Ամեն ինչ շարժիչի լիսեռի լիսեռի մասին

Շարժիչի լիսեռ

Ներքին այրման շարժիչի կայուն աշխատանքի համար դրա յուրաքանչյուր մաս կարեւոր դեր է խաղում: Դրանց շարքում է լծակավոր լիսեռը: Հաշվի առեք, թե որն է դրա գործառույթը, ինչ անսարքություններ են առաջանում և որ դեպքերում պետք է փոխարինել:

Ինչ է ճարմանդային լիսեռը

Չորս հարվածային տիպի գործողությամբ ներքին այրման շարժիչներում լիսեռը անբաժանելի տարր է, առանց որի մաքուր օդը կամ օդ-վառելիքի խառնուրդը չեն մտնի բալոններ: Սա մխոցի գլխի մեջ տեղադրված լիսեռն է: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի ընդունման և արտանետման փականները ժամանակին բացվեն։

Յուրաքանչյուր լիսեռ ունի խցիկներ (կաթիլային էքսցենտրիկներ), որոնք սեղմում են մխոցի հետևի վրա՝ բացելով համապատասխան անցքը մխոցի խցիկում: Դասական չորս հարված շարժիչներում միշտ օգտագործվում են լիսեռներ (կարող են լինել երկու, չորս կամ մեկ):

Principle շահագործման

Շարժիչի ճախարակը (կամ աստղանիշը, կախված ժամանակի շարժիչի տեսակից) ամրացվում է ճարմանդային լիսեռի ծայրից: Դրա վրա դրվում է գոտի (կամ շղթա, եթե աստղանիշ է տեղադրված), որը միացված է ծնկաձև լիսեռի ճախարակին կամ ճոպանին։ Ծնկաձև լիսեռի պտտման ընթացքում պտտվող ոլորող մոմենտ մատակարարվում է լիսեռի շարժիչին գոտիով կամ շղթայով, ինչի պատճառով այս լիսեռը համաժամանակյա պտտվում է ծնկաձև լիսեռի հետ:

Սռնակի լիսեռի խաչմերուկը ցույց է տալիս, որ դրա վրա գտնվող խցիկները կաթիլային են: Երբ ճարմանդային լիսեռը պտտվում է, խցիկի երկարացված հատվածը մղվում է փականի շղթայի դեմ՝ բացելով մուտքը կամ ելքը: Երբ ընդունման փականները բացվում են, մաքուր օդը կամ օդ-վառելիքի խառնուրդը մտնում է մխոց: Երբ արտանետվող փականները բացվում են, արտանետվող գազերը հանվում են բալոնից:

Ճամպրուկի նախագծման առանձնահատկությունը թույլ է տալիս միշտ բացել/փակել փականները ճիշտ ժամանակին՝ ապահովելով գազի արդյունավետ բաշխում շարժիչում: Հետեւաբար, այս հատվածը կոչվում է ճարմանդային լիսեռ: Երբ լիսեռի ոլորող մոմենտը տեղաշարժվում է (օրինակ, երբ գոտին կամ շղթան ձգվում է), փականները չեն բացվում մխոցում կատարված հարվածին համապատասխան, ինչը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքին կամ թույլ չի տալիս, որ այն աշխատել ընդհանրապես.

Որտե՞ղ է տեղակայված լծակը:

Լամպի լիսեռի գտնվելու վայրը կախված է շարժիչի նախագծման առանձնահատկություններից: Որոշ փոփոխություններով այն գտնվում է ներքևում ՝ բալոնի բլոկի տակ: Շարժիչների փոփոխությունները ավելի տարածված են, որոնց լամպը տեղադրված է բալոնի գլխում (ներքին այրման շարժիչի վերին մասում): Երկրորդ դեպքում գազի բաշխման մեխանիզմի նորոգումն ու կարգաբերումը շատ ավելի հեշտ են, քան առաջինում:

V– աձեւ շարժիչների փոփոխությունները հագեցած են ժամանակային գոտիով, որը տեղակայված է բալոնի բլոկի փլուզման մեջ, իսկ երբեմն էլ առանձին բլոկը հագեցած է իր սեփական գազի բաշխման մեխանիզմով: Խցիկի լիսեռը ինքնին ամրացված է առանցքակալներով, ինչը թույլ է տալիս նրան շարունակաբար և սահուն պտտվել: Բռնցքամարտիկի շարժիչներում (կամ բռնցքամարտիկում), ներքին այրման շարժիչի դիզայնը թույլ չի տալիս տեղադրել մեկ լծակի լիսեռ: Այս դեպքում յուրաքանչյուր կողմ ունի գազի բաշխման իր սեփական մեխանիզմը, բայց նրանց աշխատանքը համաժամացված է:

Լամպի լիսեռի գործառույթները

Խցանափայտը ժամանակի տարր է (գազի բաշխման մեխանիզմ): Այն որոշում է շարժիչի հարվածների կարգը և համաժամացնում փականների բացումը / փակումը, որոնք մխոցներին մատակարարում են օդ-վառելիքի խառնուրդը և հեռացնում արտանետվող գազերը:

Գազի բաշխման մեխանիզմը գործում է հետեւյալ սկզբունքի համաձայն. Շարժիչը գործարկման պահին մեկնարկիչը խռխռաց կռունկներրդ լիսեռ... Խցանի լիսեռը վարվում է շղթայի, գոտիով, ծնկաձեւ լիսեռի ճախարակի կամ շարժակների միջոցով (ամերիկյան շատ հին մեքենաներում): Մխոցում ընդունող փականը բացվում է, և բենզինի և օդի խառնուրդը մտնում է այրման պալատ: Նույն պահին ծնկաձեւ լիսեռի սենսորը զարկերակ է ուղարկում բռնկման կծիկին: Դրանում առաջանում է արտանետում, որը գնում է կայծ.

Երբ կայծը հայտնվում է, բալոնի երկու փականները փակ են, և վառելիքի խառնուրդը սեղմվում է: Հրդեհի ժամանակ էներգիա է առաջանում, և մխոցը շարժվում է դեպի ներքև: Theնկաձեւ լիսեռը այսպես է շրջվում և քշում է լծակը: Այս պահին նա բացում է արտանետման փականը, որի միջոցով արտանետվում են այրման գործընթացում սպառված գազերը:

Լամպը միշտ բացում է ճիշտ փականը որոշակի ժամանակահատվածում և ստանդարտ բարձրության վրա: Իր ձևի շնորհիվ այս տարրը ապահովում է շարժիչի մեջ ցիկլի ցիկլի կայուն շրջապտույտ:

Փականների բացման և փակման փուլերի մանրամասները, ինչպես նաև դրանց կարգաբերումները ներկայացված են այս տեսանյութում.

Լրահոսքի լիսեռի փուլերը, ո՞ր համընկնումը պետք է տեղադրվեն: Ի՞նչ է «խցանման լիսեռի փուլը»:

Կախված շարժիչի փոփոխությունից, դրա մեջ կարող են լինել մեկ կամ ավելի լամպերի լիսեռ: Մեքենաների մեծ մասում այս մասը գտնվում է բալոնի գլխում: Այն վարում է ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիան: Այս երկու տարրերը միացված են գոտու, ժամանակի շղթայի կամ հանդերձանքի գնացքի միջոցով:

Շատ հաճախ, մեկ լծակ լիսեռը հագեցած է ներքին այրման շարժիչով `գծային բալոններով: Այս շարժիչների մեծ մասում կա մեկ գլանով երկու փական (մեկ մուտք և մեկ ելք): Կան նաև փոփոխություններ մեկ գլանով երեք փականով (երկուսը մուտքի համար, մեկը ելքի համար): Մեկ գլանով 4 փական ունեցող շարժիչները ավելի հաճախ հագեցած են երկու լիսեռով: Հակառակ ներքին այրման շարժիչներում և V- ձևով տեղադրվում են նաև երկու լամպերի լիսեռ:

Timամանակի մեկ լիսեռ ունեցող շարժիչները ունեն պարզ դիզայն, ինչը հանգեցնում է արտադրության գործընթացում միավորի արժեքի իջեցմանը: Այս փոփոխությունները ավելի հեշտ է պահպանել: Դրանք միշտ տեղադրվում են բյուջետային մեքենաների վրա:

Շարժիչի ավելի թանկ փոփոխությունների դեպքում, որոշ արտադրողներ տեղադրում են երկրորդ լծակը `բեռը նվազեցնելու համար (համեմատած մեկ լիսեռ ունեցող ժամանակի տարբերակների հետ), իսկ ICE- ի որոշ մոդելներում` գազի բաշխման փուլերի փոփոխություն ապահովելու համար: Շատ հաճախ նման համակարգը հանդիպում է մեքենաներում, որոնք պետք է սպորտային լինեն:

Լամպը միշտ որոշակի ժամանակահատվածում բացում է փականը: Շարժիչի արդյունավետությունը ավելի բարձր ռ / ժ բարձրացնելու համար այս միջակայքը պետք է փոխվի (շարժիչը ավելի շատ օդի կարիք ունի): Բայց գազի բաշխման մեխանիզմի ստանդարտ կարգաբերմամբ, ճարմանդային լիսեռի ավելացված արագությունների դեպքում, ընդունիչ փականը փակվում է նախքան անհրաժեշտ քանակությամբ օդը մտնի պալատ:

Միևնույն ժամանակ, եթե դուք տեղադրեք սպորտային լիցքավորիչ (լամպերը ավելի երկար և այլ բարձրության վրա բացում են ընդունիչ փականները), շարժիչի ցածր արագությամբ, մեծ հավանականություն կա, որ ընդունիչ փականը կբացվի նույնիսկ արտանետման փականի փակվելուց առաջ: Այդ պատճառով խառնուրդի մի մասը կմտնի արտանետման համակարգ: Արդյունքը ցածր արագությամբ էներգիայի կորուստ է և արտանետումների ավելացում:

Այս ազդեցությանը հասնելու ամենապարզ սխեման է ծնկաձեւ լիսեռի տեղադրումը որոշակի անկյան տակ `կապված ծնկաձեւ լիսեռի հետ: Այս մեխանիզմը թույլ է տալիս ներծծող և արտանետվող փականների վաղ և ուշ փակումը / բացումը: Շուրջ 3500 պտույտով, այն կլինի մեկ դիրքում, և երբ այս շեմը հաղթահարվի, լիսեռը մի փոքր շրջվում է:

Յուրաքանչյուր արտադրող իր մեքենաները նման համակարգով հագեցած նշում է տեխնիկական փաստաթղթերում իր իսկ նշումը: Օրինակ ՝ Honda- ն նշում է VTEC կամ i -VTEC, Hyundai- ն ՝ CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT և այլն:

Մինչ օրս էներգաբլոկների աշխատունակությունը բարձրացնելու համար մշակվում են էլեկտրամագնիսական և օդաճնշական անլար գազի բաշխման համակարգեր: Չնայած նման փոփոխությունները շատ թանկ են արտադրության և պահպանման համար, ուստի դրանք դեռ տեղադրված չեն արտադրական մեքենաների վրա:

Շարժիչի հարվածների բաշխումից բացի, այս մասը վարում է լրացուցիչ սարքավորում (կախված շարժիչի փոփոխությունից), օրինակ ՝ յուղի և վառելիքի պոմպեր, ինչպես նաև դիստրիբյուտորի լիսեռ:

Լամպի լիսեռի դիզայն

Լամպերի լիսեռները արտադրվում են կեղծման, պինդ ձուլման, խոռոչ ձուլման միջոցով և վերջերս հայտնվել են գլանային փոփոխություններ: Ստեղծման տեխնոլոգիան փոխելու նպատակն է թեթեւացնել կառուցվածքը `շարժիչի առավելագույն արդյունավետություն ստանալու համար:

Խցանափայտը պատրաստվում է ձողի տեսքով, որի վրա կան հետևյալ տարրերը.

• Գուլպաներ Սա լիսեռի ճակատն է, որտեղ պատրաստվում է բանալին: Timամանակի ճարմանդը տեղադրված է այստեղ: Շղթայական շարժիչի դեպքում նրա տեղում տեղադրվում է աստղանիշ: Այս մասը վերջից ամրացվում է պտուտակով:
• Յուղի կնիքով պարանոց: Դրան կցված է յուղի կնիք `մեխանիզմից ճարպերի արտահոսքը կանխելու համար:
• Աջակցության պարանոց: Նման տարրերի քանակը կախված է ձողի երկարությունից: Դրանց վրա տեղադրված են օժանդակ առանցքակալներ, որոնք նվազեցնում են շփման ուժը ձողի պտտման ժամանակ: Այս տարրերը տեղադրված են գլանի գլխիկի համապատասխան ակոսներում:
• Տեսախցիկներ Սրանք դուրս են գալիս սառեցված կաթիլի տեսքով: Պտտման ընթացքում նրանք մղում են փականի ճոճանակին կցված գավազանը (կամ փականի բեկորը): Տեսախցիկների քանակը կախված է փականների քանակից: Նրանց չափը և ձևը ազդում են փականի բացման բարձրության և տևողության վրա: Որքան սուր է հուշումը, այնքան արագ փականը կփակվի: Ընդհակառակը, ծանծաղ ծայրը մի փոքր բաց է պահում փականը: Որքան նիհար է խցիկի լիսեռը, այնքան փականը կիջնի, ինչը կբարձրացնի վառելիքի ծավալը և կարագացնի արտանետվող գազերի հեռացումը: Փականի ժամանակի տեսակը որոշվում է տեսախցիկների ձևով (նեղ `ցածր արագությամբ, լայն` բարձր արագությամբ): 
• Նավթային ալիքներ: Լիսեռի ներսում կատարվում է անցքային անցք, որի միջոցով յուղը մատակարարվում է խցիկներին (յուրաքանչյուրն ունի փոքր ելքային անցք): Սա կանխում է մղիչ ձողերի վաղաժամ ջնջումը և մաշվածության խցիկների ինքնաթիռները:

Եթե ​​շարժիչի նախագծման մեջ օգտագործվում է մեկ եզակի լիսեռ, ապա դրանում տեղադրված խցիկները տեղակայված են այնպես, որ մեկ հավաքածուն շարժի ընդունման փականները, իսկ մի փոքր օֆսեթային հավաքածուն շարժի արտանետման փականները: Երկու մխոց և երկու ելքային փականներով հագեցած բալոններով շարժիչները ունեն երկու լիցքավորիչ լիսեռ: Այս դեպքում մեկը բացում է ընդունիչ փականները, իսկ մյուսը բացում է արտանետվող գազի ելքը:

Տեսակներ

Հիմնականում ճարմանդային լիսեռները սկզբունքորեն չեն տարբերվում միմյանցից: Գազի բաշխման մեխանիզմները տարբեր շարժիչներում արմատապես տարբերվում են: Օրինակ, ONS համակարգերում լիսեռը տեղադրված է մխոցի գլխում (բլոկի վերևում) և ուղղակիորեն քշում է փականները (կամ մղիչներով, հիդրավլիկ ամբարձիչներով):

OHV տիպի գազի բաշխման մեխանիզմներում լիսեռը գտնվում է ծնկաձողային լիսեռի կողքին՝ բալոնների բլոկի ներքևի մասում, իսկ փականները գործարկվում են գլանաձողերի միջոցով: Կախված ժամանակացույցի տեսակից, մխոցի գլխում կարող են տեղադրվել մեկ կամ երկու լիսեռ մեկ կամ երկու լիսեռ:

Ճամպրուկի լիսեռները միմյանցից տարբերվում են տեսախցիկների տեսակով։ Ոմանք ունեն ավելի երկարաձգված «կաթիլներ», իսկ մյուսները, ընդհակառակը, ունեն ավելի քիչ ձգված ձև: Այս դիզայնը ապահովում է փականի շարժման տարբեր ամպլիտուդ (ոմանք ունեն ավելի երկար բացման միջակայք, իսկ մյուսները բացվում են ավելի երկար): լիսեռների նման առանձնահատկությունները մեծ հնարավորություններ են տալիս շարժիչների թյունինգի համար՝ փոխելով VTS մատակարարման ոլորող մոմենտն ու քանակը:

Թյունինգային լիսեռների շարքում կան.

1. Գրասրութ. Ապահովում է շարժիչին առավելագույն ոլորող մոմենտ ավելի ցածր պտույտներով, ինչը հիանալի է քաղաքային վարելու համար:
2. Ներքև-միջին. Սա ոսկե միջինն է ցածր և միջին պտույտների միջև: Այս ճարմանդային լիսեռը հաճախ օգտագործվում է քարշային մրցավազքի մեքենաների վրա:
3. Ձի. Նման լիսեռներով շարժիչներում առավելագույն ոլորող մոմենտ հասանելի է առավելագույն պտույտների դեպքում, ինչը դրական է ազդում մեքենայի առավելագույն արագության վրա (մայրուղու վրա վարելու համար):

Բացի սպորտային ճարմանդներից, կան նաև փոփոխություններ, որոնք բացում են փականների երկու խմբերը (համապատասխան պահին և՛ ընդունման, և՛ արտանետման փականները): Դրա համար ճարմանդային լիսեռի վրա օգտագործվում են երկու խցիկի խմբեր: DOHC ժամանակային համակարգերն ունեն անհատական ​​ընդունման և արտանետման լիսեռներ:

Ինչի՞ համար է պատասխանատու լճի լիսեռի ցուցիչը:

Կարբյուրատորով շարժիչներում դիստրիբյուտորը միացված է լծակի լիսեռին, որը որոշում է, թե որ փուլն է կատարվում առաջին գլանում ՝ ընդունում կամ արտանետում:

Ներարկման ներքին այրման շարժիչների մեջ դիստրիբյուտոր չկա, ուստի լամպի լիսեռի դիրքի սենսորը պատասխանատու է առաջին գլանի փուլերը որոշելու համար: Դրա գործառույթը նույնական չէ ծնկաձեւ լիսեռի սենսորի հետ: Theամկետային լիսեռի մեկ ամբողջական պտույտի դեպքում, ծնկաձեւ լիսեռը երկու անգամ կշրջվի առանցքի շուրջ:

DPKV- ն ամրացնում է առաջին գլանի մխոցի TDC- ն և մղում է մոմի համար արտանետում առաջացնելու ազդակ: DPRV- ն ազդանշան է ուղարկում ECU- ին, թե որ պահին անհրաժեշտ է վառելիք և կայծ մատակարարել առաջին գլանին: Մնացած բալոններում ցիկլերը տեղի են ունենում հերթափոխով `կախված շարժիչի դիզայնից:

Լամպի լիսեռի սենսորը բաղկացած է մագնիսից և կիսահաղորդչից: Սենսորի տեղադրման տարածքում ժամանակի լիսեռի վրա կա հղում (փոքր մետաղական ատամ): Պտտման ընթացքում այս տարրը անցնում է սենսորի կողքով, որի պատճառով մագնիսական դաշտը փակվում է դրա մեջ և առաջանում է զարկերակ, որը գնում է դեպի ECU:

Էլեկտրոնային կառավարման միավորը գրանցում է զարկերակային արագությունը: Նա առաջնորդվում է դրանցով, երբ վառելիքի խառնուրդը մատակարարվում և բռնկվում է առաջին գլանում: Երկու լիսեռ տեղադրելու դեպքում (մեկը `ընդունման հարվածի, իսկ մյուսը` արտանետման համար), նրանցից յուրաքանչյուրի վրա տեղադրվելու է ցուցիչ:

Ինչ է տեղի ունենում, եթե սենսորը ձախողվի: Այս տեսանյութը նվիրված է այս խնդրին.

ՓՈՒԼ Սենսոր, ինչու է դա նրա անհաջողության DPRV- ի անհրաժեշտ ախտանիշները

Եթե ​​շարժիչը հագեցած է փոփոխական փականի ժամանակի համակարգով, ապա ECU- ն զարկերակի հաճախությունից որոշում է, թե որ պահին անհրաժեշտ է հետաձգել փականների բացումը / փակումը: Այս դեպքում շարժիչը հագեցած կլինի լրացուցիչ սարքով `փուլային փոխանցիչով (կամ հիդրավլիկ կլատչով), որը շրջում է լամպը` բացելու ժամանակը փոխելու համար: Եթե ​​Hall- ի սենսորը (կամ լիսեռը) անսարք է, փականի ժամանակը չի փոխվի:

Դիզելային շարժիչներում DPRV- ի շահագործման սկզբունքը տարբերվում է բենզինի անալոգերի կիրառությունից: Այս դեպքում այն ​​ամրացնում է բոլոր մխոցների դիրքը վերևում գտնվող մեռյալ կենտրոնում `վառելիքի խառնուրդի սեղմման պահին: Դա հնարավորություն է տալիս հնարավորինս ճշգրիտ որոշել լծակի լիսեռի դիրքը ճարմանդային լիսեռի նկատմամբ, ինչը կայունացնում է դիզելային շարժիչի աշխատանքը և դյուրինացնում գործարկելը:

Նման սենսորների նախագծմանը ավելացվել են լրացուցիչ տեղեկանքներ, որոնց դիրքը հիմնական սկավառակի վրա համապատասխանում է առանձին մխոցում որոշակի փականի թեքությանը: Նման տարրերի սարքը կարող է տարբեր լինել ՝ կախված տարբեր արտադրողների գույքային զարգացումներից:

Շարժիչի մեջ լամպի լիսեռի տեղադրման տեսակները

Կախված շարժիչի տեսակից, այն կարող է պարունակել մեկ, երկու կամ նույնիսկ չորս բաշխիչ լիսեռ: Timամկետի տեսակը պարզելը պարզ դարձնելու համար գլանի գլխարկի ծածկույթի վրա կիրառվում են հետևյալ նշանները.

• SOHC Դա կլինի գծային կամ V- աձեւ շարժիչ, մեկ գլանով երկու-երեք փականով: Այն կունենա մեկ շարքի մեկ լիսեռ: Դրա գավազանում կան տեսախցիկներ, որոնք վերահսկում են ընդունման փուլը, և փոքր-ինչ փոխհատուցվողները պատասխանատու են արտանետման փուլի համար: V– ի տեսքով պատրաստված շարժիչների դեպքում կլինեն երկու այդպիսի հանքեր (բալոնների մեկ շարքում) կամ մեկը (շարքերի արանքով տեղադրված խցիկում):

• DOHC Այս համակարգը տարբերվում է նախորդից `մեկ գլանափաթեթով երկու ճարմանդային լիսեռի առկայությամբ: Այս դեպքում նրանցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու կլինի առանձին փուլի համար. Մեկը մուտքի համար, իսկ մյուսը ՝ ազատման համար: Մի շարքի շարժիչների վրա կլինեն ժամանակային երկու լիսեռ, իսկ V- աձեւ ՝ չորսը: Այս տեխնոլոգիան թույլ է տալիս նվազեցնել լիսեռի բեռը, ինչը մեծացնում է դրա ռեսուրսը:

Գազի բաշխման մեխանիզմները նույնպես տարբերվում են լիսեռի տեղադրման մեջ.

• Կողք (կամ ստորին) (OHV կամ «Pusher» շարժիչ): Սա հին տեխնոլոգիա է, որն օգտագործվում էր կարբյուրատորային շարժիչներում։ Այս տեսակի առավելությունների թվում է շարժվող տարրերի քսման հեշտությունը (որը գտնվում է անմիջապես շարժիչի բեռնախցիկում): Հիմնական թերությունը սպասարկման և փոխարինման բարդությունն է: Այս դեպքում խցիկները սեղմում են ճոճվող հրիչներ, և նրանք շարժումը փոխանցում են հենց փականին: Շարժիչների նման փոփոխություններն անարդյունավետ են բարձր արագությունների դեպքում, քանի որ դրանք պարունակում են մեծ թվով փականի բացման ժամանակի հսկիչներ: Ավելացված իներցիայի պատճառով տուժում է փականի ժամանակի ճշգրտությունը:

• Վերև (OHC): Timամանակի այս դիզայնը օգտագործվում է ժամանակակից շարժիչների մեջ: Այս միավորը ավելի հեշտ է պահպանել և վերականգնել: Թերություններից մեկը քսայուղերի բարդ համակարգն է: Նավթի պոմպը պետք է կայուն ճնշում ստեղծի, ուստի անհրաժեշտ է մանրակրկիտ վերահսկել յուղի և ֆիլտրի փոփոխման միջակայքերը (ասվում է, թե ինչի վրա պետք է կենտրոնանալ նման աշխատանքի ժամանակացույցը որոշելիս) այստեղ) Այս պայմանավորվածությունը թույլ է տալիս ավելի քիչ լրացուցիչ մասեր օգտագործել: Այս դեպքում խցիկները գործում են անմիջապես փականների բարձրացնող սարքերի վրա:

Ինչպես գտնել լծակի լիսեռի արատը

Լամպի լիսեռի ձախողման հիմնական պատճառը յուղի սովն է: Դա կարող է առաջանալ վատի պատճառով ֆիլտրի վիճակները կամ այս շարժիչի համար անհամապատասխան յուղ (ինչ պարամետրերի համար է ընտրվել քսանյութը, կարդացեք այստեղ) առանձին հոդված) Եթե ​​դուք հետևում եք տեխնիկական սպասարկման ընդմիջումներին, ժամանակի լիսեռը կտևի այնքան, որքան ամբողջ շարժիչը:

Խցանման լիսեռի բնորոշ խնդիրներ

Մասերի բնական մաշվածության և ավտոմոբիլիստի վերահսկողության պատճառով կարող են առաջանալ գազի բաշխիչ լիսեռի հետևյալ անսարքությունները.

• Կցված մասերի խափանում `շարժիչային հանդերձանք, գոտի կամ ժամանակի շղթա: Այս դեպքում լիսեռը դառնում է անօգտագործելի և պետք է փոխարինվի:
• Առգրավման մատյանների վրա առգրավում և խցիկների վրա մաշվածություն: Չիպսերն ու ակոսները պայմանավորված են չափազանց մեծ բեռներով, ինչպիսիք են փականի սխալ կարգավորումը: Պտտման ընթացքում խցանների և ձգափողերի միջև շփման ուժեղ ուժը ստեղծում է հավաքածուի լրացուցիչ տաքացում ՝ կոտրելով յուղի թաղանթը:

• Յուղի կնիքի արտահոսք: Դա տեղի է ունենում շարժիչի երկարատև անսարքության արդյունքում: Timeամանակի ընթացքում ռետինե կնիքը կորցնում է իր առաձգականությունը:
• Լիսեռի դեֆորմացիա: Շարժիչի գերտաքացման պատճառով մետաղական տարրը կարող է թեքվել ծանր բեռի տակ: Նման անսարքությունը բացահայտվում է շարժիչի լրացուցիչ թրթռանքի տեսքով: Սովորաբար, նման խնդիրը երկար չի տևում. Ուժեղ ցնցման պատճառով հարակից մասերը արագորեն կխափանվեն, և շարժիչը պետք է ուղարկվի կապիտալ վերանորոգման:
• Սխալ տեղադրում: Դա ինքնին անսարքություն չէ, բայց պտուտակները ձգելու և փուլերը կարգավորելու նորմերին չհամապատասխանելու պատճառով ներքին այրման շարժիչը արագ կդառնա անօգտագործելի, և այն պետք է «կապիտալացված» լինի:
• Նյութի վատ որակը կարող է հանգեցնել լիսեռի խզմանը, հետևաբար, նոր լիսեռ ընտրելու ժամանակ կարևոր է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն դրա գինին, այլ նաև արտադրողի հեղինակությանը:

Ինչպես տեսողականորեն որոշել խցիկի մաշվածությունը - ցուցադրվում է տեսանյութում.

Խցիկի լիսեռի մաշվածություն - ինչպե՞ս որոշել տեսողականորեն:

Որոշ ավտովարորդներ փորձում են շտկել ժամանակի լիսեռի անսարքությունները `վնասված տարածքները ավազով անցկացնելով կամ լրացուցիչ ծածկոցներ տեղադրելով: Նման վերանորոգման աշխատանքների մեջ իմաստ չկա, քանի որ դրանք կատարելիս անհնար է հասնել ճշգրտությանը, որն անհրաժեշտ է միավորի անխափան աշխատանքի համար: Խցանափող լիսեռի հետ կապված խնդրի դեպքում մասնագետները խորհուրդ են տալիս այն անմիջապես փոխարինել նորով:

Ինչպես ընտրել լծակ

Փոխարինման պատճառի հիման վրա պետք է ընտրվի նոր լծակ լիսեռ:

• Վնասված մասը փոխարինել նորով: Այս դեպքում ձախողված մոդելի փոխարեն ընտրվում է նմանատիպ մեկը:
• Շարժիչի արդիականացում: Սպորտային մեքենաների համար օգտագործվում են հատուկ լամպերի լիսեռ փոփոխական փականի ժամանակի համակարգի հետ համատեղ: Նորացվում են նաև ամենօրյա շարժիչով շարժիչները, օրինակ ՝ էլեկտրաէներգիան բարձրացնելով փուլերը կարգավորելով ՝ տեղադրելով ոչ ստանդարտ լամպերի լիսեռ: Եթե ​​նման աշխատանք կատարելու փորձ չկա, ապա ավելի լավ է այն վստահել մասնագետներին:

Ինչի՞ վրա պետք է կենտրոնանալ որոշակի շարժիչի համար ոչ ստանդարտ լամպը ընտրելու ժամանակ: Հիմնական պարամետրը խցիկի խցիկն է, փականի առավելագույն բարձրացումը և համընկնումի անկյունը:

Այն մասին, թե ինչպես են այս ցուցանիշներն ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա, տե՛ս հետևյալ տեսանյութը.

Ինչպե՞ս ընտրել լծակի լիսեռ (մաս 1)

Նոր լծակի լիսեռի արժեքը

Համեմատելով շարժիչի ամբողջական կապիտալ նորոգման հետ, լիցքաթափման լիսեռի փոխարինման գինը չնչին է: Օրինակ, կենցաղային մեքենայի համար նոր լիսեռն արժե մոտ 25 դոլար: Որոշ արհեստանոցներում փականի ժամանակը կարգավորելու համար կպահանջվի 70 դոլար: Շարժիչի հիմնական կապիտալ վերանորոգման համար ՝ պահեստամասերի հետ միասին, ստիպված կլինեք վճարել մոտ $ 250 դոլար (իսկ դա ավտոտնակների սպասարկման կայաններում է):

Ինչպես տեսնում եք, ավելի լավ է տեխնիկական սպասարկումն իրականացնել ժամանակին, և շարժիչը չներկայացնել ավելորդ բեռների: Այդ ժամանակ նա երկար տարիներ ծառայելու է իր տիրոջը:

Որ ապրանքանիշերին նախապատվությունը տալ

Լամպի լիսեռի աշխատանքային ռեսուրսը ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե արտադրողն այս հատվածն ստեղծելիս ինչպես է օգտագործում բարձրորակ նյութ: Փափուկ մետաղը ավելի շատ կ մաշվի, և գերտաքացված մետաղը կարող է պայթել:

Ամենաբարձր որակի և հուսալի տարբերակը OEM ընկերությունն է: Դա տարբեր բնօրինակ սարքավորումների արտադրող է, որի արտադրանքը կարող է վաճառվել տարբեր ապրանքանիշերի անվանումներով, բայց փաստաթղթերը ցույց կտան, որ այդ մասը OEM է:

Այս արտադրողի արտադրանքի շարքում դուք կարող եք մաս գտնել ցանկացած մեքենայի համար: Ueիշտ է, նման լծակի լիսեռի արժեքը շատ թանկ կլինի ՝ համեմատած հատուկ ապրանքանիշերի անալոգների հետ:

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է մնալ ավելի էժան լծակի լիսեռի վրա, ապա լավ տարբերակ են.

• Գերմանական ապրանքանիշ Ruville;
• Չեխական արտադրող ET Engineteam;
• Բրիտանական ապրանքանիշ AE;
• Իսպանական Ajusa ֆիրմա:

Թվարկված արտադրողներից լամպը ընտրելու ժամանակ թերություններն այն են, որ շատ դեպքերում դրանք չեն ստեղծում մասեր որոշակի մոդելի համար: Այս դեպքում հարկ կլինի կա՛մ գնել բնօրինակը, կա՛մ կապ հաստատել վստահելի շրջադարձի հետ:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս են աշխատում ծնկաձև լիսեռը և լիսեռը: Ծնկաձողն աշխատում է մխոցը գլանների մեջ հրելով: Ժամկետային լիսեռը միացված է դրան գոտիով: Երկու ծնկաձև լիսեռի պտույտի դեպքում տեղի է ունենում լիսեռի մեկ ռոտացիա:

Ո՞րն է տարբերությունը ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի միջև: Ծնկաձև լիսեռը, պտտվելով, մղում է ճանճը պտտման մեջ (այնուհետև ոլորող մոմենտն անցնում է փոխանցման տուփին և շարժիչ անիվներին): Ճամպրուկային լիսեռը բացում / փակում է ժամանակի փականը:

Որո՞նք են լիսեռների տեսակները: Կան հիմնական, ձիավարություն, թյունինգ և սպորտային լիսեռներ: Նրանք տարբերվում են փականները քշող խցիկների քանակով և ձևով: