Test drive Foton Sauvana
Այն արտադրվում է Չինաստանում ՝ արտաճանապարհային ժանրի դասական կանոնների համաձայն ՝ շրջանակ, հետևի առանցք, քառանիվ շարժիչ ՝ նվազեցմամբ, մեծ մոմենտով հզոր շարժիչով: Իսկ 7 տեղանոց Sauvana- ի գինը ավելի գրավիչ է, քան մի քանի մրցակիցների:
Ռուսաստանում չինական Foton Sauvana ամենագնացների առաջին խմբաքանակի հայտնվելը ըստ էության հետախուզական գործողություն է: Բելառուսում Belgee ձեռնարկությունում առաջնեկներին հավաքել են պտուտակահան տեխնոլոգիայի միջոցով: Բայց արդեն աշնանը մոդելի արտադրության մեկնարկը խոստանում են ռուսական գործարաններից մեկում, որտեղ նրանք պլանավորում են ամբողջ ցիկլը եռակցման և ներկման միջոցով: Եվ ըստ հետախուզության արդյունքների ՝ ուսումնասիրելով հաճախորդների կարծիքը, ընկերության ներկայացուցիչները պատրաստվում են հարմարեցնել կազմաձևը ՝ տեղայնացված մեքենային գրավչություն հաղորդելու համար: Չնայած հիմա Sauvana- ն շատ հետաքրքիր առաջարկ է:
Առաջին խմբաքանակը պարունակում է 300 մեքենա: Ուստի դաժան ճակատամարտի դիմակայած կինեմատոգրաֆիկ սպարտացիների հետ ասոցացումը հարցնում է. Sauvana- ն պայքարելու է գնորդի համար «իրական» ամենագնաց տեղերում: Խոշոր չափի կայանի վագոնն ունի շրջանակի կառուցվածք ՝ առջևի անկախ կախոցով և զսպանակների հետևի առանցքով, հետևի ինքնալուսացման դիֆերենցիալ, չորս անիվի էլեկտրոնային հսկողություն ունեցող կալանքով և կրճատմամբ, 220 մմ հեռավորության վրա, 28 և 25 աստիճանի մուտքի և ելքի անկյունները խրախուսող, 800 մմ տրամաչափի խորությունը հաղթահարելու ունակություն: Ընդհանրապես, ամեն ինչ լուրջ է:
Իշխանությունն ամրապնդվում է համաշխարհային մակարդակի արտադրողների, զարգացման գործընկերների անուններով։ Կամուրջ - Dana 44, փոխանցումատուփ - BorgWarner, 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ - Aisin 038U, 6-band "ավտոմատ" - ZF 6НР21. BorgWarner-ը, Bosch-ը և Continental-ը հորինել են 2.0 4G20TI բենզինային տուրբո շարժիչը:
Չինացիները չբացատրեցին շարժիչի ծագումը, բայց ռուսական գրասենյակը հետաքննություն անցկացրեց և այժմ հպարտորեն հայտնում է, որ որպես հիմք ընդունվել է առևտրային Volkswagen-ի միավորը, որը երկայնքով տեղակայված է Sauvana-ում: Մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակը զարգացնում է 201 ձիաուժ, իսկ «ավտոմատով»՝ 217 ձիաուժ։ Ռուսական արտադրության սկզբում կավելացվի նաև ամենագնացին անհրաժեշտ տուրբոդիզելը. հայտարարվել է Cummins ISF 2.8՝ 177 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս շարժիչը մեզ լավ հայտնի է GAZ թեթեւ բեռնատարներից: Իսկ ապագայում ուզում են 199 ձիաուժ հզորությամբ մոդիֆիկացիա հաստատել ավելի ցածր հարկային դրույքաչափով։
Նորույթի ուժեղ հաղթաթուղթը մեկնարկային գինն է ՝ 19 դոլար: Մի քանի օտարերկրյա մրցակիցներ ավելի թանկ են. Kia Mohave - 189 դոլարից Mitsubishi Pajero Sport - ից 32 դոլարից, Toyota LC Prado - 179 դոլարից: Գաղափարապես փակ Toyota Fortuner- ը կժամանի հոկտեմբերին, և գները նույնպես, ամենայն հավանականությամբ, ավելի բարձր կլինեն: UAZ Patriot- ը ՝ 27 դոլար գնով, շարունակում է հարցեր բարձրացնել որակի վերաբերյալ: Դեռևս արդյունավետ մեթոդ չկա չինական որակի նկատմամբ ռուսների անվստահության աննկուն «ջարդոնի» դեմ: Բայց Foton- ն առաջարկում է երեք տարվա կամ 683 կմ երաշխիք մեքենայի համար որպես ամբողջություն և յոթ տարի կամ 26 կմ շարժիչի և փոխանցման տուփի համար:
Նրանք նույնպես ագահ չէին ամբողջական կոմպլեկտներով: Sauvana Basic- ը $ 19 դոլարով արտաճանապարհային զենքերի ամբողջական հավաքածու է, հնգատեղանոց սրահ, առջևի անվտանգության բարձիկներ, ERA-GLONASS, ESP, լանջերի օգնություն, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, օդորակիչ, աուդիո համակարգ (CD, USB և AUX): ), կայանման հետևի սենսորներ, կ / վ, ազդանշանային և խառնուրդային 783 դյույմանոց անվահեծեր և լրիվ չափի պահուստային անիվ: 16 դոլար տարբերությամբ հարմարավետության տարբերակ: - արդեն յոթ տեղանոց անլար համակարգով, լուսային սենսորով, թևավորության հսկիչով և 527 դյույմ անիվներով: Comfort + - ը 17 դոլարով ավելի թանկ է: և ունի կաշվե ինտերիեր, յոթ դյույմանոց էկրան, Bluetooth, SD բնիկ և հետևի տեսախցիկ: Այս բոլոր տարբերակները MCP- ի հետ են:
Ավելի հզոր փոփոխություններ ավտոմատ փոխանցումներով Luxury, Premium և Premium + արժեն 21 դոլար: Սարքավորումների մակարդակը նման է, բայց Premium- ն ավելացրել է կլիմայի վերահսկողությունը և անձրևի սենսորը: Բայց գնացուցակում տհաճ բացերը բոլոր «չինացիների» տիպիկ խնդիրն են: Sauvana– ն զրկված է ղեկի կարգավորումից ՝ վարորդի տեղը առանց էլեկտրական կրիչների, լուսարձակների լվացման և մաքրիչների հանգստի գոտու տաքացում չկա: Տաքացվող նստատեղերը, ուղեբեռի վարագույրները և նավիգացիայի հետագա խոստումները ավելի ուշ են: Իսկ շարժիչի, փոխանցման տուփի և բաքի ռետինե գորգերը և մետաղական պաշտպանությունը դեռ ներառված են պարագաներում: Ի դեպ, թափքի նման զանգված ունեցող տեսախցիկը շքեղություն չէ. Այն տեղադրվելու էր ոչ միայն վերին տարբերակի վրա:
Մենք կտեղափոխվենք Վելիքի Նովգորոդի ծայրամասեր, որտեղ սպասվում են փորձարկման ամենագնացներ Luxury և Premium + ՝ 217 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով և ավտոմատ մեքենաներով: Հինգերորդ դուռը զարմանալիորեն հեշտ է բարձրացնել, և բացված երրորդ շարքի նստատեղերը ուղեբեռի համար թողնում են ընդամենը 290 լիտր: Մյուս կողմից, լրացուցիչ տեղերը երեխաների համար չեն. Այստեղ միջին հաշվով մեծահասակները կարող են հանդուրժորեն տեղավորվել: Յոթ տեղանոց տարբերակների կոճղերում կա մեծ ստորգետնյա արկղ, իսկ պատկերասրահը հանելու դեպքում ձեւավորվում է հարթ տարածք: Երկու շարքով տարբերակն արդեն նման է ֆուրգոնի. Խցիկի հատակն ավելի ցածր է, և վերափոխումը տալիս է առավելագույն ծավալ ՝ 360 լիտր ավելի (2240 լիտր): Երկրորդ շարքն ավելի ընդարձակ է, բայց փոխանցման թունելը կարող է խանգարել: Հատակը բարձրացնում է շրջանակը. Այն կարևոր չէ ուղևորների համար, բայց մեքենա վարելիս վայրէջքի ընտրությունը բարդ է:
Ամերիկյան Johnson Controls ընկերությունից վարորդի տեղը առաջին հայացքից կարծես թե կոշտ է, բայց այլ բողոքներ չկան ՝ հարմարավետ է: Կողային հայելիների խիտ «հեռուստացույցները» շատ լավն են, բայց դրանք մեծ օգուտ չեն տալիս խոշորացնող շրջանակներից: Եվ ապարդյուն լվացքի վարդակը տեղակայված է մաքրման ոլորտի եզրին. Ձմռանը հավանական են արդյունավետության խնդիրներ, որոնք մենք արդեն նշել ենք կայանման վագոնների վրա այս լուծույթով:
Պլաստմասը էժան է, բայց ոչ քիմիական հոտի նշույլ, և հավաքումը բավականին ամուր է: Չինացիները կայուն առաջընթաց են ապրում, չնայած դեռ կան բավական փոքր թերություններ: Բեռնարկղային համակարգիչը կառավարվում է ղեկի տակ գտնվող կույր տեղում գտնվող կոճակի միջոցով, իսկ ենթամենյուի համար խոսակցական կոճակները շարժման մեջ անգործուն են: Օդորակիչի ջերմաստիճանի ցուցադրումը անօգնական է: Տեղի տաքացման կոճակները, որոնք տեսնում են մոմերը, դժվար կլինի մուտք գործել:
Շարժման ընթացքում Sauvana Luxury- ը և Premium + - ը երկու մեծ տարբերություն են: 16 դյույմանոց անիվներով շքեղությունը թույլ է տալիս վստահորեն շրջվել ասֆալտապատ ճանապարհներով ՝ չխախտելով հարմարավետությունը: Կախոցը էներգետիկ է ՝ զարմանալիորեն քիչ աղմուկով և թրթռանքով: Հարթ մայրուղու վրա պատկերը փոխվում է. Վարորդին առավելապես ազդում են ճանապարհի ընկալման «շրջանակային» աղավաղումները, մոտ զրոյական գոտում ղեկի շեղումների ուշացումը և դատարկությունը: Պրեմիում + -ը 17 դյույմ անիվներով ավելի հավաքված է, իսկ ղեկն այստեղ ավելի տեղեկատվական է: Բայց վարկածը շատ ավելի դժվար է մշակում խախտումները:
Ամոթալի է, որ տարբերակների արգելակները տարբեր չեն: Շքեղ ոտնակը հեշտությամբ սեղմվում է մինչև ճանապարհի կեսը, որտեղ ոտքը կտրուկ դիմադրում է. Սահուն դանդաղեցումը պահանջում է հմտություն: Իսկ Պրեմիում + -ում շարժիչը ավելի հստակ է կարգավորվում, բայց այն ծուլությունից դանդաղեցնում է մեքենան: Եվ ինչու՞ է Luxury- ը հանգիստ, և Պրեմիում + տնակում դուք կարող եք լսել տուրբինի բարձր հառաչանքները:
Հարթ ձգում ցածր պտույտներով, էներգիայի պոռթկում 2000 - 2500 պտ/րոպում տարածաշրջանում: Ծանր ամենագնացը շարժվում է կոմպակտ քրոսովերի ոգևորությամբ: Պարզապես պետք է ընտելանալ գազի ոտնակի ազատ տեղաշարժին և թույլ տալ դադարներ էներգաբլոկի ռեակցիաներում: Իրավիճակը բարելավում է ավտոմատ փոխանցման տուփի սպորտային ռեժիմը։ Ինձ դուր չեկավ մեխանիկական տարբերակը. անցումը նյարդայնորեն կախված է ժամանակին: Առաջարկվում է նաև քնկոտ ձմեռ և տնտեսապես։ Չինացիները միջին սպառման վերաբերյալ տվյալներ չեն հաղորդում, իսկ բորտ համակարգիչը հաշվարկում է 11-րդ առաջարկվող բենզինի 16-100 լ/95 կմ: Վայ տարածում.
Մխոցը մոնո 2H ռեժիմով գործողության մեջ է թողնում միայն հետևի անիվները: Ավտոմեքենան ապահովում է 20% նախաբեռնում արագացման և մոմենտի բաշխման ժամանակ սայթաքման ժամանակ: 4L - իջեցում և հաղորդակցում շրջանցող լիսեռով, առանց կլատչի և օժանդակ էլեկտրոնիկայի մասնակցության: Մենք ընտրում ենք վերջինիս, և այժմ Սաավանան էներգետիկորեն սողում է Իլմեն լճի ափին, խորտակվում խճաքարերի մեջ: Խստորեն վերածեք ջրի մեջ: Մենք նրբորեն պտտեցնում ենք մեքենան այս ու այն կողմ, անիվները աջակցություն են գտնում, շարժիչը քաշվում է, ամենագնացը թեքվում է և քշվում է:
Foton Sauvana- ն շատ իրական և լավ հագեցած ամենագնաց է `համապատասխան փողի դիմաց: Բայց պատկերը լրացնելու համար հարկավոր է սպասել ռուսական արտադրության, լրակազմերի ճշգրտումների և դիզելային շարժիչի տեսքի:
| Հիմնական, հարմարավետություն | ||
| Տիպ | Ամենագնաց | Ամենագնաց |
| Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Անիվի մմ | 2790 | 2790 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 220 | 220 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 465 | 550-1490 |
| Զսպել քաշը | 1970 | 2065 |
| Համախառն քաշը, կգ | 2510 | 2530 |
| շարժիչի տեսակը | Տուրբո լիցքավորված բենզին | Տուրբո լիցքավորված բենզին |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1981 | 1981 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 201/5500 | 217/5500 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 300 / 1750-4500 | 320-ը 1750-4500-ին |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, MKP5 | Լրիվ, AKP6 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | n.d. | n.d. |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 11,0 | 10,5 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | n.d. | n.d. |
| Գինը ՝ $: | от 19 189 | от 21 379 |
