարում իր աշխատանքը և իսկապես տպավորում է թարմ դիզայնի շեշտադրումներով և քրոսովերի համար ճանապարհային ուշագրավ դինամիկայով: Անվտանգության ժամանակակից համակարգերը և տեղեկատվական համակարգերը հաջողությամբ լրացնում են մոդելի փիլիսոփայությունը և, անկասկած, դուր կգան երիտասարդ ոգով մարդկանց, որոնց համար ինտերիերի ծավալն ու գործնականությունը առաջնահերթություն չեն:
