Test drive VW Eos. Անձրևի ռիթմ

Սկզբունքորեն, հազիվ թե երկակի կարծիք լինի այն մասին, որ նոյեմբերյան ցուրտ ու անձրևոտ օրերը հաստատ լավագույն ժամանակը չեն փոխարկիչի որակները ստուգելու համար... Համենայն դեպս, առաջին հայացքից այդպես է թվում։ Volkswagen Eos-ը տեսողական տարր է

Արդյո՞ք իմաստ կա կոմպակտ դասի կուպեի և կաբրիոլետի ամբողջական սիմբիոզի գաղափարի մեջ: Աշնանային ցուրտ ու ամպամած օրերին ի՞նչ օգուտ կարող է բերել ձեզ կաբրիոլետ վարելը: Արժե՞ արդյոք վճարել գրեթե 75 լև մի մեքենայի համար, որն իրականում նախկին Golf-ի կաբրիոլետների իրավահաջորդն է, թեև դիրքավորված է դրանցից մի փոքր ավելի բարձր և արդեն ուղղված է պրեմիում սեգմենտի մրցակցությանը:

Այո, Eos-ը իրականում կառուցված է Golf V տեխնոլոգիական պլատֆորմի վրա և հանդիսանում է կոմպակտ փոխարկիչի նախորդ սերնդի բարոյական ժառանգորդը: Սակայն այս անգամ մեքենան ունի արմատապես այլ դիզայն և հագեցած է ավագ դասերի մի շարք փոխառություններով։ Այսպիսով, մի կողմից, 75 լևան մեքենայի համար, որը շատերը շարունակում են ընկալել պարզապես որպես շարժական տանիքով գոլֆ, իսկապես բարձր գին է: Բայց իրականում Eos-ը շատ ավելին է, քան գոլֆի վրա հիմնված կաբրիոլետը և մրցակցում է բարձրակարգ ապրանքների հետ, ինչպիսին է օրինակ Volvo C000-ը:

Տուրբո շարժիչն ունի տպավորիչ առավելագույն ոլորող մոմենտ:

280 Նմ, բայց այն բառացիորեն գունատ է՝ համեմատած այն փաստի հետ, որ արժեքը մնում է հաստատուն 1800-ից մինչև 5000 պտույտ/րոպե միջակայքում… Նման ոլորող մոմենտ կորի իրական արդյունքը արտահայտվում է 4 մխոց շարժիչի համար զարմանալի ձգողականությամբ, որը. գործնականում դիտարկվում են աշխատանքի բոլոր եղանակները: Գերազանց վարման դինամիկայի հետ մեկտեղ 2.0 TFSI-ն միավորներ է հավաքում վառելիքի զարմանալիորեն ցածր սպառմամբ՝ 10,9 լ/100 կմ համակցված վարորդական թեստի միջին սպառմամբ: Մեքենայի լավ համակարգված էներգիայի փոխանցման միակ թերությունը ճանապարհի մակերեսին առջևի շարժիչ անիվների կպչման հետ կապված խնդիրներն են, որոնք հատկապես արտահայտված են թաց մայթի վրա:

Լիովին ներդաշնակվում է մեքենայի ընդգծված սպորտային շարժիչի և շասսիի հետ, որն ապահովում է գերազանց կառավարում և դինամիկա, գրեթե այնպես, ինչպես սպորտային մեքենան անկյուններում: Ճանապարհի հարգալից դինամիկան, այնուամենայնիվ, ազդեց հարմարավետության վրա. եթե հարթ մակերևույթի վրա երթևեկությունը պարզվում է ամուր և նույնիսկ հաճելի, ապա ավելի կոպիտ բախումների միջով անցնելիս կախոցի խստությունը լուրջ փորձություն է դառնում ուղևորների ողնաշարի համար:

Webasto-ի ստեղծած մետաղական ծալովի տանիքը հնարավորինս կոմպակտ է և տվել է իր արդյունքները. հետևի դարպասի տակ ծալելուց հետո բեռնախցիկի ծավալը մնում է միանգամայն ընդունելի՝ 205 լիտր: Եվ այստեղ տեղ կա պատասխանել մեկ այլ հարցի: շատ սկիզբ. նյութական, ավելի ճիշտ, թե ինչ դրական մղում կարող է բերել փոխակերպիչը աշնանային անձրևոտ օրը: Երբ կոշտ ծածկը ետ է տեղափոխվում, վարորդի և աշխատակցի գլխում բացվում է ամբողջովին թափանցիկ ապակե տանիքի մեծ տարածք, որը թույլ է տալիս ինտերիերի առատ լուսավորությունը նույնիսկ ամենամութ եղանակին: Այսպիսով, անձրևի տակ կաբրիոլետ վարելը հանկարծ առանձնահատուկ հմայք է ձեռք բերում, քանի որ Eos-ում կարելի է հիանալ աշնանային կաթիլներով՝ միևնույն ժամանակ լիովին պաշտպանված մնալով դրանցից։

Ի վերջո, այն հարցերը, որոնք առաջացնում են Volkswagen Eos-ը

Նրանց համար դժվար կլինի միանշանակ պատասխան ստանալ, և ոչ պարտադիր, քանի որ յուրաքանչյուրը կարող է պատասխան տալ իր փոխարեն։ Բայց մի բան հաստատ է՝ այս մեքենան կոտրում է այն գաղափարը, որ աշնանային անձրևոտ, ցուրտ և անբարյացակամ օրերը լավագույն ժամանակը չեն կաբրիոլետի համար...

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը `Միրոսլավ Նիկոլովը