Ամեն ինչ մեքենայում բալոնի գլուխը դնելու մասին

Շարժիչը դյուրին դարձնելու համար, և, ընդհանուր առմամբ, հնարավոր էր բոլոր մասերը հավաքել մեկ միավորի, շարժիչը կազմված է մի քանի մասից: Դրա սարքը ներառում է բալոնի բլոկ, գլանի գլուխ և փականի ծածկ: Շարժիչի ներքեւի մասում տեղադրված է ծղոտե ներքնակ:

Երբ մասերը փոխկապակցված են (ոմանց ներսում առաջանում են տարբեր տեսակի ճնշումներ), դրանց միջև բարձի նյութ է տեղադրվում: Այս տարրը ապահովում է խստություն ՝ կանխելով աշխատանքային միջավայրի արտահոսքը ՝ լինի դա օդ, թե հեղուկ:

Շարժիչի խափանումներից մեկը միջադիրի այրումն է բլոկի և գլխի միջև: Ինչու է այս անսարքությունը տեղի ունենում, և ինչպես շտկել այն: Եկեք զբաղվենք այս և հարակից հարցերով:

Ի՞նչ է բալոնի գլխիկի միջադիրը մեքենայում:

Շարժիչի պատյանում կատարվել են բազմաթիվ տեխնիկական անցքեր (դրանց միջոցով յուղը մատակարարվում է յուղելու համար կամ այն ​​բոլոր մեխանիզմները վերամշակման մեջ վերամշակելուց հետո այն հանվում է), ներառյալ բալոնները: Դրա վրա դրվում է գլուխ: Դրանում պատրաստվում են փականների անցքեր, ինչպես նաև գազի բաշխման մեխանիզմի ամրակներ: Կառուցվածքը վերեւից փակվում է փականի ծածկով:

Գլանի գլխիկի միջադիրը տեղակայված է բլոկի և գլխի միջև: Դրանում կատարվում են բոլոր անհրաժեշտ անցքերը `տեխնիկական, ամրացման և բալոնների համար: Այս տարրերի չափը և քանակը կախված է շարժիչի փոփոխությունից: Կան նաև անցքեր շարժիչի բաճկոնի երկայնքով անտիֆրիզի շրջանառության համար, որն ապահովում է ներքին այրման շարժիչի սառեցում:

Միջադիրները պատրաստված են պարոնիտից կամ մետաղից: Բայց կան նաև ասբեստի անալոգներ կամ առաձգական պոլիմերից: Որոշ ավտոմոբիլիստներ միջադիրի փոխարեն օգտագործում են ջերմակայուն սիլիկոնային հերմետիկ, բայց դա խորհուրդ չի տրվում, քանի որ շարժիչը հավաքելուց հետո ավելցուկային նյութը կարելի է հեռացնել միայն դրսից: Եթե ​​սիլիկոնը մասամբ արգելափակում է ցանկացած անցք (և դա բացառելը չափազանց դժվար է), ապա դա կարող է բացասաբար ազդել շարժիչի աշխատանքի վրա:

Այս մասը հեշտությամբ կարելի է գտնել ցանկացած ավտոպահեստամասերի խանութում: Դրա արժեքը ցածր է, բայց դրա փոխարինման աշխատանքները բավականին մեծ գումար կարժենան մեքենայի սեփականատիրոջը: Իհարկե, դա նույնպես կախված է շարժիչի մոդելից:

Աշխատանքի բարձր գինը պայմանավորված է նրանով, որ միջադիրի փոխարինումը կարող է իրականացվել միայն միավորը ապամոնտաժելուց հետո: Հավաքումից հետո դուք պետք է ճշգրտեք ժամանակը և սահմանեք դրա փուլերը:

Ահա բալոնի գլխիկի միջադիրի հիմնական գործառույթները.

• ՎՏՍ-ի բռնկումից հետո առաջացած գազը պահպանում է շարժիչի պատյանից դուրս գալը: Դրա շնորհիվ բալոնը պահպանում է սեղմումը, երբ վառելիքի և օդի խառնուրդը սեղմվում է կամ բռնկումից հետո ընդլայնվում է.
• Կանխում է շարժիչի յուղի մուտքը հակասառիչների խոռոչ;
• Կանխում է շարժիչի յուղի կամ անտիֆրիզի արտահոսքը:

Այս ապրանքը պատկանում է սպառվող նյութերի կատեգորիային, քանի որ ժամանակի ընթացքում այն ​​դառնում է անօգտագործելի: Քանի որ բալոններում մեծ ճնշում է ստեղծվում, մաշված նյութը կարող է ծակվել կամ այրվել: Դա չպետք է թույլատրվի, և եթե դա տեղի է ունեցել, անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ փոխարինել մասը: Եթե ​​անտեսում եք վերանորոգման անհրաժեշտությունը, կարող եք փչացնել ներքին այրման շարժիչը:

Ինչպե՞ս հասկանալ, որ բալոնի գլխիկի միջադիրը կոտրված է:

Անհրաժեշտ չէ կատարել բարդ ախտորոշում `միջադիրի այրումը ճանաչելու համար: Սա նշվում է հատուկ նշանով (և երբեմն լինում են դրանցից մի քանիսը), որը համապատասխանում է այս հատուկ խզմանը: Բայց նախ եկեք քննարկենք, թե ինչու են spacers վատթարանում:

Ձախողման պատճառները

Նյութի վաղաժամ մաշվածության առաջին իսկ պատճառը միավորի հավաքման ժամանակ սխալներն են: Որոշ տարածքներում բարձի նյութի պատերը բարակ են, ինչը հեշտացնում է պոկելը: Ապրանքի որակը հավասարապես կարևոր գործոն է դրա փոխարինման հաճախականությունը որոշելու համար:

Գլխի միջադիրի նյութի հիմնական թշնամին կեղտն է: Այդ պատճառով փոխարինման ընթացքում շատ կարևոր է ապահովել, որ ոչ մի օտար առարկա (նույնիսկ ավազի հատիկ) չհայտնվի բլոկի և գլխի միջև: Միացնող մակերեսների որակը նույնպես կարևոր գործոն է: Ոչ բլոկի վերջը, ոչ էլ գլուխը չպետք է որևէ թերություն ունենան չիպսերի կամ կոպտության տեսքով:

Շապանակի արագ այրման մեկ այլ պատճառ էլ մխոցի գլխի սխալ ամրացումն է: Ամրակման պտուտակը պետք է որոշակիորեն խստացվի, և բոլոր ամրակները պետք է տեղադրվեն հաջորդականությամբ: Ի՞նչ հաջորդականությամբ և ինչ ջանքերով պետք է պտուտակները խստացնել, արտադրողը մեքենայի տեխնիկական գրականության մեջ հայտնում է մեքենայի տեխնիկական գրականության մեջ կամ վերանորոգման լրակազմի հրահանգներին, որում գտնվում է միջադիրը:

Երբեմն շարժիչի գերտաքացումը հանգեցնում է այն փաստի, որ միջադիրի ինքնաթիռը դեֆորմացված է: Դրա պատճառով նյութն ավելի արագ կայրվի, և կհայտնվի հետևյալ նշաններից մեկը:

Մխոցավոր գլանի գլխիկի միջադիրի նշաններ

Ամենահայտնի ախտանիշներից մեկը շարժիչի շահագործման ընթացքում որոշակի մխոցից (կամ մի քանիսից) ուժեղ պայթյուններն են: Ահա ևս մի քանի նշաններ, որոնք մատնանշում են բարձաթափման նյութի հետ կապված խնդիրը.

• Շարժիչի կառուցվածքը Դա կարող է տեղի ունենալ (եթե վառելիքի և բռնկման համակարգերը լավ վիճակում են), երբ բալոնների միջև բաց է առաջացել: Այս անսարքությունը ախտորոշվում է սեղմումը չափելու միջոցով: Այնուամենայնիվ, ցածր ճնշումը և եռակի գործողությունը նաև ավելի լուրջ շարժիչային «հիվանդության» ախտանիշներ են: Պատմվում է եռապատկման պատճառները այստեղ, և քննարկվեցին ճնշման չափումները այստեղ;
• Շատ ավելի քիչ հաճախ `հովացման համակարգում արտանետվող գազերի տեսք: Այս դեպքում բաճկոնի հովացման գիծը անցնող տարածքում տեղի է ունեցել այրվածք;
• Շարժիչի գերտաքացում: Դա տեղի է ունենում, եթե բալոնի կնիքի եզրերը այրվեն: Դրա պատճառով արտանետվող գազերը չափազանց շատ են տաքացնում հովացման հեղուկը, ինչը հանգեցնում է բալոնի պատերից ամենավատ ջերմության տարածմանը:
• Յուղը հովացման համակարգում: Առաջին դեպքում մեքենայի սեփականատերը կնկատի ճարպային բծերը ընդարձակման բաքում (դրանց չափը կախված է այրման աստիճանից): Երկրորդում նավթի մեջ էմուլսիա կստեղծվի: Դյուրին է հասկանալ, թե արդյոք շարժիչը գործարկելուց հետո հանո՞ւմ եք հենակետը: Սպիտակ փրփուրը տեսանելի կլինի դրա մակերեսին;
• Մխոցների միջև այրումը կարող է արտահայտվել որպես էներգաբլոկի դժվար սառը մեկնարկ, բայց տաքանալուց հետո դրա կայունությունը վերադառնում է:
• Նավթի տեսքը կաթում է բլոկի և գլխի հանգույցում;
• Խիտ և սպիտակ արտանետումների կայունություն և անտիֆրիզի կայուն նվազեցում առանց արտաքին արտահոսքերի:

Ինչ անել, եթե բալոնի գլխիկի միջադիրը կոտրված է

Այս դեպքում խնդրի միակ լուծումը կլինի այրված տարրը նորով փոխարինելը: Բարձացման նոր նյութի գինը կախված է արտադրողից և արտադրանքի բնութագրերից, բայց միջին հաշվով մեքենայի սեփականատերը կարժենա մոտ երեք դոլար: Չնայած գների միջակայքը 3-ից 40 դոլար է:

Այնուամենայնիվ, բոլոր միջոցների մեծ մասը կծախսվի աշխատանքը կատարելու, ինչպես նաև այլ ծախսվող նյութերի վրա: Այսպիսով, երբ ամրացվող պտուտակն անջատվում է, այն այլևս հնարավոր չէ օգտագործել երկրորդ անգամ, պարզապես փոխեք այն նորով: Հավաքածուի արժեքը մոտ $ 10 ավելին է:

Հաջորդը, դուք պետք է ստուգեք գլխի վերջի մակերեսի որակը և բլոկը: Անհրաժեշտության դեպքում (և դա հաճախ է պատահում), այդ մակերեսները հղկվում են: Այս աշխատանքի համար վճարելու համար կպահանջվի նաև մոտ տաս դոլար, և միջադիրն արդեն պետք է ձեռք բերի վերանորոգման սարք (հաշվի է առնվում հղկող շերտը): Եվ դա արդեն ծախսել է մոտ $ 25 (բյուջեի դրույքաչափերով), բայց իրականում դեռ ոչինչ չի արվել:

Կախված շարժիչի նախագծման առանձնահատկություններից, գլուխը հանելը կարող է ուղեկցվել ապամոնտաժման լրացուցիչ աշխատանքով: Անուղղելի սխալը կանխելու և թանկարժեք սարքավորումները չփչացնելու համար դա պետք է վստահել մասնագետին: Կախված տարածաշրջանից, ամբողջ գործընթացը տևելու է մոտ $ 50, բացի ծախսվող նյութերի արժեքից:

Բարձացման նյութը փոխարինելուց հետո դուք պետք է որոշ ժամանակ վարեք ՝ ուշադիր նայելով ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը: Եթե ​​այրված միջադիրի նշաններ չկան, ապա փողը լավ է ծախսվում:

Ինչպես ճիշտ փոխել գլանի գլխիկի միջադիրը

Հին միջադիրը ապամոնտաժելու սխեման կարող է տարբեր լինել, քանի որ շարժիչների շատ փոփոխություններ կան: Որոշ մոդելներում նախ մասերը կամ կցորդները պետք է հեռացվեն: Theամանակի ճարմանդային լիսեռի դիրքը նույնպես պետք է նշվի, նախքան շարժիչ գոտին հանելը:

Գլխի ապամոնտաժումը նույնպես պետք է իրականացվի ըստ որոշակի սխեմայի: Այսպիսով, ամրացման պտուտակները պետք է իրենց հերթին թուլանան, և միայն դրանից հետո ամբողջությամբ պտուտակվեն: Նման գործողություններով վարպետը ապահովում է սթրեսի միատեսակ հեռացում:

Ապամոնտաժման ժամանակ երբեմն կոտրվում է հին մազակալը: Այն պտուտակահանելու համար կարող եք վերցնել փոքր տրամագիծ ունեցող փոքր խողովակ և զոդել բլոկի պտուտակի խրված մասի վրա: Հարմարավետության համար դուք կարող եք մի ընկույզ զոդել խողովակի ծայրին: Հաջորդը, բանալին հանվում է պահոցի մնացած կտորը:

Միացման ենթակա տարրերի մակերեսները մանրակրկիտ մաքրվում են հին նյութի մնացորդներից: Այնուհետև ստուգում է ՝ արդյո՞ք նոր երեսպատման տեղադրման վայրում եղած թերությունները, պտուտակվել են նոր ճարմանդներ, տեղադրեք նոր միջադիր ՝ մաշված գլխի քորոցին և դնելով կափարիչը: Ամրակիչները պետք է խստորեն խստորեն պտտվելով պտտվող մոմենտով, բացառապես ըստ արտադրողի տրամադրած սխեմայի:

Մի փոքր սխալ աշխատանքի հետևանքների մասին.

Մխոցի գլխիկի միջադիրի սխալ փոխարինում | Էֆեկտներ

Անհրաժեշտ է, որ միջադիրը փոխարինելուց հետո ձգեմ բալոնի գլուխը

Նախկինում ավտ մեխանիկան խորհուրդ էր տալիս ձգվել (կամ գլանի գլուխն ավելի ուժեղ սեղմել) 1000 կիլոմետրից հետո: Materialամանակակից նյութի դեպքում նման ընթացակարգի անհրաժեշտությունը բացառվում է:

Serviceառայողական գրականության ծավալները ցույց են տալիս փականները ճշգրտելու և ժամանակի գոտու վիճակը ստուգելու անհրաժեշտությունը, բայց սեղմող մոմենտ ստուգելը չի ​​հաղորդվում:

Եթե ​​օգտագործվում է ներմուծված միջադիր ՝ կիրառված կնիքով, և օգտագործվում է բանալիների խստացման ընդհանուր սխեմա (2 * 5 * 9, իսկ վերջին պահը հասցվում է 90 աստիճանի), ապա պտուտակների լրացուցիչ ձգում չի պահանջվում:

Հեղույսների ամրացման հաջորդականություններից մեկը

Կա մեկ այլ սխեմա. Նախ, բոլոր ճարմանդները քաշվում են 2 կգ ջանքով, ապա բոլորը `8 կգ: Հաջորդը, ոլորող մոմենտի բանալին սահմանվում է 11,5 կիլոգրամ ուժի և ձգվում է 90 աստիճանով: Վերջում - դուք պետք է ավելացնեք 12,5 ուժ և պտտման անկյունը `90 գ:

Մետաղական կամ պարոնիտային գլանային գլխիկով միջադիր. Որն է ավելի լավ

Ամփոփելով, մի փոքր երկու տեսակի միջադիրների մասին `պարոնիտ կամ մետաղ: Հիմնական գործոնը, որից կախված է ընտրությունը, մեքենայի արտադրողի առաջարկություններն են: Եթե ​​արտադրողը նշում է, որ մետաղական նյութ է օգտագործվելու, դա չի կարող անտեսվել: Նույնը վերաբերում է պարոնիտի անալոգին:

Երկու միջադիրի տարբերակների որոշ առանձնահատկություններ են.

Պատրաստված է	Որ շարժիչի համար.	Ապրանքի բնութագրերը.
Մետաղ	Turbocharged կամ հարկադրված	Այն ունի հատուկ ուժ; անբարենպաստություն, այն պետք է հատկապես ճշգրիտ տեղադրում: Նույնիսկ եթե այն մի փոքր շարժվում է, այրումը ապահովվում է տեղադրումից գրեթե անմիջապես հետո:
Պարոնիտ	Նորմալ չէ հարկադրված և մթնոլորտային	Ավելի ճկուն նյութ `համեմատած մետաղական անալոգի հետ, ուստի այն ավելի ամուր է կպչում մակերեսներին. Անբարենպաստություն - բարձր ջերմաստիճանի դեպքում (շարժիչի գերտաքացում կամ տուրբո լիցքավորված սարքում օգտագործումը) այն արագորեն դեֆորմացվում է:

Եթե ​​միջադիրը սխալ է տեղադրվել, ապա այն անմիջապես հայտնի կդառնա. Հենց որ շարժիչը սկսի, այն կամ կվառվի, կամ մխոցները կառչեն մետաղական կնիքից: Որոշ դեպքերում ICE- ն ընդհանրապես չի սկսվի:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս հասկանալ, որ դուք պետք է փոխեք գլան գլխի միջադիրը: Արտանետվող գազերը դուրս են գալիս բալոնի գլխի տակից, կրակում են բալոնների միջև, արտանետումները մտնում են հովացուցիչ նյութ, բալոնի մեջ հայտնվում է հակասառեցում կամ հակասառեցման մեջ՝ յուղ, ներքին այրման շարժիչը արագ տաքանում է։

Հնարավո՞ր է մեքենա վարել ծակված բալոնի գլխի միջադիրով: Եթե ​​յուղը խառնվում է հովացուցիչ նյութի հետ, ապա ոչ մի դեպքում դա չպետք է լինի: Եթե ​​հովացուցիչ նյութը թռչում է խողովակի մեջ, ապա հետագայում ստիպված կլինեք փոխել օղակները, գլխարկները և այլն: նրանց ծանր մաշվածության պատճառով:

Ինչի համար է բալոնի գլխի միջադիրը: Այն կանխում է յուղի մուտքը հովացման բաճկոն և հովացուցիչ նյութ նավթի անցուղիներ: Այն նաև կնքում է բալոնի գլխի և բլոկի միջև կապը, որպեսզի արտանետվող գազերը շեղվեն խողովակի մեջ: