Test drive Skoda Karoq
Test Drive

Test drive Skoda Karoq

Skoda-ն եվրոպական շուկա է բերել Karoq-ի շատ վառ քրոսովերը։ Ոճային նորույթ կարող է հայտնվել նաև Ռուսաստանում, բայց նախ Skoda-ն պետք է ինչ-որ բան փոխի դրանում

Ինչու՞ են եվրոպացիները սիրում կոմպակտ քրոսովերներ: Նեղ փողոցներում մարդաշատ չեն, վառելիքը չափավոր են վառում։ Ռուսաստանում առաջնահերթությունները տարբեր են. այստեղ առաջին պլան է մղվում բարձր մաքրությունը և ողջամիտ գինը:

Եվրոպացիները, ովքեր առաջիկա օրերին կկարողանան գնել Skoda Karoq, անշուշտ կուրախանան երեք նոր դիզելային շարժիչների և 1 և 1,5 լիտրանոց փոքր բենզինային տուրբո շարժիչների արդյունավետությամբ։ Նրանց դուր կգա նաեւ կասեցման զգայունությունը։ Skodovski-ի ղեկավարությունը թափանցիկ է և տեղեկատվական: Բացի այդ, ցանկության դեպքում գրեթե բոլոր բաղադրիչներն ու համակարգերը կարող են հարմարեցվել. Karoq-ն ունի մեքենա վարելու ռեժիմների ընտրության համակարգ, որն ավանդական է դարձել Skoda-ի համար:

Արձագանքում է Karoq-ի ղեկին, բաց չի թողնում նույնիսկ ամենափոքր կարերն ու հոդերը, սակայն չափազանց դժվար է զգում: Ընդհանրապես սա հանգիստ մեքենա է. Կարոկը արժանապատվորեն վարել գիտի։ Պեդալները չափազանց զգայուն չեն թվում, դուք հեշտությամբ կարող եք սխալվել ջանքերի չափաբաժինով:

Test drive Skoda Karoq

Կարոկում չկա սպորտային սպորտ, որը անհանգստացնում է միջին վիճակագրական ռուսին: Միաժամանակ մեքենան կարող է արագ վարել։ Թող գլորվի այնպես, ինչպես սպասվում է անկյուններում, բայց ամուր կառչում է ասֆալտին։ Հետևի նստարանին գցված պայուսակը կթռչի իր նստատեղից, իսկ մեքենան՝ ոչ: Եվ դա առջևի շարժիչ տարբերակ է: Skoda-ում բենզինային շարժիչներով քառանիվը դեռ ընկերներ չի ձեռք բերել:

Առջևի քարշակ Karoq-ի արտաճանապարհային հնարավորությունը ընդունելի է։ Դրանք բավականին սահմանափակված են երկրաչափական թափանցիկությամբ և անատամ ռետինով։ Իսկ եթե հետևի ելուստը բավական կարճ է, ապա առջևը դեռ շատ մեծ է։ Դե, մաքրությունը հեռու է ռեկորդային 183 մմ-ից: Միևնույն ժամանակ, երկրի ճանապարհները դեռ լավ են մեքենայի համար:

Test drive Skoda Karoq

Նա առանձնապես չի վախենում փոքր փոսերից և ճեղքվածքներից, բայց, օրինակ, ցեխոտ այբբենարանի վրա, առջևի շարժիչը և նոր 1,5 լիտրանոց տուրբո շարժիչը 1500 Նմ առավելագույն պտտող պտույտով, որն արդեն հասանելի է 3500-250 rpm-ում և DSG «ռոբոտը» լավագույն համադրությունը չեն: Նման Կարոկը, թեև կարող է բարձրանալ թաց բլուր, բայց առանց դժվարության: Բնականաբար, լիաքարշակ համակարգով դիզելային մեքենայի վրա նման իրավիճակում դժվարություններ չկան:

Կլատչն իր գործը ճիշտ է կատարում ոչ առաջին Skoda-ի վրա, և այստեղ տհաճ անակնկալներ չեն լինի։ Բայց ի տարբերություն կառուցվածքային առումով շատ մոտ Volkswagen Tiguan-ի, Karoq-ը լռելյայնորեն առջևի քարշակ է: Ամբողջ ձգողականությունը փոխանցվում է առջևի առանցքին, իսկ հետևի անիվները միանում են, երբ առաջատարները սահում են։ Tiguan-ի վրա ճարմանդը սկզբում աշխատում է մի փոքր նախաբեռնվածությամբ՝ մոմենտը առանցքների միջև բաշխելով 80:20 հարաբերակցությամբ:

Կարոկի վարելու հմտությունները գերազանց են, բայց ռուս մեքենայի տիրոջ համար դեռևս կարևոր է, որ իր մեքենայի մեջ տեղավորվեն աշխարհիկ շատ իրեր: 521 լիտր հայտարարված ծավալով բեռնախցիկը զով է նույնիսկ ավելի մեծ քրոսովերների համար: Բայց այստեղ կուպեը նույնպես փոխակերպվում է։

Լրացուցիչ VarioFlex համակարգը թույլ է տալիս հետևի նստատեղերը առաջ մղել և ծալել: Եվ ոչ միայն թիկունքները, այլեւ բարձերը՝ դրանք սեղմելով առջեւի նստատեղերին։ Ավելին, երկրորդ շարքը, ընդհանուր առմամբ, կարելի է անջատել և դուրս բերել մեքենայից, այնուհետև դուք ստանում եք հսկայական տարածք՝ 1810 լիտր: Սա համեմատելի է կոմերցիոն կրունկների բեռնախցիկների ծավալի հետ։

Test drive Skoda Karoq

Ջերմության և հարմարավետության առումով Karoq սրահում, նույնպես լավ է արված: Ներքին հարդարման համար կան բազմաթիվ տարբերակներ, ներառյալ թեթև շրջանակը, որը տեսողականորեն դարձնում է ինտերիերն էլ ավելի ընդարձակ: Չեխերն առանց բրենդային «խելացի լուծումների» չէին անում՝ աղբարկղ, գավաթակիր, որը թույլ է տալիս մի ձեռքով շիշ բացել, վիրտուալ ոտնակով էլեկտրական հետևի դարպաս (ոտքդ անցկացրեց բամպերի տակ - բացվեց կափարիչը), նույն բեռնախցիկում, լավ քաշվող վարագույր և հովանոց առջևի նստատեղի տակ:

Test drive Skoda Karoq

Բացի «խելացի» սարքաշարից, Karoq-ն ունի շատ առաջադեմ ծրագրեր: Քրոսովերը ստացել է բոլոր առաջադեմ էլեկտրոնային համակարգերը, որոնք մենք գիտենք վերափոխված Octavia-ից, առաջատար Superb-ից և Kodiaq-ից՝ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, օգնական, որը մեքենան պահում է գծում, խաչաձև երթևեկության կառավարում ավտոկայանատեղից հետընթացի ժամանակ, ճանապարհային նշանների ճանաչում, արտակարգ իրավիճակների դեպքում ավտոմատ արգելակում: Բայց ավելի կարևոր է, որ Karoq-ն առաջին Skoda-ն է, որն ունի վիրտուալ վահանակ: Ավանդական վազաչափի և արագաչափի սանդղակի փոխարեն հսկայական գունավոր էկրան կա, որի նկարը նույնպես կարելի է հարմարեցնել։

Ի տարբերություն եվրոպացիների, այս բոլոր հմայքը մեզ հիմա առանձնապես չպետք է հետաքրքրի։ Դեռ պարզ չէ՝ Կարոկը ընդհանրապես կբերվի՞ Ռուսաստան, թե՞ մենք առանց դրա կմնանք, ինչպես, օրինակ, արեցին նոր սերնդի Fabia-ի հետ։ Բոլոր չեխ մենեջերները Ռուսաստանին Karoq-ի մատակարարման մասին հարցին պատասխանում են, որ որոշումը դեռ կայացված չէ։ Ընդ որում, ամեն երկրորդն ասում է, որ անձամբ ինքը բոլոր ձեռքերով կողմ է։ Ի՞նչն է նրանց խանգարում այդ դեպքում:

Ներմուծված Karoq-ը շատ թանկ կարժենա. Թերեւս նույնիսկ ավելի թանկ, քան տեղայնացված Kodiaq-ը, որը վաճառքի կհանվի հաջորդ տարի։ Փոքրիկ քրոսովեր այդքան թանկ պատրաստելն անիմաստ է:

Test drive Skoda Karoq

Կա նաև երկրորդ խնդիրը. Զանգվածային գնորդը չի վստահում փոքր տուրբո շարժիչներին։ Ավանդույթներ, վախեր, անձնական փորձ՝ դա նշանակություն չունի: Karoq-ի վրա պետք է մեկ այլ շարժիչ դնել, օրինակ՝ 1,6 ձիաուժ հզորությամբ մթնոլորտային 110։ Իսկ չեխ ինժեներները լրջորեն դիտարկում են այս հնարավորությունը։ Բայց շարժիչը փոխարինելը նույնպես ժամանակ և գումար է: Այսպիսով, չեխերը կշռադատում են բոլոր դրական և բացասական կողմերը և չեն կարող վերջնական որոշում կայացնել:

Տիպ
ՔրոսովերՔրոսովերՔրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
4382/1841/16034382/1841/16034382/1841/1607
Անիվի մմ
263826382630
Զսպել քաշը
1340 (MKP)

1361 (DSG)
1378 (MKP)

1393 (DSG)
1591
շարժիչի տեսակը
Բենզին, L3, տուրբոԲենզին, L4, տուրբոԴիզել, L4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ
99914981968
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին
115-ը 5000-5500-ին150-ը 5000-6000-ին150-ը 3500-4000-ին
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում
200-ը 2000-3500-ին250-ը 1500-3500-ին340-ը 1750-3000-ին
Трансмиссия
MKP-6

DSG7
MKP-6

DSG7
DSG7
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ
187 (MKP)

186 (DSG)
204 (MKP)

203 (DSG)
195
Արագացում մինչև 100 կմ/ժ, ս
10,6 (MKP)

10,7 (DSG)
8,4 (MKP)

8,6 (DSG)
9,3
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ
6,2/4,6/5,2 (MCP)

5,7/4,7/5,1 (DSG)
6,6/4,7/5,4 (MCP)

6,5/4,8/5,4 (DSG)
5,7/4,9/5,2
Միջքաղաքային ծավալը, լ
521 (479-588 էջ

VarioFlex համակարգ)
521 (479-588 էջ

VarioFlex համակարգ)
521 (479-588 էջ

VarioFlex համակարգ)
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից
Հայտարարված չէՀայտարարված չէՀայտարարված չէ

Добавить комментарий