Test drive Toyota Highlander
Հսկայական բեռնախցիկը, հզոր V6-ը, շատ ընդարձակ հետևի բազմոցը և ընտրանքների երկար ցուցակը՝ Highlander-ը, որն ամերիկյան շուկայի համար հիմնական արժեքներ է կրում, արդեն գերել է ռուս հանդիսատեսին:
Հոգեբանական ուղենիշ 3 միլիոն ռուբլի: Թարմացված Highlander-ը շրջվեց առանց նայելու: Իսկ դա նշանակում է, որ մոդելը նախկինի պես ընկնում է շքեղության հարկի տակ։ Հակառակ ամանի վրա՝ հարուստ սարքավորումներ նույնիսկ հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ, ընդարձակ ինտերիեր և մշտական լիաքարշակ: Բացի այդ, այժմ միակ V6 շարժիչի հզորությունը ցանկացած կոնֆիգուրացիայով կրճատվել է մինչև 249 ձիաուժ, ինչը հիանալի տեղավորվում է տրանսպորտի հարկի դրույքաչափերի մեջ: Արդյունքում, Highlander-ի սեփականության արժեքը բավականին համեմատելի է մրցակիցների հետ:
Խոշոր քրոսովերներն ավանդաբար շատ տարածված են ամերիկացի գնորդների մոտ: Նման մեքենան թույլ է տալիս հարմարավետ տեղաշարժվել քաղաքի ներսում և միևնույն ժամանակ երկար ճանապարհորդության գնալ ողջ ընտանիքի հետ։ Այսպիսով, կարո՞ղ է մեքենան, որը կրում է ամերիկյան շուկայի հիմնական արժեքները, գրավել ռուսական լսարանը:
«Հայենդա! Իսկ ինչո՞ւ են ճապոնացիներն այնպիսի կիրք ունեն անունների հանդեպ, որոնք իրենք էլ չեն կարողանում ճիշտ արտասանել: Թեև մեզ՝ Եվրոպայի պայմանական բնակիչներիս, հավանում ենք հետևյալը. այստեղ դուք ունեք տղամարդու խայթող բառ, լեռնանցքների պատկերներ և կոշտ արական մորուք, որը մի փոքր դուրս է գալիս դռան շեմից հենց շրջանակի տարրերից, որոնք ծածկված են մարմնի վահանակներով: Եվ չնայած այստեղ իսկապես շրջանակ չկա, դրա համար անհրաժեշտ է դիմել Fortuner մոդելին, այնուամենայնիվ, Highlander-ը ասոցացվում է դաժան արական մեքենայի կերպարի հետ, որը Toyota-ն բավական է առանց դրա:
Ընդհանրապես, Highlander-ը մտահղացվել է որպես ընտանեկան քրոսովեր, ուստի այն ունի «E» դասի սեդանի երկարություն, միայն յոթ տեղանոց ինտերիեր և հզոր V6՝ ամուր պաթոս ձայնով: Ավելին. բազմակողմանի հետևի կախոցը, որը ոչ միայն օգնեց հաջողությամբ դասավորել ինտերիերը և բեռնախցիկը, այլև հնարավորություն տվեց հաշվել պատշաճ վարման կատարմանը: Լավ մայթի վրա դա այնպիսի զգացողություն է, որ դուք լավ բարձրացված Camry եք վարում: Կուտակումը և որոշ ռետինե արձագանքները չեն անհետացել, բայց համեմատելով, օրինակ, Prado շրջանակի հետ, սա բոլորովին այլ մեքենա է. ավելի հավաքված, հասկանալի և հարմարավետ: Ավելի թեթև:
Բայց ինտերիերն այստեղ ակնհայտորեն Camry-ից չէ: Մի կողմից, վերջին թարմացումից հետո ինտերիերը դարձել է շատ ավելի ազնիվ և այլևս այնքան էլ հստակ չի հիշեցնում 1990-ականները: Մյուս կողմից, այն դեռևս մեծ Toyota է՝ զանգվածային ձևավորված տարրերով և մի փոքր կոպիտ ավարտով: Խիստ պլաստիկ բանալիները դեռ առատ են, պլաստիկը նույնքան կոշտ է, և պահեստավորման տուփերի կափարիչները փակվում են նույն մռնչյունով: Մեդիահամակարգը բավականին ժամանակակից է, բայց տառատեսակներն ու ռուսաֆիկացումը դրանում լրիվ արխայիկ են։ Հարմարավետ ընտանեկան բույնի դերը ձգվում է միայն որոշակի ձգումով:
Մթնոլորտային «վեցը» բարձր շունչով բարձրացնում է առջևի ծայրը և շատ պարկեշտորեն արագացնում է քրոսովերը, բայց զգացողություն կա, որ շատ վառելիք է թռչում խողովակի մեջ: Դիզելային շարժիչ չկա և չի լինելու, Ռուսաստան չի մատակարարվում հիբրիդ, և պարզվում է, որ պետք է ընտանիքը երկու ոտնակով տանել՝ աշխույժ գործարկելով և նույնքան ինտենսիվ մեքենան ցած քաշելով։ Իսկ քաղաքում կայանելու առումով սա նույնպես ամենահարմար մեքենան չէ։ Ընդհանրապես, ռացիոնալ եվրոպական արժեքները, որոնք այսօր անպայմանորեն ենթադրում են կոմպակտություն, արդյունավետություն և բոլոր սենսացիաների որակը առանց բացառության, Հայլենդերը դեռ չի մշակում։ Այս առումով կորեական Kia Sorento Prime-ն անձամբ ինձ շատ ավելի մոտ է` ավելի մատչելի, ճկուն և գրեթե ամբողջությամբ եվրոպական: Եվ, ի դեպ, կորեացիները արտասանության հետ կապված խնդիրներ չունեն։
Նախատեսված թարմացումով երրորդ սերնդի Highlander-ի տեսքը մի փոքր փոխվել է: Վերափոխված տարբերակը կարելի է տարբերել նոր ճաղավանդակով, առջևի և հետևի օպտիկայի տարբեր դիզայնով, ինչպես նաև 19 դյույմանոց անիվներով։ Տեխնիկական իմաստով ճապոնացիները չսահմանափակվեցին միայն մեկ փոփոխությամբ, բայց ինչ։ Այժմ քրոսովերը համալրված է 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։
Ինքնաթիռի արտաճանապարհային ֆունկցիոնալությունից - կենտրոնական կալանքը արգելափակելը և քաշման կառավարման համակարգի մասնակի անջատումը: Խորդուբորդ գրունտային ճանապարհի կամ կոտրված գյուղական ճանապարհի վրա սա ավելի քան բավարար կլինի, իսկ լուրջ արտաճանապարհների համար կա ավելի լուրջ սարքավորումներ: Բայց ցանկացած Highlander-ում կա մշտական լիաքարշակ և պտտվող 6 լիտրանոց V3,5, որը զարգացնում է 249 ձիաուժ: Junior 2,7 լիտրանոց ագրեգատ՝ 188 ձիաուժ հզորությամբ։ հանվել է ռուսական շուկայից։ Հավանաբար, սա նույնիսկ դեպի լավն է, քանի որ երկու տոննայից ավելի կշռող մեքենայի համար նա անկեղծորեն թույլ էր։
Աուդիտը տարբերակների և դրանց սարքավորումների մասով կատարվել է միայն Ռուսաստանի համար։ Իրոք, ԱՄՆ շուկայում չորս մխոցային միավորը դեռ հասանելի է և առաջարկվում է բազային Highlander-ի համար: Նման շարժիչի հետ միասին գործում է նույն 6-աստիճան «ավտոմատը», որը ծանոթ է նախապես ոճավորող մեքենայից, և ոլորող մոմենտը փոխանցվում է միայն առջևի անիվներին:
Բոլոր շուկաների և հարդարման մակարդակների կասեցումը նույնն է: McPherson-ի հենարանները առջևում և բազմակի կապակցված հետևի մասում կառուցված են սովորական կափույրների և պողպատե աղբյուրների շուրջ: Ձեզ համար չկա մեխատրոնիկ շասսի կամ օդային աղբյուրներ: Չնայած դրան, Highlander-ը լավ վարում է կոշտ տեղանքով և հիանալի պահում ճանապարհը բարձր արագությամբ: Ղեկը, ինչպես նախկինում, համալրված է էլեկտրական հոսանքի ղեկով՝ բավարար ջանքերով և ղեկի հետադարձ կապով:
Սա առաջին մեքենան է, որը չի տեղավորվել իմ սիրելի բակի կայանատեղիում: Լուրջ, անկախ նրանից, թե ինչպես էի փորձում սեղմել հինգ մետրանոց Հայլենդերը բլրի վրա, ոչինչ չստացվեց. ես կա՛մ անիվներս քշեցի եզրաքարի վրա, կա՛մ դրեցի դուռը հարևան Lexus RX-ի վրա: Նույնիսկ BMW X5-ն այստեղ իրեն ավելի հանգիստ էր զգում, քան այս «ճապոնացին»։ Բայց ավելի հետաքրքիր է մեկ այլ բան.
Toyota Highlander-ը անընդհատ հիշեցնում է, թե որքան մեծ է այն: Հսկա գլխարկ ձեր աչքի առաջ, շատ «երկար» ղեկ և շատ ազատ օդ ներսում։ Նման զգացողություններ ես ապրեցի Ford Explorer-ում, բայց «ամերիկացին» ակնհայտորեն շփոթված էր իր չափսերից։ Toyota-ն առանց բարդույթների է, և դա հիանալի է:
Ես սիրում եմ կամաց-կամաց կտրել Վարշավկան տուն ճանապարհին։ Հատկապես, երբ ամառ է: Highlander-ը կատարյալ մեքենա է, որը կարող է հետ մղել և անտեսել հաջորդ երկրորդ շարքի վարորդին: Հեյ Նեքսիա, մի՛ սեղմիր արգելապատնեշը, քշիր իմ դիմացով: Սա հենց այն է, ինչ պետք է լինի ընտանեկան քրոսովերը. այն բացարձակապես չի հրահրում համարձակ վարքագիծ, չնայած լեռնաշխարհը դրա համար շատ հնարավորություններ ունի:
Նախ՝ նա ունի ազնիվ և շատ հզոր ձգտում։ Էլաստիկ շարժիչը պատրաստ է ջերմեռանդորեն արագացնել երկու տոննա քրոսովերը գրեթե ցանկացած արագությունից: Երկրորդ, Highlander-ն ունի զարմանալիորեն կարգավորված արգելակներ: Ոչ մի դատարկ ոտնակով ճանապարհորդություն և ոչ արդյունավետության կորուստ մայրուղու արագության դեպքում. այն միշտ դանդաղում է Camry-ի պես:
Եվ վերջապես, դուք կարող եք բառացիորեն զգալ այս մեքենան ձեր մատների ծայրերով: Այո, այո, ես գիտեմ, ես հենց նոր խոսեցի լեռնաշխարհի հսկայական չափերի մասին: Այսպիսով, դուք շատ արագ ընտելանում եք դրա չափերին, ուստի մեքենան դադարում է թվալ գերաճ: Կարծես միայն ճապոնացիներն են դա անում:
Highlander-ը շուկայում հասանելի է երեք հարդարման մակարդակով: Արդեն «Elegance»-ի հիմնական տարբերակում մեքենան բավականին լավ սարքավորված է, և, հետևաբար, դրա գինը տեղին է՝ 41 դոլար:
Այս գումարի դիմաց մեքենան կհամալրվի 19 դյույմանոց անիվներով, վերևի և վայրէջքի աջակցության համակարգերով, 8 բարձիկներով, լույսի և անձրևի սենսորներով, առանց բանալի մուտքի խելացի համակարգով, անվադողերի ճնշման սենսորով և էլեկտրական հինգերորդ դուռով: Սրահը նույնպես կարգավորված է՝ կաշվե նստատեղեր և տաքացվող բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, եռագոտի կլիմայի կոնտրոլ, AUX և USB միակցիչներ, մուլտիմեդիա հետևի տեսախցիկով և կրուիզ-կոնտրոլ։
Prestige-ի հաջորդ տարբերակը ռուս դիլերների կողմից գնահատվում է 43 դոլար: Հիմնական կոնֆիգուրացիայից մի քանի տարբերություններ կան: Սա կենտրոնում գունավոր էկրանով վահանակ է, առջևի նստատեղերի հիշողություն, դինամիկ գծանշման գծերով հետևի տեսախցիկ, ինչպես նաև «կույր» գոտիների մոնիտորինգի համակարգեր՝ երթուղիները փոխելու և ավտոկայանատեղից հետընթացի ժամանակ:
Մինչև 45 դոլար արժողությամբ Safety Suite-ը մեքենան կունենա նաև ակտիվ նավարկության հսկողություն, ճանապարհային նշանների ճանաչում, առաջ բախման և երթևեկության նախազգուշացում, դիմացի կայանման սարքեր, չորս շրջապատող տեսախցիկներ և 500 բարձրախոսով JBL աուդիո համակարգ:
Հեշտությամբ տեղադրելով բոլոր գնումները Highlander-ի բեռնախցիկում, ես պատրաստվում էի փակել այն, բայց հենց այդտեղ գլուխս խփեցի հինգերորդ դռանը։ Ասում են, որ այստեղ դրա բարձրացման մեծությունը կարելի է ճշգրտել։ Դա հիանալի է, բայց ինչ դժոխք: Չեմ վիճում, այս փողի համար իսկապես շատ մեքենա եք ստանում, բայց քանի որ դրա գինը ստիպում է ձեզ վերևից վճարել շքեղության հարկ, ուրեմն նման շքեղության պահանջարկը տեղին է։
Լավ, բավական է ձանձրալի լինել: Ավելին, Highlander-ի վարորդի նստատեղում ինձ դիմավորում են ընդարձակությամբ և հարմարավետությամբ։ Այնուամենայնիվ, դա ճիշտ է ճապոնական քրոսովերի ամբողջ ներքին տարածության համար: Կաշվե զարդարանք, բազմաթիվ կարգավորումներով նստատեղեր և նույնիսկ եռագոտի կլիմայի կառավարում: Նման իրավիճակում կարող են բողոքել միայն երրորդ շարքի ուղեւորները։ Եթե նրանք 12 տարեկանից բարձր են, ապա դժվար թե նրանց դեմքերը երկար ճանապարհորդությունից հետո երջանիկ տեսք ունենան։ Բայց մնացած բոլորը կզգան իրական բիզնես դասի ուղևորներ:
Դա դեռ կարող է ձեռք բերել մի փոքր ավելի ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգ: Եթե դուք չեք խաբում, ապա նույնիսկ Highlander-ի վրա տեղադրվածը բավական է հիմնական կարիքների համար: Բացի այդ, ձեր սիրելի երգերը գալիս են 12 բարձրախոսով JBL աուդիո համակարգից:
Սակայն 2000-ականների կեսերի գրաֆիկան և ոչ ամենաարագ արձագանքը հրամաններին ստիպված են հնարավորինս քիչ դիմել 8 դյույմանոց սենսորային էկրանին: Ափսոս, քանի որ, ի թիվս այլ բաների, կա ռուսերենով մանրամասն նավարկություն, որը գիտի ոչ միայն ասֆալտապատ ճանապարհներ, այլեւ որոշ գյուղական ճանապարհներ։
Նույնիսկ չնայած Toyota-ի ռուսական գրասենյակի կողմից մանրածախ գների ճշգրտմանը, նորացված Highlander-ը դեռ շատ թանկ արժե՝ համեմատած մրցակիցների հետ: Բայց հենց որ դուք բացեք համադրելի կոնֆիգուրացիաներով սարքավորումների ցանկը, դրա գինն այլևս բարձր չի թվում: Միևնույն ժամանակ, գրեթե բոլոր դասընկերներն ունեն նմանատիպ էներգաբլոկներ և փոխանցման տուփեր:
Ռուսաստանում վերափոխված Highlander-ը գնորդների համար մրցում է հիմնականում Ford Explorer-ի և Nissan Pathfinder-ի հետ: Ամերիկյան քրոսովերի գները սկսվում են 34 դոլարից, իսկ ճապոնական մրցակցի գինը նվազագույնը 200 դոլար է: Երկու մեքենաներն էլ համալրված են 35 լիտրանոց շնչառական շարժիչով՝ 600 ձիաուժ հզորությամբ։ և լիաքարշակ փոխանցման տուփը, իսկ Ford-ն ունի նաև սպորտային տարբերակ՝ թարմացված մինչև 3,5 ձիաուժ հզորությամբ: շարժիչ.
Highlander-ի ոչ ամենահայտնի, բայց ոչ պակաս կարևոր մրցակիցը՝ Honda Pilot-ը, հագեցած է 3,0 լիտրանոց շարժիչով (249 ձիաուժ): Նախնական Lifestyle փաթեթը լիաքարշակով և 6-աստիճան «ավտոմատով» գնահատվում է 38 դոլար։ Ի դեպ, ժամանակին եկավ նաև նոր Mazda CX-700-ը։ Մոդելի երկրորդ սերունդը ռուսական շուկայում հասանելի է երկու հարդարման մակարդակով՝ գները սկսվում են 9 դոլարից: Այս դասի մեկ այլ նշանավոր խաղացող է Hyundai Grand Santa Fe-ն: Բազային մեքենա 37 ձիաուժ դիզելային շարժիչով։ իսկ լիաքարշակը հասանելի է դիլերներից 300 դոլարով:
Կոկո Շանելի այն արտահայտությունը, որ կյանքը երբեք չի տալիս «առաջին տպավորություն թողնելու երկրորդ հնարավորությունը», հիանալի նկարագրում է իմ հարաբերությունները Toyota Highlander-ի հետ: Առաջին անգամ այս մեքենան վարում էի 2014-ի գարնանը Վրաստանի լեռներում, երբ ճապոնական ընկերությունը քրոսովեր բերեց ռուսական շուկա և կազմակերպեց առաջին թեստ-դրայվը Թբիլիսի-Բաթումի երթուղով։
Հետո վրացական հին ռազմական ճանապարհի նեղ օձերի վրա լեռնացին չափազանց ծանր ու անհարմար թվաց, ուստի ամենևին էլ տպավորիչ չէր։ Նույնիսկ Land Cruiser Prado-ի շրջանակի ֆոնի վրա, որոնցից մի քանիսը մտան փորձնական մեքենաների շարասյուն: Տպավորված չէ Highlander-ով և ներքին հարդարմամբ: Արտասահմանյան էկլեկտիկիզմը, որը տիրում էր քրոսովերի ինտերիերում, բավականին գեղջուկ էր թվում մի մեքենայի համար, որը հավակնում է լինել որոշակի պրեմիում:
Մի քանի ամիս անց մենք նորից հանդիպեցինք Հայլենդերի հետ։ Եվ դա մեր երկրորդ հնարավորությունն էր։ Մոսկվայից Վոլգոգրադ կարճատև ճանապարհորդության ժամանակ ես պետք է գնայի քրոսովերի հիմնական առջևի քարշակ տարբերակով 2,7 լիտրանոց ասպիրացիայով: Հերթական անգամ Toyota-ն երկիմաստ հետհամ է թողել։
Կախոցը բոլորովին ոչ պիտանի էր թվում մեր ճանապարհների համար. ներսում անընդհատ ցնցումները շատ ուժասպառ էին: Այո, և առջևի շարժիչը, ստանդարտներով փոքր ծավալի դասի շարժիչի հետ միասին, արդյունավետության հրաշքներ չցուցաբերեց: Ամբողջ ճանապարհի սպառումը մայրուղում չի իջել 12 լիտրից:
Եվ հիմա, ավելի քան երեք տարի անց, մենք կրկին հանդիպեցինք Հայլենդերի հետ։ Արդյո՞ք ճակատագիրը մեզ երրորդ հնարավորություն է տալիս: Թարմացումից հետո քրոսովերը ներսում ավելի հաճելի է դարձել և ամերիկյան ոճով այլևս այնքան էլ պարզ չի թվում: Մեր շուկայում այժմ չկա և ոչ շատ հավասարակշռված առջևի քարշակ տարբերակ: Միայն լավ փաթեթավորված մեքենա՝ 3,5 լիտրանոց «վեցյակով» և լիաքարշակ։ Եվ միակ բանը, որ վանում է լեռնացու հանդեպ համակրանքից, դրա գինն է։ Քրոսովերի արժեքը տատանվում է 41-700 դոլարի սահմաններում։ Եվ սա Volvo XC45-ի և նույնիսկ Audi Q500-ի տարածքն է: