Test drive VW Golf ընդդեմ Mazda 3-ի ընդդեմ Citroen C4-ի. մրցակցություն կոմպակտ դասի բազային մոդելների միջև
Test Drive

Test drive VW Golf ընդդեմ Mazda 3-ի ընդդեմ Citroen C4-ի. մրցակցություն կոմպակտ դասի բազային մոդելների միջև

Test drive VW Golf ընդդեմ Mazda 3-ի ընդդեմ Citroen C4-ի. մրցակցություն կոմպակտ դասի բազային մոդելների միջև

Մոտավորապես 1,2 տոննա եզրաքարային քաշը և 1,4 լիտր շարժիչի ծավալը այնքան էլ խոստումնալից չեն հնչում: Հարցի պատասխանը, թե ինչպես ապրել միջին դասի հիմնական մոդելների հետ, կտա Golf-ը, Mazda 3-ը և C4-ը:

Չելենջերները փորձում են հնարավորինս անկեղծորեն տպավորել իրենց տերերին, բայց դա նրանց չի հաջողվում նույնիսկ կարճ ժամանակով. թվում է, որ նրանք ցանկանում են գոյություն ունենալ մի աշխարհում առանց կտրուկ վայրէջքների, որը բնակեցված է վարորդներով, ովքեր չափազանց ծույլ են փոխել արագությունը: Իրականում, այս երեք մեքենաներն իրականում ուղղված են այն մարդկանց, ովքեր պատրաստ են ենթարկվել իրենց հանգիստ, նույնիսկ մի փոքր դանդաղ բնությանը:

Բազային մոդելի գնորդներ

նրանք հաստատ իրենց ավելի լավ կզգան, երբ ճանապարհորդում են կարճ և միջին հեռավորություններ: Լավ կլիներ նաև, որ մայրուղու վրա նրանց հավակնությունները չհանգեցնեին օրենսդրական թույլատրելի արագության՝ ժամում 130 կմ-ի չափից դուրս գերազանցմանը։ Ավելին, նրանք երբեմն ստիպված են լինում ցուցադրել երկաթյա նյարդեր, օրինակ՝ նեղ գյուղական ճանապարհներից շրջանցելու ժամանակ։ Սակայն դրանց տերերի համար մեկ այլ գրեթե պարտադիր պայման Ալպերում ընտանեկան հանգստի ցանկություն չցուցաբերելն է։

Փաստորեն, պարզվում է, որ կոմպակտ մոդելներից և ոչ մեկն այնքան անպարկեշտ չէ, որքան թվում է: Վառելիքի սպառման նվազագույն արժեքները 6 լիտրից պակաս կարգի բավականին անիրատեսական են, նորմալ օգտագործման դեպքում սպառումը բարձրանում է ավելի քան 8 լիտր 100 կմ-ի համար: Եվ եթե դուք անխնա քայլում եք մայրուղով, ապա ձեզ երաշխավորված է ավելի քան 11 լիտր, ինչը չափազանց բարձր գին է վճարելու այդքան փոքր հաճույքի համար...

Հարմարավետության առումով դեռ շատ բան կա ցանկանալու։

երեք մրցակիցներից ոչ մեկն իր հաճախորդներին չի առաջարկում ամբողջական ներդաշնակություն: Գոլֆը հմտորեն կլանում է ճանապարհի բախումները, սակայն ճանապարհորդներին չի ազատում դիտահորերի ծածկերի անցման հետ կապված անհարմարություններից: Mazda-ն ունի ավելի փափուկ կախոց և ավելի լավ է աշխատում, թեև մարմնի տհաճ ցնցումները տեղի են ունենում ավելի մեծ բախումների ժամանակ, և ավելի ծայրահեղ փորձարկումների դեպքում դա հանգեցնում է հետևի մասի սահելու: Citroën-ը վարորդից մեծ ջանքեր է պահանջում հարմարվելու համար. բացի C4-ի ոչ ճշգրիտ և ծանր կառավարումից, նա պետք է համակերպվի վահանակի կենտրոնում գտնվող դժվար ընթեռնելի LED էկրանի և փոխանցման ոչ այնքան ճշգրիտ աշխատանքի հետ: .

Վերջում

Citroen-ի համար վարկանիշում երրորդն է Mazda-ից հետո, որն իր հերթին զարմացնում է սպասարկման բարձր ծախսերով: Գոլֆի հաղթանակը չի կարելի անվանել պերֆեկցիոնիզմի հաղթանակ, այլ ավելի շուտ խելացի ընտրություն: VW-ն առաջարկում է պահպանման նվազագույն ծախսերը այս համեմատության մեջ և նաև ամենապահանջվածն է վերավաճառքի համար: Ի վերջո, շատ հավանական է, որ գոլֆի շատ վարորդներ ավելի շատ հաճույք կստանան վարելու տնտեսությունից և սպասարկումից, քան պարզապես այս մեքենա վարելը:

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » VW Golf ընդդեմ Mazda 3-ի ընդդեմ Citroen C4-ի՝ բազային մոդելների մրցակցություն կոմպակտ դասում

Добавить комментарий