VW Arteon 2.0 TSI և Alfa Romeo Giulia Veloce. Սպորտային բնույթ
Test Drive

VW Arteon 2.0 TSI և Alfa Romeo Giulia Veloce. Սպորտային բնույթ

VW Arteon 2.0 TSI և Alfa Romeo Giulia Veloce. Սպորտային բնույթ

Երկու գեղեցիկ միջին դասի սեդան՝ դինամիկ աշխատանքի խնդրանքով

Այնքան տարբեր, բայց այնքան նման. Alfa Romeo Giulia Veloce-ն հանդիպում է Arteon-ին՝ VW-ի վերջին մոդելին, որը կառուցվել է MQB մոդուլային համակարգի միջոցով: Երկու մեքենաներն էլ ունեն 280 ձիաուժ, երկուսն էլ ունեն երկակի փոխանցման տուփ և փոքր չորս մխոց շարժիչներ։ Եվ նրանք զվարճալի՞ են ճանապարհին: Այո եւ ոչ!

Մենք հաստատ գիտենք, որ դուք չեք կարդում այս թեստը, քանի որ ստիպված եք ընտրություն կատարել միայն Alfa Romeo-ի և VW-ի միջև։ Յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է գնել Alfa, պարզապես կանի դա: Եվ նա հանկարծ չի որոշի, որ Volkswagen-ը դեռ լավագույն ընտրությունն է լինելու՝ անկախ նրանից, թե ինչպիսի ելք կունենա Արտեոն-Ջուլիա հանդիպումը:

Համեմատելով Ջուլիան և Արտեոնը

Օ, այո, Ջուլիա... Ես չգիտեմ, թե «Ջուլիա» բառը սովորաբար ինչ ասոցիացիաներ է առաջացնում: Ես միայն գիտեմ, որ երբ մեքենայի մոդելին տալիս ես կնոջ անունը, այն պետք է համապատասխանի նրան: Դա տեղի է ունենում միայն իտալական ապրանքանիշի դեպքում. պատկերացնու՞մ եք, որ Volkswagen-ը երբևէ անվանի Passat-ը «Francisca» կամ «Leoni»:

Arteon-ը, ի տարբերություն լեգենդար Phaethon-ի, արհեստական ​​անուն է, որը մեծ նշանակություն չունի։ «Արվեստ» մասը դեռ կարելի է մեկնաբանել, բայց ոչ. Giulia-ի համեմատ, յուրաքանչյուր մոդելի անվանում ինչ-որ չափով սառը և տեխնիկական է թվում: Իրականում, տեխնիկական ձայնը ճիշտ կլիներ Arteon-ի համար, որը փոխարինեց և՛ (Passat) CC-ին, և՛ Phaeton-ին, դառնալով VW-ի նոր ամենաբարձր մակարդակի սեդանը, որը հիմնված է լայնակի ամրացված շարժիչների մոդուլային համակարգի վրա: Միայն Touareg-ն է ավելի թանկ, քան Arteon-ը VW-ի պորտֆելում, բայց բոլորի համար պարզ է, որ մինչև վերջերս Arteon-ը Phaeton-ի նման իսկական բարձրակարգ սեդան չէ և չի կարող լինել: Պատճառը կարող է լինել այն, որ Phaeton-ը վերածվել է տնտեսական աղետի, և որ VW-ի համար շքեղ լիմուզին արտադրելու գաղափարը ծագել է հայտնի պարոն Պիչից, ով այսօր այլևս մեծ ազդեցություն չունի կոնցեռնի ընթացիկ գործունեության վրա։

Թույլ կողմեր? Ոչ ոք. Խորհրդանիշ? Լավ…

Այս պահին ամենահզոր Arteon-ը (ասվում է, որ V6 տարբերակ է) արտադրում է 280 ձիաուժ: և 350 Նմ մոմենտ: Կարելի է ասել, որ համապատասխանում է վերնագրին։ Էլեկտրաէներգիայի աղբյուրը վերջերս օգտագործված EA 888 շարժիչն է՝ երկու լիտր ծավալով, ուղղակի ներարկումով և տուրբո լիցքավորիչի միջոցով հարկադիր լիցքավորմամբ, որն օգտագործվում է բոլոր մոդելների շարքերում: Այս ամենը զուգակցված է յոթ արագությամբ DSG փոխանցման տուփի հետ՝ նավթի լոգանքի կլանումներով: Լրիվ նորմալ բան է հնչում, և դա իսկապես այդպես է: Սա շարունակվում է ինտերիերի հետ, որը, ինչպես միշտ, լավ է արված, բայց չունի այն նրբությունները, որոնք Arteon-ը կդարձնեն յուրահատուկ: Միայն երկար օդանցքները անալոգային ժամացույցներով, ինչպես Phaeton-ում, փորձում են ավելի ազնիվ մթնոլորտ ստեղծել: Այն լավ տեսք ունի, բայց վերջիվերջո, միայն այս դիզայնի գաղափարը առանձնացնում է Arteon-ը, որն արժե առնվազն 35 եվրո հիմնական տարբերակում, շատ ավելի էժան Golf-ից: Համակցված թվային վերահսկիչն այժմ հասանելի է Polo-ի համար: Այստեղ ամեն ինչ կարելի է դուր գալ, օրինակ, գործառույթների հնարամիտ պարզ վերահսկման շնորհիվ՝ բացառությամբ ժեստերի հրամանների, որոնք երբեմն ընկալվում են, երբեմն՝ ոչ։

Arteon-ը շատ լավ մեքենա է՝ գրեթե բոլոր առումներով: Դրսում կանգնածների համար՝ գեղեցիկ, անսովոր տեսարան, ներսում նստածների համար՝ հանգստացնող առօրյա առանց անակնկալների։ Կամ ոչ, բայց կա ևս մեկը, և դա Performance ենթամենյուում թաքնված պտույտի ժամանակաչափն է, որը վատ կատակի պես է գործում: Նաև նյարդայնացնում է այն, որ երբ ACC-ն միացված է, կոմբինատի տեմպը ցուցադրվում է որպես մեքենայի խորհրդանիշ՝ գոլֆի, և ոչ թե Arteon-ի: Իր հերթին, համակարգը ճանաչում է սահմանափակումները և, ցանկության դեպքում, կարգավորում է արագությունը դրանց համապատասխան։ Բացի այդ, այն դանդաղում է ոլորաններից առաջ և արագանում է դրանցից դուրս՝ ընդհանուր առմամբ, ինքնավար վարում սկսնակների համար:

Նրանցից ոչ մեկը լիովին վստահ չէ

Եթե ​​ամենօրյա հոսքում լողում ես Արտեոնի հետ, ապա մյուս կողմից ամեն ինչ լավ կլինի։ Շասսին վարում է հանգիստ և սահուն, շարժիչը պտտող մոմենտ է հաղորդում փոխանցման տուփին, տեղեկատվական ժամանցային համակարգը աշխատում է անխափան, բոլոր էկրանները լուսավորվում են բարձր լուծաչափով, որքան գեղեցիկ: Այսպիսով, ամեն ինչ բազմաբնույթ է:

Սկզբունքորեն, այո, եթե ոչ փոխանցման տուփը, որը բավականին լավ կլիներ, եթե այն չտեղադրվեր Arteon-ում։ Այն պարզապես չի տեղավորվում բարդ հարմարավետ լիմուզինի մեջ և երբեմն խեղդվում է ելքի ժամանակ, անջատվում է սպորտային ռեժիմից դուրս միայն գազի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմելուց հետո, և երբեմն կոպիտ պահվածքով այն խլում է Arteon-ի վստահությունը, ինչը ակնհայտ է: բացակայող մոդուլների հետ աշխատելու թերություն: Ես ավելի հեռուն կգնամ և կասեմ, որ դանդաղ հին Phaeton ավտոմատը ավելի վստահ կկատարի գործը: Այնուամենայնիվ, դրանք այլևս չեն համապատասխանում նախագծային սխեմային լայնակի շարժիչով և փոխանցման տուփով:

Եվ այնուամենայնիվ, սպորտային մեքենաների գնահատման ժամանակ մենք միավորներ չենք տալիս խոհուն և սահուն փոխանցումների փոխարկման համար: Այսպիսով, ստանդարտ սպրինտում մինչև 100 կմ/ժ, VW Arteon-ը մաքրում է հատակը Phaeton-ի բոլոր տարբերակներով (ներառյալ W12-ը), և Haldex կալանքով ապահովված բռնակցման շնորհիվ այն արագանում է 5,7 վայրկյանում՝ ընդամենը մեկ տասներորդում: ավելի դանդաղ, քան պաշտոնական տվյալները։

Julia-ն փոքր-ինչ զիջում է 5,8 վայրկյանով, սակայն զգալիորեն տարբերվում է արտադրողի խոստացած 5,2 վայրկյանից: Մինչդեռ Veloce-ի երկու լիտրանոց շարժիչն ավելի լավ է արձագանքում, քան Arteon շարժիչը, և բացի այդ, ZF ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի ավելի լավ, այսինքն՝ ավելի կարճ, փոխանցումներ, քան DSG-ն և նույնքան արագ է փոխվում: Բայց - և դա ձեզ զարմացնում է նույնիսկ մեքենա նստելիս - արագաչափի կարմիր գոտին սկսվում է 5 համարից անմիջապես հետո: Դիզե՞լ: Իրականում ոչ, չնայած թվում է, որ շարժիչը գրեթե նույնն է:

Ալֆա, ձայն և երկրպագուներ

Ցածր պտույտների տիրույթում Veloce-ը հզորորեն առաջ է շարժվում նույնիսկ առանց իսկական Launch Control համակարգի՝ մեծ պտտող մոմենտով (400 Նմ) միջին գոտու միջով, մինչև ուժերը կսկսեն մի փոքր հեռանալ դրանից: Եվ դա կարող է բարկացնել բոլորին, ովքեր երբևէ վարել են Alfa հին «իսկական» V6 շարժիչներով, ինչպիսին Busso 3,2-ն է GTV-ում (հայտնի անունը վերաբերում է դիզայներ Ջուզեպպե Բուսոյին): Իրոք, ցածր պտույտների դեպքում նրանք ոչ մի առանձնահատուկ բան ցույց չէին տալիս, բայց հետո նվագախմբային կատարումն այնքան բարձր էր, կարծես նրանք պատրաստվում էին շեղվել ճանապարհից դեպի չեմպիոնական շրջագայություն:

Այսօր Alpha-ի 280 ձիաուժ հզորությունը միջանկյալ արագացման ժամանակ այնքան դանդաղ ու ձանձրալի է հնչում, որ իսկական ֆանատիկոսը կզզվի: Մնում է հարցը, թե ինչու Alfa Romeo-ն չի առաջարկում Quadrifoglio V6 շարժիչը 300 ձիաուժ հզորությամբ՝ «զգացմունք» բերելու այն մեքենային, որը կարող է մրցակցել Arteon-ի նման բարձր տեխնոլոգիական մոդելի հետ միայն մեկ ոլորտում՝ ճանապարհային դինամիկա: Մնացած առումներով Ջուլիան ամեն տեղ զիջում է։ Ընդհանուր առմամբ, տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը լավ է, բայց այն դեռ հնացած է թվում VW-ի համեմատ:

Իրականում, միակ բանը, որը կարող է իսկապես զայրացնել ձեզ, նավիգացիան է, որը նույնիսկ հեշտ երթուղիների դեպքում հաճախ պարունակում է բազմաթիվ խելահեղ գաղափարներ։ Եվ արդյունքում դուք նախընտրում եք, որ ձեր հեռախոսը զուգահեռ աշխատի։ Մյուս կողմից, կաշվե պաստառագործությունը, որը ֆանտաստիկ տեսք ունի և հիանալի պատրաստված է, արժանի է շատ գովասանքի: «Ճաշակի հարց» բաժինը ներառում է սպորտային ղեկի ետևում գտնվող անջատիչ թիթեղները։

Ճանապարհին միայն մեկը հաճույք է պատճառում

Ախ, որքան անմիջականորեն արձագանքում է էլեկտրամեխանիկական ուժային ղեկը: Ժամանակ է պետք դրան ընտելանալու համար։ Հետադարձ կապը գրեթե երբեք չի հասնում ձեզ, բայց լավն այն է, որ շասսին կառավարում է արագ ղեկային փոխանցումների հարաբերակցությունը և իմպուլսներն իրականացնում գրեթե առանց ուշացման: Giulia-ն մի փոքր թեքվում է անկյուններում, ինչը հնարավոր է շտկել բեռի նպատակային փոփոխությամբ:

Այնուհետև դուրս եկեք ոլորանից ետադարձի նվազագույն ուժով: Իսկապես թույն! Մի խնդիր. զվարճանքն ավելի մեծ կլիներ, եթե ESP-ն ամբողջությամբ անջատվեր: Սակայն դա հնարավոր չէ։ Սանձերը բաց թողնելու կոճակ անգամ չկա, մնում է միայն սպորտային ռեժիմը։

Arteon-ն ունի նմանատիպ հնարավորություն, բայց սլալոմում այն ​​հնարավորություն չունի 65 կգ քաշով ավելի հավասարակշռված և թեթև Ջուլիայի դեմ, որը երբեմն թվում է, թե ընկերությունը մոռացել է տեղադրել կայունացուցիչներ և պարզապես մարմինը տեղադրել է շասսիի վրա, որի միացումն անջատված է: նրանց միջեւ.

Arteon-ը ցնցում է ոչ պակաս, բայց դա այլ կերպ է անում: Դրանով ճոճանակներն ավելի երկար են ու ուժեղ: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք արագ կառավարել այն, թեև այն ընդհանրապես կազմաձևված չէ որևէ խաղի համար: Դուք նրա հետ աշխատում եք հերթով` որպես պարտադիր գործունեություն, և ոչ այն պատճառով, որ դուք շատ լավ գիտեք, թե ինչպես դա անել:

Ո՛չ օդաչուն, ո՛չ մեքենան իրական հաճույք չեն ստանում։ Արգելակի ոտնակը բավականին արագ է փափկվում, փոխանցման տուփը երբեմն հրաժարվում է կատարել հերթափոխի հրամանները, և եթե Արտեոնը կարողանար խոսել, նա կասեր. «Խնդրում եմ, ինձ հանգիստ թողեք»: Եվ դա արեք ավելի լավ, քանի որ ակտիվ վարելու դեպքում, բայց սահմանային գոտուց հեռու, ավելի հեշտ է և՛ ձեզ, և՛ Արտեոնի համար: Սպորտային վարելու համար ավելի նպատակահարմար է վարել Giulia Veloce-ն, որն ավելի հարմար է վարել: Կամ մեկ BMW 340i: Վեց մխոցանի շարժիչով և համապատասխան ձայնով: Բավարիան շատ ավելի թանկ չէ. Բայց դա Ալֆա չէ:

Ամփոփում

Խմբագիր Ռոման Դոմեզ. Ես մեծ ցանկություն ունեի աշխատել Ջուլիայի հետ և այո, նա ինձ դուր է գալիս: Նա շատ բաներ ճիշտ է անում: Չնայած միջակ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգին՝ սրահը լավ ձևավորված է: Դուք հիանալի նստում եք մեքենայի մեջ և գիտեք, թե ինչպես վարել այն դինամիկ: Այնուամենայնիվ, Veloce-ի տարբերակը այնքան էլ համոզիչ չէ, և առաջին հերթին մոտոցիկլետի պատճառով, որը ինչ-ինչ պատճառներով ձեզ չի մեկնարկում: Կներեք, պարոնայք Ալֆայից, բայց գեղեցկուհի Ջուլիան գեղեցիկ ձայն ունի, ինչպես նաև անջատում է ESP-ն: VW Arteon-ն ամենևին էլ չի ամաչում, որ ոչ հիանալի ձայն է առաջարկում, ոչ էլ հիանալի դինամիկա: Նրա համար դրանք գեղեցիկ լրացումներ կլինեն, ոչ թե պարտադիր ատրիբուտներ։ Միակ անհանգստացնող գործոնը VW-ում (ինչպես հաճախ է լինում) DSG փոխանցման տուփն է: Այն արագ տեղաշարժվում է միայն մեծ ծանրաբեռնվածության դեպքում, հակառակ դեպքում գործում է վարանում և ակնհայտորեն ոչ սպորտային։ Բացի այդ, Arteon-ին կարելի է մեղադրել, որ նա պարզապես երկարաձգված գոլֆ է, ինչը նույնիսկ ճիշտ կլիներ, եթե մենք նայեինք միայն ինտերիերին: Այնուամենայնիվ, սա լավ մեքենա է, բայց ոչ սպորտային:

Տեքստը՝ Ռոման Դոմեզ

Լուսանկարը ՝ Ռոզեն Գարգոլով

Գնահատում

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Ինձ դուր է գալիս Giulia-ն, դու հիանալի նստում ես դրա մեջ և կարող ես դինամիկ կերպով կառավարել այն: Veloce-ի տարբերակը, սակայն, այնքան էլ համոզիչ չէ, և այն հիմնականում կախված է հեծանիվից: Գեղեցկուհի Ջուլիային անհրաժեշտ է ավելի գեղեցիկ ձայն, ինչպես նաև անջատել ESP-ն։

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Միակ անհանգստացնող գործոնը VW-ում (ինչպես հաճախ է լինում) DSG փոխանցման տուփն է: Այն արագ տեղաշարժվում է միայն մեծ ծանրաբեռնվածության դեպքում, հակառակ դեպքում գործում է վարանում և ակնհայտորեն ոչ սպորտային։ Այնուամենայնիվ, Arteon-ը լավ մեքենա է, բայց ոչ սպորտային:

տեխնիկական մանրամասները

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 VeloceVW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Աշխատանքային ծավալը1995 դդ1984 դդ
Ուժ280 կ.ս. (206 կՎտ) 5250 պտույտով280 կ.ս. (206 կՎտ) 5100 պտույտով
Առավելագույնը

մոմենտը

400 նմ 2250 պտույտով350 նմ 1700 պտույտով
Արագացում

0-100 կմ / ժ

5,8 վ5,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

35,6 մ35,3 մ
Առավելագույն արագությունը240 կմ / ժ250 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

12,3 լ / 100 կմ10,0 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը47 եվրո (Գերմանիայում)50 եվրո (Գերմանիայում)

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » VW Arteon 2.0 TSI և Alfa Romeo Giulia Veloce. Սպորտային բնույթ

Добавить комментарий