Փորձարկեք թարմացված Hyundai Tucson- ը
Հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, ութ արագությամբ ավտոմատ և նոր էլեկտրոնային կառավարվող լիաքարշակ համակարգ, որը ժառանգվել է Genesis պրեմիում դասի մեքենաներից. ինչպես է փոխվել հանրաճանաչ Tucson-ը վերականգնումից հետո:
«Օ՜, Hyundai-ի երկրպագուների ակումբ»,- լրագրողներին ողջունեց կենսուրախ աղջիկը՝ վերադառնալով անընդմեջ շարված քրոսովերների լավագույն տասնյակը։ Նա, ըստ երևույթին, չէր համարձակվում բարձրաձայն կարդալ Tucson բառը։
Փաստորեն, շնորհակալություն Hyundai-ի շուկայավարներին այն բանի համար, որ 2015-ին նրանք ռազմական ճանապարհով հրաժարվեցին ix35 այբբենական և, հետևաբար, անդեմ նշումից՝ վերադարձնելով «Tucson» անունը արտաճանապարհային մեքենային: Թող ավելի լավ լինի լինել Արիզոնա քաղաք՝ դժվար ընթեռնելի անունով, քան պարզապես «երեսունհինգերորդ»:
Պարզվեց, որ մեքենան ամբողջովին տարբերվում է իր նախորդից՝ արտաքուստ նույնքան անփույթ, որքան իր անունը: Երրորդ սերնդի Hyundai Tucson-ի դեբյուտից անցել է երեք տարի, և այժմ Ռուսաստանում հայտնվել է քրոսովեր, որը վերապրել է միջանկյալ արդիականացում:
Առաջին հանդիպման ժամանակ դուք, հավանաբար, դժվար թե տարբերեք նոր ապրանքը նախաստայլինգային տարբերակից։ Սակայն ավելի ուշադիր նայելով՝ կարելի է նշել, որ Tucson-ը ձեռք է բերել այնպիսի առանձնահատկություններ, որոնք կապում են նոր սերնդի Santa Fe-ի հետ, որը մեկ քայլ բարձր է, որի վաճառքն, ի դեպ, արդեն սկսվել է նաև Ռուսաստանում։
Առջևում հայտնվեց ռադիատորի փոփոխված վանդակաճաղը՝ ավելի սուր անկյուններով և մեջտեղում լրացուցիչ հորիզոնական բարով։ Գլխի օպտիկայի ձևը փոքր-ինչ փոխվել է, որտեղ օգտագործվել են L-աձև LED վազող լույսերի նոր բլոկներ, իսկ որպես տարբերակ հասանելի են դարձել լուսարձակող լուսարձակներ լուսադիոդային տարրերով:
Փոփոխությունների հետևում այնքան էլ ակնհայտ չեն, բայց, այնուամենայնիվ, թարմացված քրոսովերը կարող է տարբերվել իր նախորդից՝ հետևի դարպասի այլ ձևով, ավելի հարթ լույսերով և արտանետվող խողովակների փոփոխված ձևով: Վերջապես, հասանելի են նոր դիզայնի սկավառակներ, ներառյալ 18 դյույմ տրամագծով սկավառակներ:
Ներսում առաջինը, որ գրավում է աչքը, տեղեկատվական-ժամանցային համալիրի էկրանն է, որը դուրս է քաշվել առջևի վահանակի կենտրոնից և վեր է բարձրացվել՝ այն փակելով առանձին բլոկում։ Այժմ սա բավականին տարածված լուծում է, որը բարելավում է տեսանելիությունը. վարորդի աշակերտների շարժման լայնությունը էկրանից դեպի ճանապարհ և հակառակը նվազագույնի է հասցվում: Բացի այդ, այս սխեման թույլ տվեց տեղադրել ավելի սպիտակ լայն օդափոխման անցքեր, որոնք այժմ գտնվում են էկրանի տակ, այլ ոչ թե դրա կողքերում:
Հետևի ուղևորներն այժմ իրենց տրամադրության տակ ունեն լրացուցիչ USB միացք, իսկ լավագույն տարբերակներում առկա են կաշվե զարդարված առջևի վահանակներ, Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի աջակցությամբ մուլտիմեդիա, ինչպես նաև շարժական գաջեթների անլար լիցքավորման կայան:
Ինչպես նախկինում, բազային շարժիչը երկու լիտրանոց բենզինային շնչառական շարժիչ է, որն արտադրում է 150 ձիաուժ։ և 192 Նմ ոլորող մոմենտ, որի նկատմամբ էլեկտրոնային կառավարման միավորը փոքր-ինչ վերածրագրավորվել է (առավելագույն ոլորող մոմենտը հասանելի է 4000 պտ/րոպում նախկին 4700 պտույտի փոխարեն): Այս շարժիչը շարունակում է մնալ ամենատարածվածը գծում, չնայած արագացման բավականին միջակ դինամիկային, հատկապես 80-ից 120 կմ/ժ արագությունների միջակայքում:
Շատ ավելի զվարճալի է 1,6 լիտրանոց 177 ձիաուժ հզորությամբ (265 Նմ) գերլիցքավորված «չորսը» յոթ արագությամբ «ռոբոտի» հետ միասին: Տուրբո լիցքավորմամբ շարժիչը, որն ունի կրկնակի կցորդիչի նախնական ընտրություն՝ շատ ավելի արագ տեղաշարժի համար, արագացնում է քրոսովերը կանգառից մինչև 9,1 կմ/ժ 150 վայրկյանում: - գրեթե երեք վայրկյան ավելի արագ, քան «ավտոմատ» և լիաքարշակ XNUMX ձիաուժանոց տարբերակը:
Վերին ագրեգատը բարձր պտտվող երկու լիտր դիզելային շարժիչ է, որն արտադրում է 185 ձիաուժ: և 400 Նմ ոլորող մոմենտ: Միևնույն ժամանակ, վեցաստիճան փոխանցման տուփը փոխարինվեց նոր ութ ժապավենի «ավտոմատով»՝ արդիականացված ոլորող մոմենտ փոխարկիչով՝ չորս սկավառակի փաթեթով։ Երկու լրացուցիչ փոխանցումներն ապահովեցին փոխանցման տիրույթի 10 տոկոսանոց աճ, ինչը դրական ազդեցություն ունեցավ դինամիկայի, աղմուկի մակարդակի և վառելիքի սպառման վրա:
Առջևի շարժիչը հասանելի է միայն բազային միավորով մեքենաների վրա. մյուս բոլոր քրոսովերները հասանելի են միայն նոր լիաքարշակ HTRAC համակարգով, որը հայտնվեց Genesis պրեմիում շարքի մեքենաներում: Այն օգտագործում է էլեկտրահիդրավլիկ ճարմանդ, որն ավտոմատ կերպով բաշխում է մոմենտը առջևի և հետևի առանցքների միջև՝ կախված ճանապարհի պայմաններից և ընտրված վարման ռեժիմից: Օրինակ, երբ սելեկտորը տեղափոխվում է Sport դիրք, ավելի շատ ձգողականություն է փոխանցվում հետևի առանցքին, իսկ կտրուկ շրջադարձեր անցնելիս անիվները ներսից սկսում են ինքնաբերաբար դանդաղել։
Գումարած, Tucson-ն այժմ կարող է շարժվել երկու առանցքների վրա ձգման միատեսակ բաշխմամբ մինչև 60 կմ/ժ արագությամբ. իր նախորդում կալանքի ամբողջական կողպեքն անջատված էր ժամում 40 կմ գիծը հատելիս:
«Tucson»-ը ուրախ քայլում է փոշոտ գլորվող գյուղական ճանապարհով և հեշտությամբ մագլցում է զառիթափ բլուրներ, սակայն քաղաքային քրոսովերը չպետք է ավելի լուրջ արկածներ փնտրի իր 182 մմ գետնից մաքրությամբ: Իսկ ցեխի կեղեւները դժվար թե համադրվեն էլեգանտ քրոմի տարրերի հետ:
Երբ կոկիկի կենտրոնական ցուցափեղկին հայտնվում է տաք բաժակի պատկերը, թվում է, թե նավիգատորն առաջարկում է մոտենալ բենզալցակայանի, որտեղ բոված ձավարեղենից կազդուրիչ ըմպելիք են պատրաստում։ Փաստորեն, էլեկտրոնիկան, որը գրանցել է բաժանարար գոտիների հաճախակի հատումներ՝ առանց շրջադարձային ազդանշան միացնելու, սկսում է անհանգստանալ վարորդի կենտրոնացվածության աստիճանից։
Հոգնածության վերահսկման գործառույթի հետ մեկտեղ, թարմացված Tucson-ը ստացել է Smart Sense անվտանգության համակարգերի ընդլայնված փաթեթ: «Մեռած» գոտիների մոնիտորինգին ավելացվել են առջևում գտնվող խոչընդոտի դիմաց արգելակելու և երթևեկության գոտիները պահպանելու գործառույթները, ավտոմատ անցումը բարձր ճառագայթից դեպի ցածր լույս:
Վերստայլինգից հետո Hyundai Tucson-ի հիմնական տարբերակը թանկացել է 400 դոլարով՝ հասնելով 18 դոլարի, այս գումարի դիմաց գնորդը կստանա քրոսովեր՝ 300 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, մեխանիկական փոխանցման տուփով և առջևի քարշակով։ Ընկերությունը պնդում է, որ սա պարզապես հորինված գովազդային տարբերակ չէ, և որ նման մեքենա իրականում կարելի է պատվիրել։ Այնուամենայնիվ, ամենաաշխատող տարբերակը, ինչպես նախկինում, պետք է լինի նույն շարժիչով մեքենան, վեցաստիճան «ավտոմատ» և չորս անիվի շարժիչով: Նման Tucson-ն արդեն կարժենա 150 դոլար։
185 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով և նոր ութ ժապավենի «ավտոմատով» քրոսովերն արժե 23 դոլարից, իսկ բենզինային տուրբո շարժիչով և «ռոբոտով»՝ 200 դոլարից։ Բարձր տեխնոլոգիական պլյուս ավտոմեքենաները՝ խելացի կրուիզ կոնտրոլով, առաջ բախումից խուսափելու, սմարթֆոնների անլար լիցքավորումով, պանորամային տանիքով և նստատեղերի օդափոխությամբ, կարժենան համապատասխանաբար նվազագույնը $25 և $100:
Տիպ | ||
Քրոսովեր | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | ||
4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
Անիվի մմ | ||
2670 | 2670 | 2670 |
Վերգետնյա մաքրման մմ | ||
182 | 182 | 182 |
Միջքաղաքային ծավալը, լ | ||
488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
Զսպել քաշը | ||
1604 | 1637 | 1693 |
Համախառն քաշը, կգ | ||
2150 | 2200 | 2250 |
շարժիչի տեսակը | ||
Բենզին 4 գլան | Բենզին 4 գլան, գերլարված | Դիզելային 4 մխոց, գերլիցքավորված |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | ||
1999 | 1591 | 1995 |
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | ||
150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | ||
192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | ||
Լրիվ, 6AT | Full, 7DCT | Լրիվ, 8AT |
Մաքս. արագություն, կմ / ժ | ||
180 | 201 | 201 |
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | ||
11,8 | 9,1 | 9,5 |
Վառելիքի ծախս (խառը), լ/100 կմ | ||
8,3 | 7,5 | 6,4 |
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | ||
21 600 | 25 100 | 23 200 |