Test drive Toyota Highlander
Test Drive

Test drive Toyota Highlander

Հսկայական բեռնախցիկը, հզոր V6-ը, շատ ընդարձակ հետևի բազմոցը և ընտրանքների երկար ցուցակը՝ Highlander-ը, որն ամերիկյան շուկայի համար հիմնական արժեքներ է կրում, արդեն գերել է ռուս հանդիսատեսին:

Հոգեբանական ուղենիշ 3 միլիոն ռուբլի: Թարմացված Highlander-ը շրջվեց առանց նայելու: Իսկ դա նշանակում է, որ մոդելը նախկինի պես ընկնում է շքեղության հարկի տակ։ Հակառակ ամանի վրա՝ հարուստ սարքավորումներ նույնիսկ հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ, ընդարձակ ինտերիեր և մշտական ​​լիաքարշակ: Բացի այդ, այժմ միակ V6 շարժիչի հզորությունը ցանկացած կոնֆիգուրացիայով կրճատվել է մինչև 249 ձիաուժ, ինչը հիանալի տեղավորվում է տրանսպորտի հարկի դրույքաչափերի մեջ: Արդյունքում, Highlander-ի սեփականության արժեքը բավականին համեմատելի է մրցակիցների հետ:

Խոշոր քրոսովերներն ավանդաբար շատ տարածված են ամերիկացի գնորդների մոտ: Նման մեքենան թույլ է տալիս հարմարավետ տեղաշարժվել քաղաքի ներսում և միևնույն ժամանակ երկար ճանապարհորդության գնալ ողջ ընտանիքի հետ։ Այսպիսով, կարո՞ղ է մեքենան, որը կրում է ամերիկյան շուկայի հիմնական արժեքները, գրավել ռուսական լսարանը:

«Հայենդա! Իսկ ինչո՞ւ են ճապոնացիներն այնպիսի կիրք ունեն անունների հանդեպ, որոնք իրենք էլ չեն կարողանում ճիշտ արտասանել: Թեև մեզ՝ Եվրոպայի պայմանական բնակիչներիս, հավանում ենք հետևյալը. այստեղ դուք ունեք տղամարդու խայթող բառ, լեռնանցքների պատկերներ և կոշտ արական մորուք, որը մի փոքր դուրս է գալիս դռան շեմից հենց շրջանակի տարրերից, որոնք ծածկված են մարմնի վահանակներով: Եվ չնայած այստեղ իսկապես շրջանակ չկա, դրա համար անհրաժեշտ է դիմել Fortuner մոդելին, այնուամենայնիվ, Highlander-ը ասոցացվում է դաժան արական մեքենայի կերպարի հետ, որը Toyota-ն բավական է առանց դրա:

Test drive Toyota Highlander

Ընդհանրապես, Highlander-ը մտահղացվել է որպես ընտանեկան քրոսովեր, ուստի այն ունի «E» դասի սեդանի երկարություն, միայն յոթ տեղանոց ինտերիեր և հզոր V6՝ ամուր պաթոս ձայնով: Ավելին. բազմակողմանի հետևի կախոցը, որը ոչ միայն օգնեց հաջողությամբ դասավորել ինտերիերը և բեռնախցիկը, այլև հնարավորություն տվեց հաշվել պատշաճ վարման կատարմանը: Լավ մայթի վրա դա այնպիսի զգացողություն է, որ դուք լավ բարձրացված Camry եք վարում: Կուտակումը և որոշ ռետինե արձագանքները չեն անհետացել, բայց համեմատելով, օրինակ, Prado շրջանակի հետ, սա բոլորովին այլ մեքենա է. ավելի հավաքված, հասկանալի և հարմարավետ: Ավելի թեթև:

Բայց ինտերիերն այստեղ ակնհայտորեն Camry-ից չէ: Մի կողմից, վերջին թարմացումից հետո ինտերիերը դարձել է շատ ավելի ազնիվ և այլևս այնքան էլ հստակ չի հիշեցնում 1990-ականները: Մյուս կողմից, այն դեռևս մեծ Toyota է՝ զանգվածային ձևավորված տարրերով և մի փոքր կոպիտ ավարտով: Խիստ պլաստիկ բանալիները դեռ առատ են, պլաստիկը նույնքան կոշտ է, և պահեստավորման տուփերի կափարիչները փակվում են նույն մռնչյունով: Մեդիահամակարգը բավականին ժամանակակից է, բայց տառատեսակներն ու ռուսաֆիկացումը դրանում լրիվ արխայիկ են։ Հարմարավետ ընտանեկան բույնի դերը ձգվում է միայն որոշակի ձգումով:

Test drive Toyota Highlander

Մթնոլորտային «վեցը» բարձր շունչով բարձրացնում է առջևի ծայրը և շատ պարկեշտորեն արագացնում է քրոսովերը, բայց զգացողություն կա, որ շատ վառելիք է թռչում խողովակի մեջ: Դիզելային շարժիչ չկա և չի լինելու, Ռուսաստան չի մատակարարվում հիբրիդ, և պարզվում է, որ պետք է ընտանիքը երկու ոտնակով տանել՝ աշխույժ գործարկելով և նույնքան ինտենսիվ մեքենան ցած քաշելով։ Իսկ քաղաքում կայանելու առումով սա նույնպես ամենահարմար մեքենան չէ։ Ընդհանրապես, ռացիոնալ եվրոպական արժեքները, որոնք այսօր անպայմանորեն ենթադրում են կոմպակտություն, արդյունավետություն և բոլոր սենսացիաների որակը առանց բացառության, Հայլենդերը դեռ չի մշակում։ Այս առումով կորեական Kia Sorento Prime-ն անձամբ ինձ շատ ավելի մոտ է` ավելի մատչելի, ճկուն և գրեթե ամբողջությամբ եվրոպական: Եվ, ի դեպ, կորեացիները արտասանության հետ կապված խնդիրներ չունեն։

Տեխնիկա

Նախատեսված թարմացումով երրորդ սերնդի Highlander-ի տեսքը մի փոքր փոխվել է: Վերափոխված տարբերակը կարելի է տարբերել նոր ճաղավանդակով, առջևի և հետևի օպտիկայի տարբեր դիզայնով, ինչպես նաև 19 դյույմանոց անիվներով։ Տեխնիկական իմաստով ճապոնացիները չսահմանափակվեցին միայն մեկ փոփոխությամբ, բայց ինչ։ Այժմ քրոսովերը համալրված է 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Test drive Toyota Highlander

Ինքնաթիռի արտաճանապարհային ֆունկցիոնալությունից - կենտրոնական կալանքը արգելափակելը և քաշման կառավարման համակարգի մասնակի անջատումը: Խորդուբորդ գրունտային ճանապարհի կամ կոտրված գյուղական ճանապարհի վրա սա ավելի քան բավարար կլինի, իսկ լուրջ արտաճանապարհների համար կա ավելի լուրջ սարքավորումներ: Բայց ցանկացած Highlander-ում կա մշտական ​​լիաքարշակ և պտտվող 6 լիտրանոց V3,5, որը զարգացնում է 249 ձիաուժ: Junior 2,7 լիտրանոց ագրեգատ՝ 188 ձիաուժ հզորությամբ։ հանվել է ռուսական շուկայից։ Հավանաբար, սա նույնիսկ դեպի լավն է, քանի որ երկու տոննայից ավելի կշռող մեքենայի համար նա անկեղծորեն թույլ էր։

Աուդիտը տարբերակների և դրանց սարքավորումների մասով կատարվել է միայն Ռուսաստանի համար։ Իրոք, ԱՄՆ շուկայում չորս մխոցային միավորը դեռ հասանելի է և առաջարկվում է բազային Highlander-ի համար: Նման շարժիչի հետ միասին գործում է նույն 6-աստիճան «ավտոմատը», որը ծանոթ է նախապես ոճավորող մեքենայից, և ոլորող մոմենտը փոխանցվում է միայն առջևի անիվներին:

Test drive Toyota Highlander

Բոլոր շուկաների և հարդարման մակարդակների կասեցումը նույնն է: McPherson-ի հենարանները առջևում և բազմակի կապակցված հետևի մասում կառուցված են սովորական կափույրների և պողպատե աղբյուրների շուրջ: Ձեզ համար չկա մեխատրոնիկ շասսի կամ օդային աղբյուրներ: Չնայած դրան, Highlander-ը լավ վարում է կոշտ տեղանքով և հիանալի պահում ճանապարհը բարձր արագությամբ: Ղեկը, ինչպես նախկինում, համալրված է էլեկտրական հոսանքի ղեկով՝ բավարար ջանքերով և ղեկի հետադարձ կապով:

Սա առաջին մեքենան է, որը չի տեղավորվել իմ սիրելի բակի կայանատեղիում: Լուրջ, անկախ նրանից, թե ինչպես էի փորձում սեղմել հինգ մետրանոց Հայլենդերը բլրի վրա, ոչինչ չստացվեց. ես կա՛մ անիվներս քշեցի եզրաքարի վրա, կա՛մ դրեցի դուռը հարևան Lexus RX-ի վրա: Նույնիսկ BMW X5-ն այստեղ իրեն ավելի հանգիստ էր զգում, քան այս «ճապոնացին»։ Բայց ավելի հետաքրքիր է մեկ այլ բան.

Test drive Toyota Highlander

Toyota Highlander-ը անընդհատ հիշեցնում է, թե որքան մեծ է այն: Հսկա գլխարկ ձեր աչքի առաջ, շատ «երկար» ղեկ և շատ ազատ օդ ներսում։ Նման զգացողություններ ես ապրեցի Ford Explorer-ում, բայց «ամերիկացին» ակնհայտորեն շփոթված էր իր չափսերից։ Toyota-ն առանց բարդույթների է, և դա հիանալի է:

Ես սիրում եմ կամաց-կամաց կտրել Վարշավկան տուն ճանապարհին։ Հատկապես, երբ ամառ է: Highlander-ը կատարյալ մեքենա է, որը կարող է հետ մղել և անտեսել հաջորդ երկրորդ շարքի վարորդին: Հեյ Նեքսիա, մի՛ սեղմիր արգելապատնեշը, քշիր իմ դիմացով: Սա հենց այն է, ինչ պետք է լինի ընտանեկան քրոսովերը. այն բացարձակապես չի հրահրում համարձակ վարքագիծ, չնայած լեռնաշխարհը դրա համար շատ հնարավորություններ ունի:

Test drive Toyota Highlander

Նախ՝ նա ունի ազնիվ և շատ հզոր ձգտում։ Էլաստիկ շարժիչը պատրաստ է ջերմեռանդորեն արագացնել երկու տոննա քրոսովերը գրեթե ցանկացած արագությունից: Երկրորդ, Highlander-ն ունի զարմանալիորեն կարգավորված արգելակներ: Ոչ մի դատարկ ոտնակով ճանապարհորդություն և ոչ արդյունավետության կորուստ մայրուղու արագության դեպքում. այն միշտ դանդաղում է Camry-ի պես:

Եվ վերջապես, դուք կարող եք բառացիորեն զգալ այս մեքենան ձեր մատների ծայրերով: Այո, այո, ես գիտեմ, ես հենց նոր խոսեցի լեռնաշխարհի հսկայական չափերի մասին: Այսպիսով, դուք շատ արագ ընտելանում եք դրա չափերին, ուստի մեքենան դադարում է թվալ գերաճ: Կարծես միայն ճապոնացիներն են դա անում:

Կազմաձեւ եւ գներ

Highlander-ը շուկայում հասանելի է երեք հարդարման մակարդակով: Արդեն «Elegance»-ի հիմնական տարբերակում մեքենան բավականին լավ սարքավորված է, և, հետևաբար, դրա գինը տեղին է՝ 41 դոլար:

Test drive Toyota Highlander

Այս գումարի դիմաց մեքենան կհամալրվի 19 դյույմանոց անիվներով, վերևի և վայրէջքի աջակցության համակարգերով, 8 բարձիկներով, լույսի և անձրևի սենսորներով, առանց բանալի մուտքի խելացի համակարգով, անվադողերի ճնշման սենսորով և էլեկտրական հինգերորդ դուռով: Սրահը նույնպես կարգավորված է՝ կաշվե նստատեղեր և տաքացվող բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, եռագոտի կլիմայի կոնտրոլ, AUX և USB միակցիչներ, մուլտիմեդիա հետևի տեսախցիկով և կրուիզ-կոնտրոլ։

Prestige-ի հաջորդ տարբերակը ռուս դիլերների կողմից գնահատվում է 43 դոլար: Հիմնական կոնֆիգուրացիայից մի քանի տարբերություններ կան: Սա կենտրոնում գունավոր էկրանով վահանակ է, առջևի նստատեղերի հիշողություն, դինամիկ գծանշման գծերով հետևի տեսախցիկ, ինչպես նաև «կույր» գոտիների մոնիտորինգի համակարգեր՝ երթուղիները փոխելու և ավտոկայանատեղից հետընթացի ժամանակ:

Test drive Toyota Highlander

Մինչև 45 դոլար արժողությամբ Safety Suite-ը մեքենան կունենա նաև ակտիվ նավարկության հսկողություն, ճանապարհային նշանների ճանաչում, առաջ բախման և երթևեկության նախազգուշացում, դիմացի կայանման սարքեր, չորս շրջապատող տեսախցիկներ և 500 բարձրախոսով JBL աուդիո համակարգ:

Հեշտությամբ տեղադրելով բոլոր գնումները Highlander-ի բեռնախցիկում, ես պատրաստվում էի փակել այն, բայց հենց այդտեղ գլուխս խփեցի հինգերորդ դռանը։ Ասում են, որ այստեղ դրա բարձրացման մեծությունը կարելի է ճշգրտել։ Դա հիանալի է, բայց ինչ դժոխք: Չեմ վիճում, այս փողի համար իսկապես շատ մեքենա եք ստանում, բայց քանի որ դրա գինը ստիպում է ձեզ վերևից վճարել շքեղության հարկ, ուրեմն նման շքեղության պահանջարկը տեղին է։

Test drive Toyota Highlander

Լավ, բավական է ձանձրալի լինել: Ավելին, Highlander-ի վարորդի նստատեղում ինձ դիմավորում են ընդարձակությամբ և հարմարավետությամբ։ Այնուամենայնիվ, դա ճիշտ է ճապոնական քրոսովերի ամբողջ ներքին տարածության համար: Կաշվե զարդարանք, բազմաթիվ կարգավորումներով նստատեղեր և նույնիսկ եռագոտի կլիմայի կառավարում: Նման իրավիճակում կարող են բողոքել միայն երրորդ շարքի ուղեւորները։ Եթե ​​նրանք 12 տարեկանից բարձր են, ապա դժվար թե նրանց դեմքերը երկար ճանապարհորդությունից հետո երջանիկ տեսք ունենան։ Բայց մնացած բոլորը կզգան իրական բիզնես դասի ուղևորներ:

Դա դեռ կարող է ձեռք բերել մի փոքր ավելի ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգ: Եթե ​​դուք չեք խաբում, ապա նույնիսկ Highlander-ի վրա տեղադրվածը բավական է հիմնական կարիքների համար: Բացի այդ, ձեր սիրելի երգերը գալիս են 12 բարձրախոսով JBL աուդիո համակարգից:

Test drive Toyota Highlander

Սակայն 2000-ականների կեսերի գրաֆիկան և ոչ ամենաարագ արձագանքը հրամաններին ստիպված են հնարավորինս քիչ դիմել 8 դյույմանոց սենսորային էկրանին: Ափսոս, քանի որ, ի թիվս այլ բաների, կա ռուսերենով մանրամասն նավարկություն, որը գիտի ոչ միայն ասֆալտապատ ճանապարհներ, այլեւ որոշ գյուղական ճանապարհներ։

Մրցակիցներ

Նույնիսկ չնայած Toyota-ի ռուսական գրասենյակի կողմից մանրածախ գների ճշգրտմանը, նորացված Highlander-ը դեռ շատ թանկ արժե՝ համեմատած մրցակիցների հետ: Բայց հենց որ դուք բացեք համադրելի կոնֆիգուրացիաներով սարքավորումների ցանկը, դրա գինն այլևս բարձր չի թվում: Միևնույն ժամանակ, գրեթե բոլոր դասընկերներն ունեն նմանատիպ էներգաբլոկներ և փոխանցման տուփեր:

Test drive Toyota Highlander

Ռուսաստանում վերափոխված Highlander-ը գնորդների համար մրցում է հիմնականում Ford Explorer-ի և Nissan Pathfinder-ի հետ: Ամերիկյան քրոսովերի գները սկսվում են 34 դոլարից, իսկ ճապոնական մրցակցի գինը նվազագույնը 200 դոլար է: Երկու մեքենաներն էլ համալրված են 35 լիտրանոց շնչառական շարժիչով՝ 600 ձիաուժ հզորությամբ։ և լիաքարշակ փոխանցման տուփը, իսկ Ford-ն ունի նաև սպորտային տարբերակ՝ թարմացված մինչև 3,5 ձիաուժ հզորությամբ: շարժիչ.

Highlander-ի ոչ ամենահայտնի, բայց ոչ պակաս կարևոր մրցակիցը՝ Honda Pilot-ը, հագեցած է 3,0 լիտրանոց շարժիչով (249 ձիաուժ): Նախնական Lifestyle փաթեթը լիաքարշակով և 6-աստիճան «ավտոմատով» գնահատվում է 38 դոլար։ Ի դեպ, ժամանակին եկավ նաև նոր Mazda CX-700-ը։ Մոդելի երկրորդ սերունդը ռուսական շուկայում հասանելի է երկու հարդարման մակարդակով՝ գները սկսվում են 9 դոլարից: Այս դասի մեկ այլ նշանավոր խաղացող է Hyundai Grand Santa Fe-ն: Բազային մեքենա 37 ձիաուժ դիզելային շարժիչով։ իսկ լիաքարշակը հասանելի է դիլերներից 300 դոլարով:

Test drive Toyota Highlander

Կոկո Շանելի այն արտահայտությունը, որ կյանքը երբեք չի տալիս «առաջին տպավորություն թողնելու երկրորդ հնարավորությունը», հիանալի նկարագրում է իմ հարաբերությունները Toyota Highlander-ի հետ: Առաջին անգամ այս մեքենան վարում էի 2014-ի գարնանը Վրաստանի լեռներում, երբ ճապոնական ընկերությունը քրոսովեր բերեց ռուսական շուկա և կազմակերպեց առաջին թեստ-դրայվը Թբիլիսի-Բաթումի երթուղով։

Հետո վրացական հին ռազմական ճանապարհի նեղ օձերի վրա լեռնացին չափազանց ծանր ու անհարմար թվաց, ուստի ամենևին էլ տպավորիչ չէր։ Նույնիսկ Land Cruiser Prado-ի շրջանակի ֆոնի վրա, որոնցից մի քանիսը մտան փորձնական մեքենաների շարասյուն: Տպավորված չէ Highlander-ով և ներքին հարդարմամբ: Արտասահմանյան էկլեկտիկիզմը, որը տիրում էր քրոսովերի ինտերիերում, բավականին գեղջուկ էր թվում մի մեքենայի համար, որը հավակնում է լինել որոշակի պրեմիում:

Test drive Toyota Highlander

Մի քանի ամիս անց մենք նորից հանդիպեցինք Հայլենդերի հետ։ Եվ դա մեր երկրորդ հնարավորությունն էր։ Մոսկվայից Վոլգոգրադ կարճատև ճանապարհորդության ժամանակ ես պետք է գնայի քրոսովերի հիմնական առջևի քարշակ տարբերակով 2,7 լիտրանոց ասպիրացիայով: Հերթական անգամ Toyota-ն երկիմաստ հետհամ է թողել։

Կախոցը բոլորովին ոչ պիտանի էր թվում մեր ճանապարհների համար. ներսում անընդհատ ցնցումները շատ ուժասպառ էին: Այո, և առջևի շարժիչը, ստանդարտներով փոքր ծավալի դասի շարժիչի հետ միասին, արդյունավետության հրաշքներ չցուցաբերեց: Ամբողջ ճանապարհի սպառումը մայրուղում չի իջել 12 լիտրից:

Test drive Toyota Highlander

Եվ հիմա, ավելի քան երեք տարի անց, մենք կրկին հանդիպեցինք Հայլենդերի հետ։ Արդյո՞ք ճակատագիրը մեզ երրորդ հնարավորություն է տալիս: Թարմացումից հետո քրոսովերը ներսում ավելի հաճելի է դարձել և ամերիկյան ոճով այլևս այնքան էլ պարզ չի թվում: Մեր շուկայում այժմ չկա և ոչ շատ հավասարակշռված առջևի քարշակ տարբերակ: Միայն լավ փաթեթավորված մեքենա՝ 3,5 լիտրանոց «վեցյակով» և լիաքարշակ։ Եվ միակ բանը, որ վանում է լեռնացու հանդեպ համակրանքից, դրա գինն է։ Քրոսովերի արժեքը տատանվում է 41-700 դոլարի սահմաններում։ Եվ սա Volvo XC45-ի և նույնիսկ Audi Q500-ի տարածքն է:

Добавить комментарий