Test drive VW Polo. չափի մեծացում
Test Drive

Test drive VW Polo. չափի մեծացում

Test drive VW Polo. չափի մեծացում

Polo-ի նոր թողարկման նպատակը պարզ է և պարզ՝ փոքր դասի գագաթը նվաճել: Ոչ ավելի, ոչ պակաս… Առաջին տպավորությունները հինգերորդ սերնդի հավակնոտ մոդելից:

Մինչ այժմ Վոլֆսբուրգյան հսկայի փոքր մոդելը կարող էր պարծենալ մրցակիցների նկատմամբ հեգեմոնիայով միայն իր հայրենի գերմանական շուկայում, ինչը ակնհայտորեն լիովին չէր բավարարում Volkswagen-ի ղեկավարությանը։ Այսպիսով, նոր Polo-ի մշակումը ներառում է բոլոր ջանքերը, որոնք անհրաժեշտ են վաճառքի եվրոպական մասշտաբի առաջնությանը հասնելու համար, իսկ շուկայական պայմաններից օգտվելու և ժամանակակից փոքր մոդելի կիրառման շուկայական պայմաններից օգտվելու և Ռուսաստանի նման շուկաներում ժամանակակից փոքր մոդելներ գործարկելու համար մարքեթինգային ստրատեգների ցանկությունը ընդամենը մի քանի քայլ է: հեռու. ԱՄՆ-ում հարձակման գաղափարը. Բայց եկեք մեզանից առաջ չընկնենք...

Արագացում

Իրականում մոդելի հինգերորդ թողարկումը փոքր չէ։ Նրա երկարությունը նախորդի համեմատ աճել է գրեթե հինգուկես սանտիմետրով, իսկ բարձրության մեկուկես սանտիմետրով նվազումը լիովին փոխհատուցվում է պատյանի զգայուն ընդլայնմամբ (+32 մմ) և թելադրվում է հիմնականում ցանկությամբ։ փոխել համամասնությունները դինամիկ ուղղությամբ: .

Անձամբ Վալտեր դա Սիլվայի կողմից իրականացված ոճական էվոլյուցիան հանգեցրել է ընդգծված սեպաձև պրոֆիլով դասական հեչբեկի ստեղծմանը, որը ճառագում է նույն պարադոքսը, ինչ Golf VI-ը. թեկուզ կլորացված: և ավելի անշնորհք առաջարկ՝ չորրորդ հրատարակությունը ինչ-որ կերպ օտարված է զարգացման գծից, ինչպես «հինգ» Գոլֆը։

Դրանում ոչ մի վատ բան չկա, քանի որ ձգված դիմագծերը և մակերեսների արագ մաքրությունը ներդաշնակորեն լրացնում են Polo V-ի ֆիզիոգոմիային մարմնավորված գաղափարները՝ Դա Սիլվայի կողմից պարտադրված VW նոր ապրանքանիշի դեմքի երրորդ մեկնաբանությունը: Ճշգրիտ և պարզ ոճավորման թեման որպես լեյտմոտիվ գործում է գծերի գրաֆիկայում և մարմնի հոդերի տպավորիչ ճշգրտությամբ, իսկ ձևերը հիշեցնում են Golf-ը՝ ավելացնելով լրացուցիչ դինամիկա և պլաստիկություն որոշ մանրամասների կատարման մեջ: Դինամիկ տպավորությունը լրացվում է թիկունքի տրապեզոիդ ուրվագիծով, ընդգծված թևերի կամարներով և մարմնի փոքր ելուստներով:

Հարձակում կոմպակտ դասի վրա

Ինտերիերը շատ է փոխվել, և այստեղ կարելի է խոսել ոչ թե սերունդների շարունակականության, այլ բարձր դասից ոճական փոխանցման մասին։ Գործիքների վահանակի դասավորությունը և դասավորությունը լիովին հետևում են Golf-ի տրամաբանությանը, շատ մասեր և ինտեգրված համակարգեր նույն տեսքն ունեն: Կատարյալ չափսերով և կոմպակտ պաստառներով Polo V-ի կոմպակտ դասին համապատասխան առջևի նստատեղերը հարմարավետություն են խոստանում նույնիսկ քաղաքից դուրս վարելիս:

Նույնն է նաև բեռնախցիկում. 280-ից 952 լիտր ծավալը խոսում է ընտանեկան օգտագործման լիարժեք հնարավորությունների մասին և հեռացնում է այն նախապաշարմունքը, որ փոքր դասը նեղ, անհարմար և միջակ մեքենաներ է քաղաքը ուսումնասիրելու համար: Աշխատանքային առումով Polo-ի նոր տարբերակը, անշուշտ, օրինակ է, որը գերազանցում է կոմպակտ դասի որոշ ներկայացուցիչների թե՛ նյութերի տեսակով, թե՛ հավաքման ճշգրտությամբ:

Տպավորիչ է նաև հարմարավետությունը։ Շարժիչների չափազանց հանգիստ աշխատանքին զուգընթաց, որի մասին կխոսենք մի փոքր ուշ, Վոլֆսբուրգի ինժեներներին հաջողվեց ստեղծել կատարյալ հավասարակշռված շասսի, որում հիմնական դիզայնի փոփոխությունները արդիականացված McPherson տիպի առջևի առանցքն են: Պոլոն ինքնավստահ և կայուն է ճանապարհին, ցուցաբերում է հասունություն անհավասարության հաղթահարման և բարդ իրավիճակներում կոմպետենտության հարցում: Նոր սերունդը կարող է խոսել միայն առջևի փոխանցման տուփի մանկական հիվանդությունների պայմանական նախատրամադրվածության մասին, ինչպիսին է ցածր ղեկը և ESP համակարգի խիստ ձևակերպումը, որի միջամտությունն իր մեղմ, բայց ժամանակին բնույթով հաճելի տպավորություն է թողնում:

կանաչ ալիք

Մոդելի շուկայական պրեմիերային կավելացվի կես տասնյակ շարժիչներ, որոնցից հինգը բոլորովին նոր են՝ երկու 1,2 լիտրանոց եռագլանային բենզինային շարժիչներ և երեք 1,6 լիտրանոց TDI: Ի տարբերություն շուկայական կատարողականի առումով բարելավումների և հավակնությունների, Polo V ուժային ագրեգատները իսկական կրճատման տոն են՝ 60-ից մինչև 105 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ.

Ըստ դրանց ստեղծողների՝ բենզինային մոդելներում վառելիքի խնայողությունը կկազմի 20%՝ համեմատած արտագնա մոդելի հետ, իսկ նոր Common Rail TDI-ի և ստանդարտ Blue Motion արդյունավետության միջոցների համադրությունը կարող է միջին սպառումը իջեցնել ապշեցուցիչ 3,6 լ/100 կմ-ի: . Ավելի ուշ սպասվում է չափազանց խնայող եռագլան Blue Motion մոդել՝ 3,3 լ/100 կմ սպառումով, սակայն առայժմ ես ուզում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 75 լիտրանոց TDI-ի ամենահամեստ տարբերակի վրա։ . Հետ. և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 195 Նմ։

Պոմպի վարդակների ցնցումը ավտոմոբիլային պատմության մի մասն է: Direct Rail-ի ուղղակի ներարկման նոր մեքենան անսովոր հանգիստ է գործարկվում և ձայնը չի բարձրացնում նույնիսկ միտումնավոր ուժեղացման դեպքում: Ստարտափները կարող են այնքան պայթյունավտանգ չլինել, որքան հին համակարգը օգտագործող որոշ մոդելներ, բայց եթե փորձեք պահպանել տուրբոդիզելային պտույտը, այն կապահովի ավելի քան արժանապատիվ կատարում: Սա խնդիր չէ, քանի որ փոխանցման տուփը լավ կազմակերպված է, և փոխանցումների փոփոխությունները կատարվում են VW-ի նման ճշգրտությամբ: Ընդհանուր առմամբ, այս 1.6 TDI տարբերակի ներուժը ոչ մի առանձնահատուկ բան չէ, բայց բավական է մայրուղում հեշտությամբ պահպանել օրինական արագությունը, իսկ ցածր աղմուկն ու վառելիքի սպառումը խոստանում են հանգստություն զգայարանների և դրամապանակի համար, երբ ճանապարհորդում են երկար ճանապարհներ: հեռավորությունները.

Մի խոսքով, Polo V-ը հիացնում է որպես հասուն և հասուն մոդել ոչ միայն իր հավակնություններով, ում վաճառքի գագաթնակետին հասնելու լուրջ մտադրությունը ցույց է տալիս 1.6 ձիաուժ հզորությամբ 75 TDI-ի գինը: Չնայած այն հանգամանքին, որ բուլղարական շուկայում դեռևս չկան պաշտոնական գներ, հայրենի Գերմանիայում 15 եվրոյի մակարդակը մրցակցության համար դժվար ժամանակներ է խոստանում:

տեքստ: Միրոսլավ Նիկոլով

լուսանկար: Միրոսլավ Նիկոլով

Добавить комментарий