Test drive VW Jetta. այնքան լուրջ
Test Drive

Test drive VW Jetta. այնքան լուրջ

Test drive VW Jetta. այնքան լուրջ

Golf-ից ավելի հեռու, Passat-ին ավելի մոտ. իր ավելի մեծ տեսքով և ոճային դիզայնով VW Jetta-ն ուղղված է միջին դասին: Այժմ կարելի է մի բան ասել՝ Jetta-ն շատ ավելի է տպավորում, քան մոդելին բնորոշ ընդարձակ բեռնախցիկը։

Հիշու՞մ եք 1979թ.-ի աննախադեպ Jetta I-ը, որը պարբերաբար անվանում էին «փոքր մեքենա առջևում, կոնտեյներ՝ հետևում»: Դե, հիմա կարելի է մոռանալ մոդելի հին դերի մասին, որը երկար տարիներ մարդկանց մեծ մասի մտքում մնաց որպես «բեռնախցիկով գոլֆ»։ Այնուամենայնիվ, խորհուրդ է տրվում չջնջել Jetta II-ը մեր հիշողություններից, ինչի մասին գրել է մեր հարգարժան նախկին գործընկեր Կլաուս Վեստրուպը դեռ 1987 թվականին՝ ոգեշնչված մեքենայի հատուկ հմայքով, որը փորձում է լավ կատարել իր աշխատանքը՝ առանց որևէ մեկին ցուցադրելու:

շուկայական տեղը

Նոր վեցերորդ սերնդի Jetta-ն նույնպես դժվար է հրկիզող խառնվածքով մոդել անվանել, թեև այն արտադրվում է Մեքսիկայի տաք երկրներում։ Այնուամենայնիվ, Golf-ի վրա հիմնված սեդանն ունի ներդաշնակ համամասնություններ, մաքուր գծեր և մարմնի էլեգանտ ձև, ուստի այն հեշտությամբ կարող է մրցակցել Վոլֆսբուրգի կոնցեռնի արտադրած միջին դասի մեծ մասի հետ: Ներքին մրցակցությունը չսրելու համար, մինչդեռ Jetta-ն կվաճառվի ընդամենը երեք շարժիչով (105-ից մինչև 140 ձիաուժ), առջևի շարժիչով և բավականին փոքր քանակությամբ օժանդակ համակարգերով (հարմարվողական կախոցը ներառված չէ լրացուցիչ սարքավորումների մեջ, ոչ նույնիսկ քսենոնային լուսարձակներ):

33 TSI մոդելը 990 1.2 BGN բազային գնով սարքավորումների և շարժիչի ամենացածր մակարդակի համար, իհարկե, լավագույն առաջարկը չէ իր դասում, բայց դրա գինը մնում է բավականին ողջամիտ և ավելի ցածր, քան Passat-ը: Բացի այդ, եվրոպական Jetta-ի գնորդները ստանում են որոշ առավելություններ ամերիկյան հաճախորդների նկատմամբ, ինչպիսիք են բազմակողմանի հետևի կախոցը և ինտերիերի ավելի լավ նյութերը: Հաճելի տեսք և զգացողություն մակերեսներ, բարձրորակ անջատիչներ, զուսպ քրոմի դետալներ. մեքենայի ինտերիերը ներշնչում է ամուրության զգացողություն, որը որոշակիորեն ստվերվում է միայն մի քանի բացերով, օրինակ՝ բեռնախցիկի կափարիչի ներքին մասում պաստառագործության բացակայությունը: .

Լայնորեն

Բեռների տարածքն ինքնին, որը ժամանակին ուներ 550 տարողություն, մինչդեռ նրա նախորդը՝ 527 լիտր, այժմ 510 լիտր է՝ սա դեռ լավագույն ձեռքբերումներից մեկն է այս կատեգորիայում: Հետևի նստատեղերը ծալելը շատ հեշտ է, ուստի մարդը կարող է հեշտությամբ ստանալ էլ ավելի մեծ ուղեբեռի տարածք: Golf-ից տարբերությունը հատկապես նկատելի է հետևի նստատեղերում՝ 7,3 սմ երկարությամբ անիվային բազան զգալիորեն ավելի շատ ոտքերի տարածք է տալիս: Մեքենայում տեղադրման հեշտության, ներքին տարածքի և նստատեղերի հարմարավետության առումով Jetta-ն մոտ է միջին դասի ստանդարտներին:

Խցիկի խցիկը նախագծված է սովորական VW-ի մաքուր և պարզ ոճով, իսկ կենտրոնական կոնսոլը, թեթևակի թեքված դեպի վարորդը, կապեր է ստեղծում BMW-ի հետ: Լրացուցիչ RNS 510 նավիգացիոն համակարգի էկրանը տեղադրված է անհրաժեշտից ցածր գաղափարով, այսուհետ ֆունկցիոնալությունը չի թաքցնում որևէ անակնկալ (բացառությամբ մինչև 280 կիլոմետր ժամում արագաչափի զարմանալիորեն լավատեսական սանդղակի):

Համեստ, բայց սրտից

Թեև մեքենայի բաքը պահում է ընդամենը 55 լիտր, երկու լիտրանոց TDI-ի տնտեսական ներուժի շնորհիվ, երկար ճանապարհորդությունները մեկ լիցքավորմամբ Jetta-ի համար խնդիր չեն: Այս անգամ VW-ն խնայեց BlueMotion տեխնոլոգիան, ինչպիսիք են start-stop համակարգը և SCR կատալիզատորը, որպեսզի համապատասխանի Եվրո 6 ստանդարտներին, բայց 1,5 տոննա կշռող մեքենան հեշտությամբ հասավ միջին սպառման 6,9 լ/100 կմ թեստում, այնուամենայնիվ, ավելին։ տնտեսող վարելու ոճը, դժվար չէ հասնել հարյուր կիլոմետրի վրա մոտ հինգ լիտր արժեքի:

Common-rail չորս մխոց շարժիչն ունի առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 1750 պտույտ/րոպեում և ապահովում է հուսալի ձգողականություն և նուրբ վարքագիծ, թեև այն չի արձագանքում իր պոմպ-ներարկիչ տեխնոլոգիայի նախորդի պայթյունավտանգությանը: Երկկողմանի կամընտիր փոխանցման տուփը հաջողությամբ քողարկում է փոքր թուլությունը ամենացածր պտույտների ժամանակ և աշխատում է այնքան արագ և անթերի, որ երբևէ ձեռքով փոխելը փորձելու հավանականությունը փոքր է:

գումարած/մինուս

Ճանապարհորդության ժամանակ աննշան խոչընդոտներից մեկը հետևի բազկաթոռն է, որը շատ հեռու է գտնվում երկու առջևի նստատեղերի միջև, ինչը գործնականում դժվար թե իրական աջակցություն տրամադրի վարորդի աջ ձեռքին: Շարժման հարուստ պաշարի շնորհիվ, որը միջանկյալ արագացման կարիք ունի և մեքենայի հանգիստ վարքագիծը, երկար անցումները մնում են գրեթե աննկատ: Նույնիսկ արտակարգ իրավիճակում ուղղության հանկարծակի փոփոխության դեպքում Jetta-ն մնում է անվտանգ և կառավարելի: Ավելի թեթև Golf-ի համեմատ, այնուամենայնիվ, մեքենան շրջադարձերում փոքր-ինչ կոպիտ է զգում, և թերագնահատման հակումն ավելի ընդգծված է:

Ղեկը նույնպես ճնշող չէ և հեծանվորդին տալիս է այնքան արձագանք, որքան անհրաժեշտ է, հակառակ դեպքում այն ​​աշխատում է ճշգրիտ և հուսալի: Նույնը կարելի է ասել շասսիի մասին, որը համատեղում է լավ կայունությունը բավարար հարմարավետության հետ, թեև հատկապես 17 դյույմանոց անիվների դեպքում բավականին դժվար է հաղթահարել որոշ բախումներ։ Սալոնի աղմուկի մակարդակը, ինչպես նաև գերազանց արգելակման համակարգը Jetta-ն հավասարեցնում են վերջերս թարմացված Passat-ին:

Մի խոսքով, Jetta-ն մնում է դասական Volkswagen-ը` իր հաճախորդների նման լուրջ մեքենա: Մեքենա, որը ջանասիրաբար կատարում է իր գործը՝ առանց ներխուժելու։ Այս տեսանկյունից մենք չենք կարող չճանաչել պարզ և զուսպ, բայց իսկապես տպավորիչ որակներով մոդելների հմայքը, ինչպիսին Jetta-ն է:

տեքստ: Բերնդ Շտեգեման

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Добавить комментарий