Թեստ դրայվ Ferrari GTO-ի բոլոր մոդելները՝ հրաշալի կարմիր

Հանդիպում պատմության ամենաթանկ ավտոմոբիլային վետերանի և նրա երկու ժառանգների հետ

GTO մոդելները չափազանց հազվադեպ են. Ferrari-ի ողջ պատմության ընթացքում հայտնվել են միայն երեքը՝ 1962, 1984 և 2010 թվականներին: Auto motor und sport-ն առաջին անգամ միավորում է վայրի երկտեղանի սպորտային մեքենաների բոլոր սերունդները:

Շարժիչի յուղի հոտ է գալիս, ինչպես վետերան մեքենայի: Նաև բենզինի հոտ է գալիս։ Մի քանի խորը շունչ ու մտքեր հեռանում են: Անվախ պարոն օդաչուների օրերում։ Լե Մանում 1962 թ. Հեծանվորդներին, ովքեր դատում են հաջորդ շրջադարձը՝ առջևի թևերի լեռնոտ լանդշաֆտի տեսարանով: Որոնք հետ են պահում կոշտ հետևի առանցքի բախումները և ցատկումները և ցատկում են հետի սկուտեղներից: Մեկ մեքենայով, որն այս տարի նշում է իր հիսունյոթերորդ տարեդարձը և այսօր արժե ավելի քան 60 միլիոն եվրո, Ferrari 250 GTO-ն:

Ferrari 250 GTO - մաքրասեր մրցարշավային մեքենա

Ընկերոջ հայրը կարող էր այն գնել յոթանասունականների վերջին անսարք շարժիչով` 25 հազար մարկով: Սակայն տղամարդը հանձնվել է։ Եթե ​​նա ունենար անհրաժեշտ ճկունությունը, նա ամեն օր կծում էր 000-ականներից սկսած. Որովհետև այդ ժամանակից սկսած բարձր գների շարունակական փուլ է սկսվել։ Ընթացիկ օրինակ. Տուր դե Ֆրանսի հաղթող (1964) և չորրորդ Le Mans (1963) GTO օրինակը փոխվեց 2018 թվականին 70 միլիոն դոլարով:

Ըստ Carozzeria Scaglietti-ի՝ նախկին թափքի խանութի և Ferrari-ի այսօրվա մամուլի խանութի, արտադրվել է այս մոդելի ընդամենը 38 օրինակ: Նրանց վիճակված էր դուրս գալ ճանապարհից և դուրս գալ ուղու, որտեղից սկսել էին GT դասում: Այստեղից էլ անունը, քանի որ լրացուցիչ O տառը գալիս է omologato-ից, այսինքն. FIA հոմոլոգացված. Փաստորեն, պահանջվում էր արտադրել 100 միավոր, սակայն Ferrari-ն GTO-ն հայտարարեց որպես արտադրական 250 GT-ի տարբերակ:

Ինչպիսի՜ փայլուն էվֆեմիզմ։ Եթե ​​երբևէ ձեզ բախտ վիճակվի զգալ 300 ձիաուժ հզորությամբ վետերանին գործողության մեջ, ապա ձեր ականջներով կլսեք, որ սա մաքրասեր մրցարշավային մեքենա է: Ոչ մի ձայնը չի զտում երեք լիտրանոց V-XNUMX շարժիչի պահանջներին՝ հեռացնելով ցածրորակ դղրդյունն ու բարձր պտույտների ճիչը: Ով ինքնուրույն է վարում այս մեքենան մրցավազքում, պետք է բավականաչափ տոկունություն ունենա:

1964 թվականից հետո առջևի շարժիչով դիզայնը հնացած տեսք ուներ, և երկտեղանի մոդելը համարվում էր սովորական ջարդոն մեքենա: Մրցակցային սպորտը ողորմություն չի ճանաչում հազվագյուտ գեղեցկուհիներին, մինչև վերջերս, երբ կոլեկցիոների շահարկումները դրանք վերածեցին սրբապատկերների: Դեռևս 1984 թվականին, երբ ներկայացվեց իրավահաջորդը, գործարքի մասին խոսք լինել չէր կարող՝ 250 GTO-ներ միլիոնների թեկնածու էին։

Ferrari GTO-ն երբեք չի վազում ուղու վրա

Նոր մոդելը կրկին հիմնված է գլանաձև վանդակավոր շրջանակի վրա, սակայն ալյումինի փոխարեն դրա վրա փռված է ապակեպլաստե, Կեվլարից և Նոմեքսից պատրաստված հագուստ։ Ընդունվել է ութսունականների մրցակցային մոդելների սխեման՝ V8 շարժիչը գտնվում է հետևի առանցքի դիմաց, ինչը պետք է բարելավի մանևրելու ունակությունը: Մեքենան պարզապես կոչվում է GTO և չունի, ինչպես հաճախ պնդում են, լրացուցիչ նշում 288 2,8 լիտր ծավալի և ութ մխոցների համար: Աշխարհիկ մարդը կարող է այն շփոթել շատ ավելի էժան 308 GTB-ի հետ, բայց գիտակն անմիջապես կճանաչի այն իր ուռուցիկ պատերով և ավելի երկար անիվային բազայով: Վերջին հատկանիշը թույլ է տվել դիզայներներին գործարկել 400 ձիաուժ հզորությամբ բի-տուրբո շարժիչ: երկայնական, ոչ լայնակի:

Բարձրացրեք հետևի կափարիչը: Երկու գերակշռող սեղմված օդի հովացուցիչները ցույց են տալիս, որ այստեղ շարժիչը մղվում է ստերոիդներով՝ առավելագույն ձևի հասնելու համար: Շարժիչը խորը թաքնված է դրա տակ, դրա հետևում բաց փոխանցման տուփ է, որը GTO-ին սպառնալից տեսք է հաղորդում նույնիսկ ետևից դիտելիս: Սարքի ձայնը խռպոտ է, բայց ոչ բարձր։ Դրական իմաստով, թեթևակի մետալիկ և բարձր հաճախականությամբ, սա տիպիկ օրինակ է այն բանի, որն այժմ կոչվում է ութսունականների Ferrari ձայն: Մենք բացում ենք վարորդի դուռը։ Մթնոլորտը նման չէ մրցարշավային մեքենայի, այլ ավելի շուտ սուպեր GT-ի: Կաշվե նստատեղերը՝ ծակոտկեն Daytona դիզայնով, զարմանալիորեն փափուկ են, գործիքների վահանակը պատված է թավշյա գործվածքով: Սա լավ համադրվում է համեմատաբար լավ (ոչ 250-ի նման) կասեցման և ձայնամեկուսացման հետ, որը հարմար է երկար ճանապարհորդությունների համար:

Իսկ երկրորդ GTO-ն նախատեսված է հոմոլոգացման համար, այս անգամ այսպես կոչված. B խումբ ավտոսպորտ. Թեև Ferrari-ն նույնիսկ մրցարշավային տարբերակ է մշակում, այն երբեք չի մասնակցում FIA-ի մրցումներին, ինչպես ինքը՝ GTO-ն, քանի որ B խմբի կանոնները չեն հաստատվում և լքված: Այսպիսով, նախատեսված 200 «էվոլյուցիոն» մրցարշավային միավորների փոխարեն պատրաստվել է միայն մեկը, իսկ ճանապարհային տարբերակը՝ 272 օրինակ։

GTO Evo-ից գալիս է F40-ը

Միակ Evoluzione-ն ունի փառավոր ճակատագիր՝ F40-ը ծնվել է դրանից: Ճիշտ է, նա այլևս մեծ անուն չունի, բայց սուպերքարի գաղափարը շարունակվում է։ Դրան հաջորդում են F50-ն ու Enzo Ferrari-ն, որոնք արտադրական մոդելներից չեն ստացվել, բայց բոլորովին նոր զարգացումներ են: Այնուամենայնիվ, երկրպագուները ստիպված են սպասել մինչև 2010 թվականը հաջորդ GTO-ին: Սա 599 GTB Fiorano-ի էքստրեմալ տարբերակն է՝ մռնչյուն 670 ձիաուժ հզորությամբ սուպերքարի, որը, ինչպես 250 GTO-ն, թաքցնում է իր V12-ը գլխարկի տակ:

Տասներկու մխոցանի շարժիչը ստացվում է Enzo-ից, վեց լիտր ծավալով և ամբողջությամբ նստում է առջևի առանցքի հետևում, ինչը 599 GTO-ին տալիս է միջին շարժիչով սպորտային մեքենայի մեծ արդյունավետություն: Նա իսկական հսկա է դարձել, որի համար իր երկու նախորդները նիհար երեխաների տեսք ունեն, և որի էրգոնոմիկան առաջին անգամ է լավ մակարդակի վրա: 250-ականների ղեկը դեռ հսկայական է, մինչդեռ XNUMX-ականների մոդելի ղեկը թեքված է թեթև ֆուրգոնի պես:

Չնայած իր չափսերին և բեռնված 1,6 տոննա տպավորիչ քաշին, 599 GTO-ն իսկական աէրոբատիկ մեքենա է և, ինչպես ցույց տվեց Fiorano-ի փորձարկումը, այն դեռևս ամենաարագ Ferrari-ներից մեկն է, որը վարում է: ճանապարհային ցանց. Բոլոր 599 կտորները թալանվել են կարճ ժամանակում՝ ինչպես ամենագլխապտույտ շահարկումների տարիներին։ Բայց ի տարբերություն իր նախորդների, մինչդեռ հների գինը չի աճում. Կոլեկցիոներները դժգոհ են ավելորդ տպաքանակից։

Բացի այդ, 599 GTO-ն մրցարշավային պատմություն չունի: Որովհետև GTO-ն վաղուց ոչ մի կապ չունի հոմոլոգատոյի հետ, այսինքն. մրցակցային հոմոլոգացման մոդելներով: Ջենթլմեն օդաչուների ժամանակներն իրենց մեքենաներով վաղուց անցել են։ Այսօր հարուստ սիրողականները մրցակցում են ֆիրմային շարքերում, ինչպիսին է Ferrari Challenge-ը, միայն 488-ի դեպքում, որը երկու նստատեղով, կենտրոնական շարժիչով մոդել է: Նա նաև մեկնարկեց ավանդական Լե Մանի 24 Ժամը: Իսկապես, ինչու չկա 488 GTO:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ