VW Passat-ի փորձարկում Toyota Avensis-ի դեմ. Combi մենամարտ
Սրահի մեծ ծավալ, վառելիքի ցածր սպառում. այսպիսին է Toyota Avensis Combi-ի և VW Passat Variant-ի գաղափարը: Միակ հարցն այն է, թե բազային դիզելները որքանո՞վ են լավ վարվում երկու մոդելների հետ:
Toyota Avensis Combi-ն և VW Passat Variant-ը սիրախաղում են իրենց գործնականությամբ, որը տեսանելի է ամեն մանրուքով: Բայց սա երկու մոդելների միջև նմանությունների ավարտն է, և այստեղից են սկսվում տարբերությունները. մինչ Passat-ը գրավում է ուշադրությունը իր մեծ, փայլուն քրոմապատ ցանցով, Avensis-ը մինչև վերջ մնում է թերագնահատված:
Passat-ը շահում է ներքին տարածքի առումով. շնորհիվ իր ավելի մեծ արտաքին չափսերի և օգտակար ծավալի ավելի ռացիոնալ օգտագործման, մոդելն ավելի շատ տեղ է առաջարկում ուղևորների և նրանց ուղեբեռի համար: Հետևի ուղևորների գլխի և ոտքերի համար տարածքը բավարար կլինի երկու մրցակիցների համար, սակայն Passat-ը մեկ գաղափարով ավելի շատ տարածություն ունի, քան «ճապոնականը»: Նույնը կարելի է ասել բեռնատարի մասին՝ Avensis-ում 520-ից մինչև 1500 լիտր և VW Passat-ում՝ 603-ից 1731 լիտր, բեռնատարողությունը համապատասխանաբար 432 և 568 կիլոգրամ է: Passat-ը ստանդարտներ է սահմանում առնվազն երկու այլ բնագավառներում՝ օգտագործվող նյութերի որակ և էրգոնոմիկա: Համեմատած իր գերմանացի մրցակցի հետ՝ Avensis-ի խցիկը սկսում է բավականին պարզ տեսք ունենալ: Հակառակ դեպքում, երկու մոդելների աշխատանքի որակը և ֆունկցիոնալությունը մոտավորապես նույն բարձր մակարդակի վրա է, նույնը վերաբերում է նստատեղերի հարմարավետությանը:
Շարժիչների դեպքում երկու արտադրողները սկզբունքորեն տարբեր ճանապարհներ են բռնել։ VW-ի գլխարկի տակ մեր հայտնի 1,9 ձիաուժ հզորությամբ 105 լիտրանոց TDI-ն ուրախ դղրդում է: Հետ. և 250 Նմ՝ ծնկաձև լիսեռի 1900 պտույտ րոպեում: Ցավոք, մեքենայի քաշն ինքնին խոսում է, և արագաշարժ շարժիչը սկսում է դժվարությամբ հաղթահարել թուլությունը, արագանում է համեմատաբար դանդաղ և զգում է, որ ծանրաբեռնված է բարձր արագությամբ: Իրավիճակն այլ է նոր Avensis շարժիչի դեպքում՝ չնայած հավասարակշռության լիսեռների բացակայությանը, 126 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչը: Գյուղը հանգիստ աշխատում է գրեթե ժամացույցի պես։ Նույնիսկ մինչև 2000 պտույտ/րոպե, ձգողականությունը բավականին պարկեշտ է, իսկ 2500 պտույտ/րոպեում նույնիսկ տպավորիչ է դառնում։
Ցավոք, Toyota-ի մասին ամեն ինչ այնքան լավ չէ, որքան շարժիչը: Շրջադարձի մեծ շառավիղը (12,2 մետր) և ղեկային համակարգի անուղղակի ներգրավվածությունը զգալի թերություն են: Ավելի սուր մանևրների դեպքում կախոցը, որը հարմարեցված է մինչև վերջ, առաջացնում է մարմնի ուժեղ կողային թեքություն: Ավելի ամուր Passat-ը շատ ավելի վստահ է անկյուններում, նույնիսկ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում: Չեզոք ոլորաններով և չափազանց ճշգրիտ կառավարմամբ, նույնիսկ իսկական հաճույք է մեքենա վարելը, և սա միայն պատճառներից մեկն է, որ Passat-ը շարունակում է հաղթողը մնալ այս մրցակցային թեստում:
2020-08-30
