Test drive Infiniti Q30

Ճապոնացիներն իրենց վիսկին պատրաստում են՝ նկատի ունենալով Շոտլանդիան և նույնիսկ շոտլանդական տորֆ են գնում դրա համար։ Բայց տեղական ջուրը դեռ առանձնահատուկ է դարձնում խմիչքի համը։ Infiniti-ն ստեղծեց նոր կոմպակտ հեչբեկ Q30-ը Mercedes-Benz հարթակի վրա և օգտագործեց Mercedes-ի շարժիչներ և փոխանցման տուփեր: Մեքենայի դիզայնը ճապոնական է, ինչը չի կարելի ասել բնավորության մասին։

Գլոբալիզացիայի դարաշրջանում դժվար է զարմացնել ընդհանուր հարթակներով և տարբեր տեսակի դաշինքներով, ինչպիսիք են Renault-ի, Nissan-ի և Daimler-ի համագործակցությունը: Կողմերը ակտիվորեն փոխում են շարժիչները, և Kangoo-ի «գարշապարի» հիման վրա արդեն հայտնվել է նմանատիպ մոդել՝ ռադիատորի գրիլի վրա աստղով: Հիմա հարթակը կիսելու հերթը գերմանացիներինն էր։

Infiniti-ի կառավարման տրամաբանությունը հեշտ է հասկանալ. անկախ նրանից, թե որքան հայտնի են Nissan կոմպակտները, դուք պետք է մուտք գործեք պրեմիում սեգմենտ ավելի լուրջ բանով: Սա չափազանց կարևոր տեղ է ճապոնական ապրանքանիշի համար. առանց գոլֆի դասի մոդելի Եվրոպայում հնարավոր չէ հասնել նշանակալի արդյունքների: Դա է վկայում նաև վիճակագրությունը՝ 9 ամսում 16 հազարից մի փոքր ավելի Infiniti ավտոմեքենա է վաճառվել ողջ Եվրոպայում, Մերձավոր Արևելքում և Հարավային Աֆրիկայում։ Նույն ժամանակահատվածում ԱՄՆ-ում գնվել է ավելի քան 100 ավտոմեքենա։ Կոմպակտ մեքենան նույնպես պահանջված կլիներ ամերիկյան շուկայում, բայց ոչ թե լյուկ, այլ քրոսովեր։ Daimler կոնցեռնը երկուսն էլ ունի՝ A-Class և GLA ընդհանուր հարթակում: Իսկ այժմ Infiniti Q30-ը կիսել է մեքենան նրանց հետ՝ ժառանգելով նաև գերմանական էներգաբլոկներ։ Վերևում դրանք ծածկված են Infiniti-ի լոգոտիպով պլաստմասե ծածկով, սակայն առանձին մասերի վրա հեշտ է կարդալ՝ Mercedes-Benz:

Մոտ ապագայում ճապոնական նոր կոմպակտը կդառնա QX30 քրոսովեր, բայց նույնիսկ հիմա այն այնքան էլ նման չէ քաղաքային հեթչբեքին, բացառությամբ S տարբերակի՝ գետնից 17 մմ կրճատված մաքրությամբ: Սովորական Q30-ի գետնից հեռավորությունը 172 մմ է, ինչը, զուգակցվելով անիվների կամարների վրա, սև պլաստիկ երեսպատման հետ, տալիս է մարտական ​​տեսք:

Կարծես քամին և ալիքներն աշխատում էին Q30-ի մարմնի տարօրինակ կորերի վրա: Դուք անմիջապես չեք նկատում, որ հետևի սյան պատուհանը դատարկ է, և դրա թեքությունը կեղծ է: Ցանկության դեպքում մեքենայի ոճին կարելի է մշակութային հիմք ավելացնել. այս տարրը սրված է սամուրայական թրի սայրի նման, որը գծված է գեղագրության վրձնի հարվածով: Բայց սա ավելորդ է, քանի որ մեքենայի ճապոնական ծագումն ամեն դեպքում նկատելի է։

Ինտերիերի համարձակ գծերը և առջևի վահանակի անհամաչափությունը դիմակավորում են Mercedes-ի մանրամասները։ Դուք զարմանում եք, երբ տեսնում եք ձախ կողմում գտնվող ղեկի սյունակի ծանոթ լծակները, լույսի անջատիչը, կլիմայի կառավարման միավորը, դռան վրա նստատեղերի կարգավորիչ կոճակները: Գործիքների էկրանին հայտնվում է Q30 պատկեր, սակայն գրաֆիկան Mercedes-ից է, ինչպես նաև փոխանցման ցուցիչը:

Infiniti-ի ներկայացուցիչներն ասում են, որ այս ամենն առանց փոփոխությունների է մնացել տնտեսական պատճառներով։ Փոխանցման տուփի կառավարման լծակը, այնուամենայնիվ, ղեկի սյունից տեղափոխվել է կենտրոնական թունել։ Մուլտիմեդիա համակարգի կառավարումը վերապահված է ոչ միայն ճոճվող թմբուկին և ստեղների համակցմանը. նավարկությունը կարող է կարգավորվել սենսորային էկրանի միջոցով:

Q30-ի առաստաղը ցածր է, և երկուսը կարող են հարմարավետորեն նստել հետևի բազմոցի վրա, բայց ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա, եթե նստեք ձեր հետևում: Դռան շեմը նեղ է, այդ իսկ պատճառով հետ վայրէջք կատարելիս դուք անպայման կսրբեք շեմը և անիվի կամարը հագուստով, որոնք դժվար թե մաքուր մնան սեզոնից դուրս. դռան վրա լրացուցիչ ռետինե կնիք չկա: Բեռնախցիկի ծավալով (368 լիտր) Q30-ը բավականին համեմատելի է իր մրցակիցների՝ Audi A3-ի և BMW 1-Series-ի հետ: Ընդհատակում ծավալային խորշը զբաղեցնում են սուբվուֆերը և գործիքը։

Վահանակի և դռների վերին մասը փափուկ է, հարուստ կերպով զարդարված մետաղով և փայտով և մասամբ պատված տարբեր գույների կաշվով կամ Alcantara-ով, որը սպորտային տարբերակի արտոնությունն է: Որպեսզի կարերը հնարավորինս հարթ լինեն, մաշկը լազերով ծակել են։ Վահանակի և դռների ներքևի մասը կոշտ է, բայց մասերը կոկիկ են և լավ տեղավորվում են միմյանց հետ:

Infiniti-ի ներկայացուցիչներն ասում են, որ վերջնական տեսքի են բերել մարմնի ուժային կառուցվածքը: Ըստ երևույթին, սա է պատճառը, որ Q30-ը մի փոքր ավելի ծանր է, քան A-Class-ը և GLA-ն: Mercedes-ի հարթակը և ղեկը վերցվել են անփոփոխ, բայց ենթարկվել են նուրբ թյունինգի: Այս նրբերանգներն են, որ այժմ կարևոր դեր են խաղում:

Ըստ ապրանքանիշի ինժեներների՝ նրանց համար առանցքային խնդիրը նոր լյուկի անխափան աշխատանքն էր, այդ թվում՝ սալաքարերի, կոտրված ու կոպիտ ասֆալտի վրա։ Sport տարբերակի վրա, որն իջեցված է 19 դյույմանոց անիվներով, դա այնքան էլ նկատելի չէ. մեքենան երբեմն դողում է փոքր հոդերի և փոսերի վրա, բայց միևնույն ժամանակ էներգիայի պաշարը թույլ է տալիս քշել բավականին կոտրված մակերեսներով: . Լեռնային պորտուգալական օձի համար մեքենայի նման կարգավորումները իդեալական են: Ուղղակի ճիշտ և ամուր ուժ ղեկի վրա, որը սովորական քաղաքային վարելիս ավելորդ էր թվում:

Ինձ դուր եկավ ռեակցիաների արագությունը 2,0 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչով (211 ձիաուժ)՝ զուգակցված 7 արագությամբ «ռոբոտի» հետ։ Չնայած սկզբում էներգաբլոկը շփոթում էր նույնիսկ մղման հետ. նախատուրբինային գոտում ոչ փոս կա, ոչ էլ դրանից հետո կտրուկ պիկապ: Սկզբում թվում էր, որ դրա վերադարձն ավելի քիչ է, քան նշված է, և նույնիսկ սպորտային ռեժիմում մեքենան այնքան ագրեսիվ չի վարում, որքան մենք կցանկանայինք:

2,2 լիտրանոց շարժիչով (170 ձիաուժ) դիզելային մեքենան պատված է մեկ դյույմով փոքր անիվներով և ունի ստանդարտ կախոց: Նա ընդհանրապես մանրուքներ չի նկատում և գեղեցիկ կատարում է սալահատակների վրա։ Դիզելային տարբերակն ավելի վատ չի աշխատում, քան Q30S-ը. ղեկը թափանցիկ է, և դուք զգում եք, որ քրոսովեր եք վարում: Դիզելային Q30-ը ոչ միայն ավելի հարմարավետ է, այլև ներսից ավելի անաղմուկ՝ շնորհիվ ակտիվ աղմուկի նվազեցման համակարգի: Դու վարում ես դիզելային հեթչբեք և իրականում չես վստահում քո զգացմունքներին՝ ո՛չ բնորոշ թրթռոցին, ո՛չ թրթռումներին. շարժիչը մռնչում է հանգիստ և ազնվորեն: Եվ միայն նետաձիգ արագաչափի ասեղն է նշում ռոբոտային փոխանցման տուփի հաճախակի և աննկատ միացումը:

Premium GT-ի հաստ թիկունքով նստատեղերն այնքան հարմարավետ չէին, որքան Q30 Sport-ի դույլերը: Բայց դրանք հագեցած են էլեկտրական շարժիչով և պաստառապատված են սպիտակ կաշվով, որպեսզի համապատասխանեն մարմնի գույնին: Դռների և առջևի վահանակի վրա կան սպիտակ ներդիրներ։ Սա երեք «գունավոր» հատուկ տարբերակներից մեկն է (Gallery White City Black և Cafe Teak), որոնք, բացի ինտերիերի գույնի և գունային շեշտադրումներից, առանձնանում են հատուկ մշակված «կայծով» անիվներով։

Մեկուկես լիտրանոց Renault դիզելային շարժիչով մեքենա՝ 109 ձիաուժ հզորությամբ։ (սա նույնպես դրված է A-Class-ի վրա) ավելի պարզ կտրված է: Այն ունի միայն առջեւի քարշակ, իսկ փոխանցման տուփը վեցաստիճան մեխանիկական է՝ երկար փոխանցումներով։ Բայց եթե տուրբոդիզելը, ըստ ինքնաթիռի համակարգչի, սպառում էր 8,8 լիտր մեկ «հարյուրի համար», ապա ֆրանսիական էներգաբլոկը սպառում էր ընդամենը 5,4 լիտր: Այս տարբերակը չի փայլում ակնառու դինամիկայով, շարժիչը բավականին բարձր է, և թրթռումները փոխանցվում են ոտնակներին: Ինչ-որ տեղ անհետացել են նաև կախոցների մաքրասեր կարգավորումները. սալաքար ճանապարհին մեքենան ճոճվում է և դողում: Ավելի ուշ Infiniti-ի ներկայացուցիչները հաստատեցին, որ ցածր էներգիայի տարբերակների շասսին մի փոքր այլ կերպ է կարգավորվում:

Բայց 2,2 լիտրանոց դիզելային շարժիչն այդպես էլ Ռուսաստան չի մտնի, իսկ 30 լիտրանոց տուրբոդիզելով տարբերակը նույնպես հարցականի տակ է։ Միևնույն ժամանակ նրանք նախատեսում են Q1,6-ը մատակարարել 156 լիտրանոց բենզինային շարժիչով. Ռուսաստանի համար դրա հզորությունը 149-ից կնվազի մինչև 2,0 ձիաուժ, ինչը շահավետ է հարկերի առումով։ Նաև ռուս դիլերները կվաճառեն ավտոմեքենաներ 17 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչով։ Նախնական տվյալներով՝ եվրոպական հավաքակազմի հեթչբեքները կներկայացվեն չորս մակարդակով՝ Base, GT, GT Premium և Sport։ Ավելին, արդեն «բազայում» նախատեսում են վաճառել 30 դյույմանոց անիվներով և կլիմայի կոնտրոլով մեքենան։ Ավելի ճշգրիտ տեղեկատվություն հասանելի կլինի մինչև ամառ. հենց այդ ժամանակ էլ մեքենան կվաճառվի մեր շուկայում: Այս պահին մեզ կհասնի նաև QXXNUMX քրոսովերը, որի վրա խաղադրույք է կատարում նաև Infiniti-ն։ Պարզ չէ, թե ընկերությունը կկարողանա՞ ավելի լավ գներ առաջարկել, քան Mercedes-Benz-ը։

Այնուամենայնիվ, գինը դժվար թե որոշիչ գործոն լինի: Q30-ը Mercedes-Benz A-Class-ի էժան տարբերակ չէ, այլ լիովին անկախ մեքենա: Իսկ թե ինչ հանգույցներից է այն բաղկացած, ավելի շատ հետաքրքրում է ավտոմոբիլային լրագրողներին, քան գնորդներին: Infiniti-ի հաճախորդը կստանա փայլուն հեչբեք, որը բավականին ճապոնական տեսք ունի և վարում է: Գումարած գեղեցիկ բոնուսներ՝ բարձրորակ հարդարման և լավ ձայնային մեկուսացման տեսքով: Միակ բանը, որը չի տեղավորվում Infiniti ապրանքանիշի ավանդական արժեքների մեջ, թիավարման լծակներն են, որոնք տեղակայված են միայն ձախ կողմում, դուք ստիպված կլինեք վարժվել դրանց:

Եվգենի Բաղդասարով