Test drive Skoda Karoq
Skoda-ն եվրոպական շուկա է բերել Karoq-ի շատ վառ քրոսովերը։ Ոճային նորույթ կարող է հայտնվել նաև Ռուսաստանում, բայց նախ Skoda-ն պետք է ինչ-որ բան փոխի դրանում
Ինչու՞ են եվրոպացիները սիրում կոմպակտ քրոսովերներ: Նեղ փողոցներում մարդաշատ չեն, վառելիքը չափավոր են վառում։ Ռուսաստանում առաջնահերթությունները տարբեր են. այստեղ առաջին պլան է մղվում բարձր մաքրությունը և ողջամիտ գինը:
Եվրոպացիները, ովքեր առաջիկա օրերին կկարողանան գնել Skoda Karoq, անշուշտ կուրախանան երեք նոր դիզելային շարժիչների և 1 և 1,5 լիտրանոց փոքր բենզինային տուրբո շարժիչների արդյունավետությամբ։ Նրանց դուր կգա նաեւ կասեցման զգայունությունը։ Skodovski-ի ղեկավարությունը թափանցիկ է և տեղեկատվական: Բացի այդ, ցանկության դեպքում գրեթե բոլոր բաղադրիչներն ու համակարգերը կարող են հարմարեցվել. Karoq-ն ունի մեքենա վարելու ռեժիմների ընտրության համակարգ, որն ավանդական է դարձել Skoda-ի համար:
Արձագանքում է Karoq-ի ղեկին, բաց չի թողնում նույնիսկ ամենափոքր կարերն ու հոդերը, սակայն չափազանց դժվար է զգում: Ընդհանրապես սա հանգիստ մեքենա է. Կարոկը արժանապատվորեն վարել գիտի։ Պեդալները չափազանց զգայուն չեն թվում, դուք հեշտությամբ կարող եք սխալվել ջանքերի չափաբաժինով:
Կարոկում չկա սպորտային սպորտ, որը անհանգստացնում է միջին վիճակագրական ռուսին: Միաժամանակ մեքենան կարող է արագ վարել։ Թող գլորվի այնպես, ինչպես սպասվում է անկյուններում, բայց ամուր կառչում է ասֆալտին։ Հետևի նստարանին գցված պայուսակը կթռչի իր նստատեղից, իսկ մեքենան՝ ոչ: Եվ դա առջևի շարժիչ տարբերակ է: Skoda-ում բենզինային շարժիչներով քառանիվը դեռ ընկերներ չի ձեռք բերել:
Առջևի քարշակ Karoq-ի արտաճանապարհային հնարավորությունը ընդունելի է։ Դրանք բավականին սահմանափակված են երկրաչափական թափանցիկությամբ և անատամ ռետինով։ Իսկ եթե հետևի ելուստը բավական կարճ է, ապա առջևը դեռ շատ մեծ է։ Դե, մաքրությունը հեռու է ռեկորդային 183 մմ-ից: Միևնույն ժամանակ, երկրի ճանապարհները դեռ լավ են մեքենայի համար:
Նա առանձնապես չի վախենում փոքր փոսերից և ճեղքվածքներից, բայց, օրինակ, ցեխոտ այբբենարանի վրա, առջևի շարժիչը և նոր 1,5 լիտրանոց տուրբո շարժիչը 1500 Նմ առավելագույն պտտող պտույտով, որն արդեն հասանելի է 3500-250 rpm-ում և DSG «ռոբոտը» լավագույն համադրությունը չեն: Նման Կարոկը, թեև կարող է բարձրանալ թաց բլուր, բայց առանց դժվարության: Բնականաբար, լիաքարշակ համակարգով դիզելային մեքենայի վրա նման իրավիճակում դժվարություններ չկան:
Կլատչն իր գործը ճիշտ է կատարում ոչ առաջին Skoda-ի վրա, և այստեղ տհաճ անակնկալներ չեն լինի։ Բայց ի տարբերություն կառուցվածքային առումով շատ մոտ Volkswagen Tiguan-ի, Karoq-ը լռելյայնորեն առջևի քարշակ է: Ամբողջ ձգողականությունը փոխանցվում է առջևի առանցքին, իսկ հետևի անիվները միանում են, երբ առաջատարները սահում են։ Tiguan-ի վրա ճարմանդը սկզբում աշխատում է մի փոքր նախաբեռնվածությամբ՝ մոմենտը առանցքների միջև բաշխելով 80:20 հարաբերակցությամբ:
Կարոկի վարելու հմտությունները գերազանց են, բայց ռուս մեքենայի տիրոջ համար դեռևս կարևոր է, որ իր մեքենայի մեջ տեղավորվեն աշխարհիկ շատ իրեր: 521 լիտր հայտարարված ծավալով բեռնախցիկը զով է նույնիսկ ավելի մեծ քրոսովերների համար: Բայց այստեղ կուպեը նույնպես փոխակերպվում է։
Լրացուցիչ VarioFlex համակարգը թույլ է տալիս հետևի նստատեղերը առաջ մղել և ծալել: Եվ ոչ միայն թիկունքները, այլեւ բարձերը՝ դրանք սեղմելով առջեւի նստատեղերին։ Ավելին, երկրորդ շարքը, ընդհանուր առմամբ, կարելի է անջատել և դուրս բերել մեքենայից, այնուհետև դուք ստանում եք հսկայական տարածք՝ 1810 լիտր: Սա համեմատելի է կոմերցիոն կրունկների բեռնախցիկների ծավալի հետ։
Ջերմության և հարմարավետության առումով Karoq սրահում, նույնպես լավ է արված: Ներքին հարդարման համար կան բազմաթիվ տարբերակներ, ներառյալ թեթև շրջանակը, որը տեսողականորեն դարձնում է ինտերիերն էլ ավելի ընդարձակ: Չեխերն առանց բրենդային «խելացի լուծումների» չէին անում՝ աղբարկղ, գավաթակիր, որը թույլ է տալիս մի ձեռքով շիշ բացել, վիրտուալ ոտնակով էլեկտրական հետևի դարպաս (ոտքդ անցկացրեց բամպերի տակ - բացվեց կափարիչը), նույն բեռնախցիկում, լավ քաշվող վարագույր և հովանոց առջևի նստատեղի տակ:
Բացի «խելացի» սարքաշարից, Karoq-ն ունի շատ առաջադեմ ծրագրեր: Քրոսովերը ստացել է բոլոր առաջադեմ էլեկտրոնային համակարգերը, որոնք մենք գիտենք վերափոխված Octavia-ից, առաջատար Superb-ից և Kodiaq-ից՝ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, օգնական, որը մեքենան պահում է գծում, խաչաձև երթևեկության կառավարում ավտոկայանատեղից հետընթացի ժամանակ, ճանապարհային նշանների ճանաչում, արտակարգ իրավիճակների դեպքում ավտոմատ արգելակում: Բայց ավելի կարևոր է, որ Karoq-ն առաջին Skoda-ն է, որն ունի վիրտուալ վահանակ: Ավանդական վազաչափի և արագաչափի սանդղակի փոխարեն հսկայական գունավոր էկրան կա, որի նկարը նույնպես կարելի է հարմարեցնել։
Ի տարբերություն եվրոպացիների, այս բոլոր հմայքը մեզ հիմա առանձնապես չպետք է հետաքրքրի։ Դեռ պարզ չէ՝ Կարոկը ընդհանրապես կբերվի՞ Ռուսաստան, թե՞ մենք առանց դրա կմնանք, ինչպես, օրինակ, արեցին նոր սերնդի Fabia-ի հետ։ Բոլոր չեխ մենեջերները Ռուսաստանին Karoq-ի մատակարարման մասին հարցին պատասխանում են, որ որոշումը դեռ կայացված չէ։ Ընդ որում, ամեն երկրորդն ասում է, որ անձամբ ինքը բոլոր ձեռքերով կողմ է։ Ի՞նչն է նրանց խանգարում այդ դեպքում:
Ներմուծված Karoq-ը շատ թանկ կարժենա. Թերեւս նույնիսկ ավելի թանկ, քան տեղայնացված Kodiaq-ը, որը վաճառքի կհանվի հաջորդ տարի։ Փոքրիկ քրոսովեր այդքան թանկ պատրաստելն անիմաստ է:
Կա նաև երկրորդ խնդիրը. Զանգվածային գնորդը չի վստահում փոքր տուրբո շարժիչներին։ Ավանդույթներ, վախեր, անձնական փորձ՝ դա նշանակություն չունի: Karoq-ի վրա պետք է մեկ այլ շարժիչ դնել, օրինակ՝ 1,6 ձիաուժ հզորությամբ մթնոլորտային 110։ Իսկ չեխ ինժեներները լրջորեն դիտարկում են այս հնարավորությունը։ Բայց շարժիչը փոխարինելը նույնպես ժամանակ և գումար է: Այսպիսով, չեխերը կշռադատում են բոլոր դրական և բացասական կողմերը և չեն կարող վերջնական որոշում կայացնել:
Տիպ | ||
Քրոսովեր | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | ||
4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
Անիվի մմ | ||
2638 | 2638 | 2630 |
Զսպել քաշը | ||
1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
շարժիչի տեսակը | ||
Բենզին, L3, տուրբո | Բենզին, L4, տուրբո | Դիզել, L4, տուրբո |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | ||
999 | 1498 | 1968 |
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | ||
115-ը 5000-5500-ին | 150-ը 5000-6000-ին | 150-ը 3500-4000-ին |
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում | ||
200-ը 2000-3500-ին | 250-ը 1500-3500-ին | 340-ը 1750-3000-ին |
Трансмиссия | ||
MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ | ||
187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
Արագացում մինչև 100 կմ/ժ, ս | ||
10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ | ||
6,2/4,6/5,2 (MCP) 5,7/4,7/5,1 (DSG) | 6,6/4,7/5,4 (MCP) 6,5/4,8/5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
Միջքաղաքային ծավալը, լ | ||
521 (479-588 էջ VarioFlex համակարգ) | 521 (479-588 էջ VarioFlex համակարգ) | 521 (479-588 էջ VarioFlex համակարգ) |
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | ||
Հայտարարված չէ | Հայտարարված չէ | Հայտարարված չէ |