Test drive VW Passat Alltrack. Ամենագնաց? Կրոսովեր. Ոչ, շնորհակալություն

Տարբերակի ղեկի առաջին կիլոմետրերը՝ բարձրացված գետնից և կրկնակի փոխանցման մոդելով:

VW Passat-ի վերջին թողարկումը հաստատ մեզ չի հիասթափեցնում. մոդելը ոչ միայն միջին դասի լավագույն ներկայացուցիչներից մեկն է գրեթե բոլոր հնարավոր ցուցանիշներով, այլ, ինչպես արդեն ցույց են տվել մի շարք համեմատական ​​թեստեր, գերակշռում է որակների հավասարակշռությունը: ոչ միայն իր հիմնական հակառակորդների նկատմամբ։ , այլ նաև զգալիորեն ավելի բարձր և թանկ կատեգորիաների ներկայացուցիչների նկատմամբ, ներառյալ. A6 Audi «Five» BMW-ի և E-class Mercedes-ի վրա։ Ճիշտ է, երկար տարիներ մոդելը վաղուց չի եղել իր դասի ամենախնայող ներկայացուցիչների թվում, բայց մյուս կողմից, այն իսկապես արժանի է օրինակելի լինել մի շարք ցուցանիշներով, ինչպիսիք են ներքին ծավալը, ֆունկցիոնալություն, էրգոնոմիկա, ճանապարհ. վարքագիծ, հարմարավետություն, մուլտիմեդիա սարքավորումներ և օժանդակ համակարգեր: Եվ եթե «նորմալ» VW Passat-ին հաջողվում է գերազանցել կայացած միջին խավը, ապա Alltrack տարբերակը դա անում է ավելի ուժգին:

Ամենագնաց? Կրոսովեր. Ոչ, շնորհակալություն.

VW Passat Alltrack-ի գաղափարը որքան պարզ է, այնքան էլ հնարամիտ: Ինչպես ամենագնացների դասի Subaru Outback-ի և Volvo V70 Cross Country-ի ստեղծողները, այս մեքենան համատեղում է մեծ ընտանեկան վագոնի գործնականությունը երկակի շարժիչի առավելությունների և գետնից բարձր հեռավորության վրա: Արդեն քաջ հայտնի է, որ Passat Variant-ը այսօր շուկայում ամենակարող կայանային վագոններից է: Կախված հետևի նստատեղերի դիրքից՝ հսկայական բեռնախցիկի ծավալը տատանվում է 639-ից 1769 լիտրի սահմաններում, իսկ բեռնատարը հասնում է 659 կիլոգրամի։ Մեքենան հեշտությամբ կարող է քարշ տալ մինչև 2,2 տոննա քաշով կցասայլ, իսկ հավելավճարի դիմաց առաջարկվում է Trailer Assist, որն էլ ավելի է հեշտացնում մանևրելը կցասայլով և կարող է զուգակցվել նույնիսկ ինքնուրույն կայանման հետ։

Որակյալ աշխատանքն ակնհայտ է յուրաքանչյուր մանրուքից

Ե՛վ բեռների, և՛ ուղևորների խցիկները լի են գործնական լուծումներով, որոնք ավելի հաճելի են դարձնում ամենօրյա օգտագործումը: Բարձրորակ աշխատանքը VW Passat-ի ավանդական ուժեղ կողմերից մեկն է, իսկ Alltrack-ի մոդիֆիկացիաներում այն ​​ավելի ընդգծված է. նրբագեղ կաշվե/ալկանտարա պաստառագործություն, դեկորատիվ ալյումինե ներդիրներ գործիքի վահանակի և դռների վրա, ալյումինե պատյաններ արտաքին հետևի տեսադաշտում: հայելիներ. , մետաղական բազրիքներ տանիքում ուղեբեռի համար, մարմնից աղմուկի բացակայություն նույնիսկ վատ կոտրված ճանապարհների վրա - կատարողականության ամրությունը կարելի է նկատել այս մեքենայի յուրաքանչյուր մանրուքում:

Օժանդակ համակարգերի առումով VW Passat Alltrack-ը կարող է համալրված լինել միջին դասում առկա գրեթե ամեն ինչով՝ սկսած գծի կառավարումից մինչև կույր կետի մոնիտորինգ, վթարային արգելակում, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ մինչև ավտոմատ կայանում: Նույնը վերաբերում է մուլտիմեդիա սարքավորումներին, ներառյալ հարմար սենսորային կառավարում, նավիգացիոն համակարգ՝ բազմաթիվ տարբերակներով և հեշտ միացում սմարթֆոնին: Այն տարբերակներից, որոնց համար արժե հավելյալ վճարել, կարելի է առանձնացնել Dynaudio Confidence-ի հոյակապ աուդիո համակարգը, որը գրեթե վերածում է ընդարձակ դահլիճը անիվների վրա գտնվող համերգասրահի: Մեկ այլ արձագանքող տարբերակ, որով հագեցած էր փորձնական մեքենան, պանորամային ապակե տանիքն է:

Վարքագիծ ճանապարհին, որին շատերը կարող են նախանձել

Ճանապարհին VW Passat Alltrack-ը գործնականում ևս մեկ անգամ ապացուցում է, որ դժվար տեղանքին լավ ձգողականություն և համեմատաբար լավ հարմարություն ունենալու համար հարկավոր չէ ներդնել ծանր ամենագնաց՝ իր բոլոր անխուսափելի դիզայներական թերություններով: Շնորհիվ լիաքարշակ համակարգի, որն աշխատում է վերջին սերնդի Haldex ճարմանդով, որը լրացուցիչ համալրված է թեքության և արտաճանապարհային ռեժիմի օգնականով, Passat Alltrack-ն ապահովում է ֆանտաստիկ ձգում բացարձակապես ցանկացած ասֆալտի վրա, բայց առանց մեքենայի թերություններից որևէ մեկի: . ավելի բարձր ծանրության կենտրոնով: Չափազանց տպավորիչ է այն, որ արագ վարելիս այս մեքենան կարողանում է ճանապարհին նույնքան ճարպիկ լինել, որքան «սովորական» Passat Variant-ը:

Գետնից 174 մմ հեռավորությունը կարող է չթվալ որպես մրցարշավային ամենագնացի, բայց այն օբյեկտիվորեն ցածր չէ այն ամենից, ինչ առաջարկում են ամենագնացների մեծ մասը իրենց թվացյալ զգալիորեն ավելի բարձր թափքով: Անվտանգ և նույնիսկ դինամիկ կառավարումը զուգորդվում է գերազանց վարելու հարմարավետության և տպավորիչ ձայնամեկուսացման հետ. VW Passat Alltrack-ը խոստանում է հուսալի գործընկեր լինել երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:

Biturbodiesel 240 k.s. և 500 Նմ

Փորձնական մեքենան համալրված էր մոդելային տիրույթի լավագույն շարժիչով` երկու լիտրանոց դիզելային ագրեգատով հարկադիր օդային կասկադի համակարգով երկու տուրբո լիցքավորիչներով: 240 ձիաուժ և 500 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ, որը հասանելի է 1750-ից մինչև 2500 պտույտ/րոպե, այն ներկայումս իր դասի ամենահզոր չորս մխոցային դիզելային շարժիչն է: Շարժիչը տպավորիչ է ոչ միայն թղթի վրա. կանգառից մինչև 6,4 կմ/ժ արագացում XNUMX վայրկյանում և իսկապես տպավորիչ ձգում արագացման ժամանակ՝ զուգորդված յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփի հետ, ապահովում է դինամիկ կատարում, որը քսան տարի առաջ առաջնահերթություն էր միայն: բարձր տրամաչափի ծանր մեքենաներ.

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը՝ Մելանյա Յոսիֆովա, VW

Գնահատում

Passat Alltrack

Passat Alltrack-ը համոզիչ կերպով ցույց է տալիս, որ պետք չէ ներդրումներ կատարել ամենագնացների մեջ՝ գերազանց ձգողականություն, արժանապատիվ արտաճանապարհային կատարողականություն, հուսալի ֆունկցիոնալություն և երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ օպտիմալ կատարում: Ավելին, դինամիկ կառավարման շնորհիվ մեքենան չի ցուցաբերում ավելի բարձր ծանրության կենտրոնի մոդելների բնորոշ թերություններից որևէ մեկը, սպառումը նույնպես ողջամիտ սահմաններում է, իսկ գործնականությունը, հարմարավետությունն ու ձգողականությունը շատ ավելի լավն են, քան ժամանակակից հաջորդներից շատերը: միանգամյա օգտագործման ամենագնացներ.

տեխնիկական մանրամասները

Passat Alltrack
Աշխատանքային ծավալը	1998 սմ3
Ուժ	240 կ.ս. (176 կՎտ)
Առավելագույնը մոմենտը	500 Նմ 1750 - 2500 պտ/րոպում
Արագացում 0-100 կմ / ժ	6,4 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	234 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	-
Հիմնական գինը	-