Test drive Renault Captur CVT

Ֆրանսիական քրոսովերի փոխանցման տուփը պատրաստված է «ավտոմատ» պատկերելու համար. սա էներգիա և հույզեր է հաղորդում արագացմանը:

Capture-ի հետևի տեսախցիկում շարժվում է 1950-ականների ամերիկյան մեքենայի բամպերը՝ քրոմի ժանիքների գիշատիչ փայլով: Հյուրանոցում կայանված կուպեն երկու գույներով է ներկված ժամանակի նորաձեւությամբ, ինչպես ֆրանսիական քրոսովերը։ Այս գույնը սերտորեն կապված է պրեմիում դասի հետ, սակայն Renault-ն այն առաջարկում է ոչ թանկ արտադրության մոդելի համար: Kaptur-ի վաճառքի մեկնարկից մի քանի ամիս անց ֆրանսիական արտադրողը ստեղծեց մի ամբողջ «ատելիե»՝ Atelier Renault անհատականացման ծրագիր՝ Էյֆելյան աշտարակի տեսքով մեծատառով: Բացի այդ, քրոսովերը ստացել է նոր փոխանցման տուփ՝ վարիատոր։

Տանիքի գունային տարբերակումը դառնում է ավելի մատչելի՝ բացի Renault-ից Suzuki-ն այն առաջարկում է Vitara-ի համար: Հիանալի տեսք ունի, նույնիսկ մուգ շագանակագույն թափքով, էլ չեմ խոսում նարնջագույնի և փիրուզագույնի մասին, և մեքենան ավելի թանկ է դարձնում, քան այն իրականում: Այժմ գունային կոկտեյլին կարող եք ավելացնել «նարնջագույն թարմ»՝ մեքենային անհատականություն հաղորդել նարնջագույն տարրերով անիվների, ձուլվածքների, թափքի երեսպատման և նույն ուրախ գույնի հայելիների օգնությամբ: Այս բոլոր իրերը հասանելի են առանձին (շրջաններ գումարած հայելիներ, շրջանակներ և ձուլվածքներ) կամ որպես ամբողջական հավաքածու ընդամենը 392 դոլարով: Հավելավճարով կարող եք տանիքին երկրաչափական նախշ տեղադրել և Orange փաթեթով զարդարել պարզ ինտերիեր՝ վառ ներդիրներ նստատեղերի վրա, կենտրոնական վահանակի զարդարանք և նարնջագույն հատակի գորգեր:

Նորաոճ և էժան մեքենաները պատմականորեն ֆրանսիական ավտոարդյունաբերության երկու հիմնական հաջողություններն են։ Կապտուրը երկուսն էլ ունի: Ֆրանսիական ոճի նրբագեղ մարմնի գծեր և պարզ B0 հարթակ տակից: Renault-ում Կապտուրի և Դասթերի մասին կոկիկ խոսվում է հարաբերությունների մասին. «տրոլեյբուսը» խիստ արդիականացված է և այլ կերպ է կոչվում՝ Գլոբալ հասանելիություն: Մեկ այլ անուն, բայց B0-ի նշանները, ինչպիսիք են ծանր ղեկը, առանց հասանելիության ճշգրտման և ամենակեր շասսիի, չեն անհետացել: Եվ եթե դուք կարող եք ստեղծել այնքան տարբեր արտաքին զարդեր, որքան ցանկանում եք, ապա տեխնոլոգիայի մեջ ինչ-որ բան փոխելն այնքան էլ հեշտ չի աշխատի:

Այնուամենայնիվ, Capture զինանոցում ավելացվել է նոր փոխանցում՝ V-գոտի վարիատոր։ Մինչ այժմ Kaptur-ի համար առաջարկվող միակ և անվիճելի ավտոմատ փոխանցման տարբերակը 4-աստիճան «ավտոմատ» DP8-ն էր: Ֆրանսիացիները հայտնել են, որ ավելի քան 20 տարի հետո իրենց հաջողվել է ավտոմատ փոխանցման տուփը դարձնել հուսալի. քրոսովերների մոդիֆիկացիայում ավելացվել է հատուկ ջերմափոխանակիչ, որը վերացնում է գերտաքացումը դժվար ճանապարհային պայմաններում: Միջին տարիքի «ավտոմատի» նյարդային բնույթն այլեւս չի կարող փոխվել։ Փորձարկումից առաջ ես հատուկ վարում էի երկու լիտրանոց մեքենա այս փոխանցման տուփով. տեղաշարժերը միշտ չէ, որ տրամաբանական են, հայտարարված շարժիչի թողարկման լավ երրորդը անհետանում է ինչ-որ տեղ անիվների ճանապարհին:

Ի տարբերություն աշխատասեր Duster-ի, Kaptur-ն իր գունային ֆիլտրերով նորաոճ քաղաքային գաջեթ է: Սա Renault-ի միակ մոդելն է, որը կարելի է պատվիրել առցանց կայքի միջոցով: Այստեղ ոչ ամենաժամանակակից «մեքենան» է թվում, ինչպես Nokia 3310-ի կոճակները սմարթֆոնի վրա: Renault-ն այլ մատչելի հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփ պարզապես չունի. ֆրանսիական ավտոարտադրողը կենտրոնացած է Եվրոպայի վրա՝ իր «մեխանիկական» նախապատվություններով: Փոքր պահանջարկով մատչելի ACP-ի զարգացումն անշահավետ է։

Չնայած գնի պիտակին, որը գերազանցել է 13 դոլարը, Kaptur-ը «ավտոմատով» լավ պահանջարկ ունի: Իրականում, գնորդը, ով չի ցանկանում խցանման մեջ փոխանցումներ փոխել, ստիպված է լինում գերավճար վճարել մի բանի համար, որը նա կարող էր անել առանց՝ 114-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը գալիս է միայն լիաքարշակով և ամենահզոր երկլիտրանոց շարժիչով: CVT-ով տարբերակը պարզապես խաղում է անկման համար. բազային շարժիչը 4 լիտր (1,6 ձիաուժ) է և առջևի քարշակ:

Սուբյեկտիվորեն CVT մեքենան ավելի դինամիկ է զգում: Փոխանցման տուփի հետ կապված երկաստիճան մոլորակային հանդերձանքի և գազին ավելի սուր արձագանքելու շնորհիվ այն ուրախությամբ դուրս է գալիս իր տեղից: Ափսոս, որ այստեղ սպորտային ռեժիմ չկա՝ միայն վիրտուալ քայլերի ձեռքով ընտրություն: Ինչպես վայել է ժամանակակից փոխանցման տուփին, այն աշխատում է սահուն և գրեթե աննկատ: 100 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում նույն շարժիչը, զուգորդված «մեխանիկայի» հետ, արդեն բարձրաձայն բղավում է, իսկ CVT-ով դեռ հանգիստ է. հիմնական հանդերձանքն այստեղ ավելի երկար է, իսկ փոխանցումների շրջանակը՝ ավելի լայն: Միջին հաշվով, վարիատորը պետք է ավելի խնայող լինի, քան «ավտոմատը» մի քանի լիտրով, բայց դա այն դեպքում, երբ դուք սահուն եք վարում: Կտրուկ արագացումները հավասարեցնում են մեքենաների ախորժակը։

CVT ավտոմեքենայի գները սկսվում են 12 դոլարից. սա միջին Drive կոնֆիգուրացիայով ավտոմեքենայի գինն է 851 դյույմանոց անիվների վրա՝ կաշվե փաթաթված ղեկով և տաքացվող առջևի նստատեղերով: Կլիմայի կառավարմամբ և մուլտիմեդիա սենսորային էկրանով և նավիգացիայով լավագույն տարբերակի համար նրանք խնդրում են $17: Այսպիսով, վարիատորի հավելավճարը Kaptur 13 լիտրանոց «մեխանիկայի» համեմատ կազմում է 495 դոլար: Առավելությունը լիաքարշակ «ավտոմատացված» Renault Kaptur-ի համեմատ արդեն հասնում է 1,6 դոլարի: Hyundai Creta-ն 786-աստիճան ավտոմատով և Ford EcoSport-ը ռոբոտով սկսում են ավելի ցածր գներով, սակայն ավելի թանկ հարդարման մակարդակներում նրանց և Capture-ի միջև տարբերությունն այնքան էլ ակնհայտ չէ:

Renault Captur-ը ստեղծվել է հատուկ Ռուսաստանի համար և ոչ մի ընդհանուր բան չունի եվրոպական Captur-ի հետ, բացառությամբ արտաքին նմանության. այն ավելի մեծ է և ավելի լավ հարմարեցված ռուսական պայմաններին: Խաղացված խաղադրույքը՝ օգոստոսի վերջին վաճառված մեքենաների թիվը գերազանցել է հինգ հազարը։ Հիմնական մրցակից Կրետան սկսեց ավելի սուր և սրեց մրցակցությունը մինչև վերջ։ Հետևաբար, Renault-ն, Ռուսաստանի Դաշնության ռազմատիեզերական ուժերի եռանդով, ռմբակոծում է հատվածը «ռումբերով», մեկը մյուսից ավելի ծանր, և, հնարավոր է, ստիպված լինի այլ բան հորինել իր քաղաքային քրոսովերի համար։ , ի լրումն նոր փոխանցման տուփի և գույնի ոճավորման: