Test drive Haval H9
Haval H9-ը Ռուսաստանում ներկայացված ամենամեծ և ամենահզոր չինական ամենագնացն է։ Այն նաև ամենաթանկն է՝ H9-ի արժեքը 28 դոլար է։
Haval H9-ը Ռուսաստանում ներկայացված ամենամեծ և ամենահզոր չինական ամենագնացն է։ Այն նաև ամենաթանկն է՝ H9-ի արժեքը 28 դոլար է։ Դիլերական գրասենյակում նրանք անպայման կուղղեն ձեզ. ապրանքանիշի անվանումը արտասանվում է «Haveil»: Ավտոկայանատեղիի պահակն ընդհանրապես մեքենան անվանել է «Հովեր» և հեռու չի եղել իրականությունից։ Haval-ը Great Wall Motors-ի նոր բրենդն է, որը Ռուսաստանում հռչակ է ձեռք բերել Hover ամենագնացների շնորհիվ։
Չինացիները որոշել են Ռուսաստանում նոր ապրանքանիշ թողարկել առանց Irito ընկերության օգնության, որը անցյալ տարվանից դադարեցրել է Great Wall-ից ամենագնացներ հավաքելու մեքենաների հավաքածուներ ստանալը: Նրանք ինքնուրույն կզարգացնեն ցանցը և գործարան կկառուցեն Տուլայի շրջանում, որը նախատեսում են ավարտել 2017 թվականին։ Շքեղության վրա շեշտը դրվել էր հենց սկզբից. Ռուսաստանում առաջինը թողարկվեց H9-ը, և միայն դրանից հետո՝ ավելի մատչելի H8, H6 և H2 մոդելները:
«Սա ի՞նչ է, նոր Հավալը»։ -Կայանատեղիում պահակը, ըստ երեւույթին, ինձանից շատ ավելի լավ է հասկանում «չինականին»։ Անվստահ գլխով եմ անում ի պատասխան ու բացում եմ ծանր դուռը. նրանք, ովքեր ասում են, թե չինացիները փայլաթիթեղից մեքենաներ են սարքում, հաստատ չեն մտել H9։ Առաջին իսկ վայրկյաններից այն խաղում է ձեր երևակայության հետ՝ ստիպելով հավատալ, որ այստեղ անվտանգ է և բավականին ժամանակակից։
H9-ն ունի մի ամբողջ փունջ տարբերակներ, բայց դրանք անհարմար են օգտագործելու համար: Սակայն իմ կոորդինատային համակարգում չինացիները մի քանի քայլ բարձրացել են։ Դեռևս դժվար է դրանք համեմատել այլ արտասահմանյան արտադրողների հետ, բայց առաջընթացն արդեն իսկ զարմանալի է։ H9-ը հենց այն մեքենան է, որով դուք պետք է սկսեք ձեր ծանոթությունը չինական ավտոարդյունաբերության հետ:
Ինժեներները, ովքեր ստեղծել են H9-ը, կենտրոնացել են Toyota Land Cruiser Prado-ի վրա: Մեքենաները չափսերով և կախոցներով նման են, սակայն չինական ամենագնացի դիզայնը անհատական է։ Հավալը մի փոքր ավելի երկար է, քան ճապոնական մոդելը, առջևի բարձրացման պատճառով, այն ավելի լայն է, ավելի բարձր և ունի ավելացված ուղի: Իսկ «չինականն» ավելի պարզ է՝ ամենագնացը չունի օդային կասեցում և հետևի կողպում։ Նորմալ պայմաններում Haval-ը հետևի քարշակ է, և ձգումը փոխանցվում է առջևի անիվներին՝ օգտագործելով BorgWarner TOD բազմափսե կցորդիչը: Բարդ պայմանների համար (ցեխ, ավազ և ձյուն) կան առանձին ռեժիմներ։ «Կեղտոտ» էլեկտրոնիկայում ավելի շատ մղում է փոխանցում առաջ, «ձյան» դեպքում այն խոնավացնում է գազը, իսկ ավազի մեջ, ընդհակառակը, մեծացնում է շարժիչի արագությունը։ Նրան կարելի է վստահել ճանապարհային պայմանների անկախ ճանաչումը. դրա համար կա ավտոմատ ռեժիմ: Եթե պատուհանից դուրս մինուս է, իսկ ճանապարհը սայթաքուն է, ապա ձյան ալգորիթմը ավտոմատ կերպով կակտիվանա, ինչի մասին վարորդը կզգուշացվի ձայնային ազդանշանով: Հատկապես բարդ պայմանների համար կա 2,48 փոխանցման գործակցով կրճատված ռեժիմ, որում կենտրոնը արգելափակված է, և մղումը հավասարաչափ բաշխվում է առանցքների միջև, բայց միայն մինչև ժամում 40 կմ արագություն: Քաղաքի համար կա էկո ռեժիմ, իսկ վազանցը պարզեցնելու համար՝ սպորտային ռեժիմ:
Չինացիները դեռ դիզայներներ են։ Սկզբում նրանք սկսեցին կրկնել եվրոպական հայտնի մոդելների ուրվանկարները, իսկ հետո դրանք ամբողջությամբ կրկնօրինակեցին։ Այսպիսով, ես, փոխանակ հիշողությանս մեջ ֆիքսելու Haval H9-ի տեսքը, մի քանի րոպե թափառեցի մեքենայի շուրջը և փնտրեցի ծանոթ տարրեր։ Չեն գտել: Ներսում նմանություններ գտնելը պարզվեց, որ շատ ավելի հեշտ է. առջևի վահանակի դիզայնը նման է նոր Honda Pilot-ին: Նյութերի հյուսվածքը, կառուցման որակը (ի դեպ, պատշաճ մակարդակով), կոճակներ, ճշգրտումներ, անջատիչներ - այստեղ ամեն ինչ շատ նման է ճապոներենին: Բայց կան մի քանի բաներ, որոնք փչացնում են ամեն ինչ։
Թվում է, թե ռուսական շուկայում ամենաթանկ «չինականը» պարզապես պարտավոր է ցուցադրել կատարյալ ռուսաֆիկացումը։ Թվում է, թե փափուկ պլաստմասսա և հաստ կաշվից իմ ակնկալիքները չափազանց բարձր են. ես ակնկալում էի, որ այստեղ կտեսնեմ զով գրաֆիկա՝ հստակ մենյուով: «150 կմ դեպի դատարկություն», - այսպես Հավալը ակնարկեց, որ իմ իդեալական աշխարհը մոտ է փլուզմանը։
Գործիքների վահանակի վրա և կենտրոնական վահանակի առանձին էկրանի վրա ջերմաստիճանի տվիչների ցուցումները չեն համընկնում: Բայց սա այնքան էլ վատ չէ. տաքացվող առջևի նստատեղերը միացնելու համար հարկավոր է անցնել հնացած գրաֆիկայով մուլտիմեդիա համակարգում որոնում, որը, ի լրումն, անհույս դանդաղ է:
H9-ն ունի մի ամբողջ փունջ տարբերակներ, բայց դրանք անհարմար են օգտագործելու համար: Սակայն իմ կոորդինատային համակարգում չինացիները մի քանի քայլ բարձրացել են։ Դեռևս դժվար է դրանք համեմատել այլ արտասահմանյան արտադրողների հետ, բայց առաջընթացն արդեն իսկ զարմանալի է։ H9-ը հենց այն մեքենան է, որով դուք պետք է սկսեք ձեր ծանոթությունը չինական ավտոարդյունաբերության հետ:
H9-ն առաջարկվում է մեկ ուժային համակարգի տարբերակով՝ Great Wall Motors-ի սեփական դիզայնի 2,0 լիտրանոց «չորս» GW4C20, որը հագեցած է ուղղակի ներարկման և փականների փոփոխական ժամանակացույցով: BorgWarner տուրբոշարժիչի շնորհիվ շարժիչից հանվել է 218 ձիաուժ հզորություն։ և 324 Նմ մոմենտ: Շարժիչը զուգակցված է վեցաստիճան ZF «ավտոմատ»-ի հետ. փոխանցման տուփը մատակարարում է չինական Zahnrad Fabrik գործարանը:
«50 կիլոմետր դեպի դատարկություն» զգուշացումն ինձ ժպտաց։ Մինչև ԹԹԿ-ում այն հայտնվել է խցանման մեջ: Ես արագորեն մոտենում էի «դատարկությանը», թեև երթևեկության մեջ ընդամենը մի քանի մետր էի շարժվում՝ բորտ համակարգիչը ցույց էր տալիս 17,1 կիլոմետրում 100 լիտր միջին սպառումը։ Բայց դա միակ բանը չէր, որ անհանգստացնում էր ինձ։ Երբ մեքենան վերցրի խցիկում, մենեջերը խոհեմաբար միացրեց նստատեղերի ջեռուցումը։ 30 րոպե շարժվելուց հետո նստելն անտանելի շոգ դարձավ, և ես չկարողացա անջատել այն։ Պարզվեց, որ նախ պետք է սեղմել կենտրոնական վահանակի նստատեղի պատկերով կոճակը (այդպիսով էկրանի ընտրացանկը կանչելով), այնուհետև պետք է գուշակել, որ տեքստի հետ տողը հպման կոճակ է, որը թույլ կտա. դուք կարող եք գնալ մեկ այլ մենյու, որտեղ կարող եք ընտրել ջեռուցման մակարդակը կամ նույնիսկ անջատել այն: Մեկ այլ նշանակալի անհարմարություն. նստատեղերի ընտրված կարգավորումներով ես ծնկս դրեցի կոշտ վահանակի վրա. այստեղ ոտնակները չափազանց աջ են շարժվել:
Չնայած որոշ էրգոնոմիկ թերություններին, Haval H9-ի ինտերիերը բավականին հակիրճ և ոչ հավակնոտ տեսք ունի: Ներքին լուսավորության լամպերի շուրջ կա ուրվագծային լուսավորություն, որի գույնը կարելի է հարմարեցնել յուրաքանչյուր ճաշակի (վառ կարմիրից, դեղինից և կանաչից մինչև մանուշակագույն, վարդագույն և ակվամարին): Մեքենան բացելիս մայթին հայտնվում են կարմիր Հավալ տառերը, որոնք ցայտվում են մեքենայի կողային հայելիներից։ Նմանատիպ ողջույն հանդիպում է եվրոպական բրենդների մոտ, սակայն պետք է նշել, որ Հավալին հաջողվել է բավականին արդյունավետ կառավարել փոխառությունը։
H9-ը շատ ավելի լավ է աշխատում, քան դուք ակնկալում էիք չինական ավտոարդյունաբերությունից: Մոսկովյան բուռն երթևեկությանը հետևելու համար բավականաչափ ձգողականություն կա: Բայց եթե մի փոքր ավելի արդյունավետ դանդաղեցնեք կամ կտրուկ փոխեք գիծը, Հավալը միացնում է արտակարգ իրավիճակների խմբավորումը: Նման խնամքն ու մեծ զգուշությունը արագ անհանգստացնում են: H9-ը դեռ ծանոթ չէ քաղաքային երթևեկությանը, այլ ամենագնացների վարորդները հետաքրքրությամբ և երբեմն տարակուսանքով են նայում դրան: Haval H9-ը ընդարձակ, ընդարձակ և հարուստ սարքավորումներով մեքենա է: Մնում է փոփոխություններ կատարել Russified մենյուում, իսկ չինական մեքենաների մասին կատակները կմնան անցյալում։
Ռուսական շուկայում ամենագնացը ներկայացված է միակ և ամենաամբողջական կոնֆիգուրացիայում՝ յոթ տեղանոց կաշվե սրահով, բիքսենոնային լուսարձակներով, եռագոտի կլիմայի կառավարմամբ և 18 դյույմանոց անիվներով: Գինը՝ 28 դոլար։ ներառում է Infinity ակուստիկա, նավարկություն Here քարտեզներով, լուսավորված ոտքերի հենարաններ և նույնիսկ օդը մաքրող սարք՝ օզոնի ֆունկցիայով: Մոտավորապես նույն գումարով դուք կարող եք գնել Toyota Land Cruiser Prado ամենապարզ կոնֆիգուրացիայով 034 լիտրանոց շարժիչով (2,7 ձիաուժ) և «մեխանիկա»: Կամ Mitsubishi Pajero-ն «ավտոմատով» միջին տարբերակով։
Ամեն 10 կիլոմետրը սպասարկելու համար խորհուրդ է տրվում այցելել լիազորված դիլեր: Զրոյական սպասարկումն իրականացվում է վեց ամիս և 000 կմ անցնելուց հետո՝ նրա ընկերությունը դա անում է անվճար։ H5-ը տրվում է 000 ամիս կամ 9 կիլոմետր երաշխիքով, բացի այդ, նրանք խոստանում են անվճար վերցնել անսարք մեքենան, պայմանով, որ այն գտնվում է դիլերից 36 մղոն հեռավորության վրա:
Մինչ H9-ի հետ ծանոթանալը ձեռքումս չինական սմարթֆոն էի պահում։ Ամուր կառուցվածք, պայծառ էկրան, լավ պրոցեսոր, բավականին բարձր գին և... անվանումը, որը Ռուսաստանում հայտնի է նաև որպես Haval ավտոմոբիլային ապրանքանիշ: H9 ամենագնացը շատ նման է այդ սմարթֆոնին, միայն թե բացակայում է Android օպերացիոն համակարգը։ Ավելին, այն սուր պակասում է. որոշ ստորագրություններ ամբողջովին շփոթեցնող են։ Այս քաոսի մեջ անսպասելիորեն բացահայտվում է լավ նավարկություն Here քարտեզներով: Այո, և մեքենայի երաժշտությունը շատ պարկեշտ է:
Առատ ձյունը մասամբ վերականգնել է H9-ը. Էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս սայթաքել, բայց միևնույն ժամանակ կանգնեցնում է սկսված խիստ սահը և վստահորեն պահում ծանր մեքենան սայթաքուն ճանապարհի վրա: Այն թույլ է տալիս նրբորեն հարթեցնել ձգումը, ինչը հեշտ չէ. տուրբո ուշացումը խանգարում է: Հենց որ կայունացման համակարգը անջատվեց, H9-ն անմիջապես կանգ առավ բոլոր անիվների վրա և փորձեց քշել ձնակույտի մեջ: Ճանապարհից դուրս Haval-ն իրեն վստահ է զգում, հատկապես ցածր հանդերձումով: Ընտրելով կախոցների ընթացքը՝ նա շարունակում է առաջ բարձրանալ նույնիսկ անկյունագծով կախվածությամբ։ Ներքևից բոլոր խոցելի կետերը ծածկված են պողպատե զրահով։ Բայց հիշեք, որ կամընտիր պողպատե թերթիկը, որը պաշտպանում է շարժիչի բեռնախցիկը, փոխանցումատուփը և փոխանցման տուփը միանգամից, գտնվում է ցածրադիր և հետընթաց կատարելիս գետինը շարում է իր վրա:
Սկզբում չինական ավտոարտադրողը օգտագործեց Haval անունը նոր H6 քրոսովերի համար, իսկ ավելի ուշ անվանեց իր ամբողջ արտաճանապարհային շարքը որպես այդպիսին՝ պահպանելով Մեծ պատի «ատամը» անվանման տախտակը: 2013 թվականին Haval-ը բաժանվեց առանձին ապրանքանիշի, և առաջին մեքենան, որը փորձեց նոր սալիկի վրա, H2 կոմպակտ քրոսովերն էր: Ռեբրենդինգի համար Great Wall Motors-ը հայտարարեց իրեն՝ մասնակցելով Dakar-ին և մշակեց մի քանի նոր արտաճանապարհային մոդելներ տուրբո շարժիչներով, ժամանակակից փոխանցման տուփերով և աշխարհահռչակ մատակարարների բաղադրիչներով: Իսկ 2014-ին ընկերությունը Շանհայի ավտոսրահում ներկայացրեց երկգույն անվանատախտակներ՝ նշելով անհատականացման տարբերակներ: Կարմիր - շքեղություն և հարմարավետություն, կապույտ - սպորտ և տեխնոլոգիա: Ռուսաստանում գունային տարբերակում չի լինի՝ միայն կարմիր անվանատախտակներ։
Այն, որ H9-ը գրում է ռուսերեն սխալներով՝ առաջարկելով «տրորել» արգելակման ոտնակը, հիմնականում անհեթեթություն է։ Ժամանակին ուժեղ առոգանությամբ էին խոսում նաև Range Rover-ի և Maserati-ի մուլտիմեդիա համակարգերը։ Բացի այդ, ընկերությունը խոստանում է շտկել ամենագնացների հաջորդ խմբաքանակի թարգմանական սխալները։ Հ9-ի համար բավական չէ խոսել սովորելը, նա պետք է հարմարվի ռուսական սառը կլիմայական պայմաններին։ Մաքրիչի շեղբերները ցրտին կարծրանում և ահավոր ճռռում են: Միևնույն ժամանակ, նրանք շատ վատ են մաքրում, ապակու վրա թողնելով կեղտոտ գծեր՝ 28 դոլար արժողությամբ մեքենայի դեպքում այդպես չպետք է լինի։ Մաքրիչի վարդակները չափազանց շատ հեղուկ են դուրս նետում, բայց հենց դրսում օդի ջերմաստիճանը իջնում է մինուս 034 աստիճանից, դրանք անմիջապես սառչում են: Մի համակերպվեք սառույցի և պատուհանների շարժիչների հետ: Տուրբո շարժիչը առանց մեծ դժվարության միանում է մինուս 15-ից ցածր ջերմաստիճանում, սակայն երկար ժամանակ է պահանջվում դրանից ջերմություն սպասելու համար։ Այսպիսով, սխալների վրա աշխատանքը պետք է ներառի էլեկտրական ջեռուցման տեղադրում ամեն ինչի և ամեն ինչի համար:
Հսկայական մեքենայի վրա երկու լիտրանոց շարժիչն այժմ ոչ ոքի չի զարմացնի. հիշենք գոնե Volvo-ն: Գերլիցքավորումը թույլ է տալիս հեռացնել ավելի քան հարյուր ուժ մեկ լիտր ծավալի համար, բայց միևնույն ժամանակ արտադրողները ակտիվորեն զբաղվում են քաշի կորստով: Հավալը, մյուս կողմից, այնքան առողջ էր պատրաստվել, որ դրա զանգվածը գերազանցեց երկու տոննան։ Եվ շարժիչը, չնայած հայտարարված վերադարձին, առանց դժվարության չէ նման վիթխարի կրելու համար. միջին սպառումը, նույնիսկ էկոլոգիապես մաքուր ռեժիմում, մոտ 16 լիտր է:
Առատ ձյունը մասամբ վերականգնել է H9-ը. Էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս սայթաքել, բայց միևնույն ժամանակ կանգնեցնում է սկսված խիստ սահը և վստահորեն պահում ծանր մեքենան սայթաքուն ճանապարհի վրա: Այն թույլ է տալիս նրբորեն հարթեցնել ձգումը, ինչը հեշտ չէ. տուրբո ուշացումը խանգարում է: Հենց որ կայունացման համակարգը անջատվեց, H9-ն անմիջապես կանգ առավ բոլոր անիվների վրա և փորձեց քշել ձնակույտի մեջ: Ճանապարհից դուրս Haval-ն իրեն վստահ է զգում, հատկապես ցածր հանդերձումով: Ընտրելով կախոցների ընթացքը՝ նա շարունակում է առաջ բարձրանալ նույնիսկ անկյունագծով կախվածությամբ։ Ներքևից բոլոր խոցելի կետերը ծածկված են պողպատե զրահով։ Բայց հիշեք, որ կամընտիր պողպատե թերթիկը, որը պաշտպանում է շարժիչի բեռնախցիկը, փոխանցումատուփը և փոխանցման տուփը միանգամից, գտնվում է ցածրադիր և հետընթաց կատարելիս գետինը շարում է իր վրա:
Սպասելով այն պահին, երբ չինական ավտոարդյունաբերությունը ողողելու է ողջ աշխարհը էժան ու որակյալ մեքենաներով, շուկան ապրում է հավանաբար տասը տարի։ Այս ընթացքում ոչ մի առանձնահատուկ բան տեղի չի ունեցել։ Այո, Երկնային կայսրության մեքենաները դադարել են գողացված ճապոնական դիզայնի հիման վրա փլուզվող թիթեղյա տարաներ լինել, բայց մենք չենք տեսել մեկ իսկապես ժամանակակից և բարձրորակ արտադրանք: Հնարավոր է, որ դրանք կան, բայց մեր շուկայում չեն եղել ու չկան, քանի որ ժամանակակից մեքենաները չեն կարող էժան լինել, իսկ անհայտ մակնիշի թանկարժեք մեքենաներն այստեղ նախապես դատապարտված են ձախողման։
Եվ հիմա հայտնվում է նա՝ մեքենա, որը գովաբանում են նույնիսկ փորձառու գործընկերները, և որը դիլերական ընկերությունը փորձում է վաճառել 28 դոլարով։ Բոլոր ցուցումներով՝ ոչ ավել, ոչ պակաս, Toyota Land Cruiser Prado-ի մրցակից: Ամուր տեսք, բարձրորակ ոճ, ամուր տեխնիկա։ Եվ այդ հավակնոտ վառ կարմիր «Հավալ» նշանները, որոնք գիշերը թիկունքի հայելիների պրոյեկտորներից թափվում են ուղիղ մոսկովյան ասֆալտի վրա, էժան թեթև երաժշտություն է, որը բավականին գրավիչ է թվում: Տնակում նույնիսկ դեկորատիվ լուսավորություն կա, և ընդհանրապես այստեղ կարծես թե առողջ է։ Վառ գույների գործիքները լավ են կարդացվում՝ դասավորված էլեկտրոնիկայի մի շարքով: Նույնիսկ նյութերը լավն են, իսկ ոճը՝ գեղեցիկ: Նստատեղերը լավն են, շատ կարգավորումներ:
Ավաղ, երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչը հազիվ է քաշում, անկախ նրանից, թե ինչ ռեժիմ է ընտրված: Շարժման ընթացքում բեկումնային Haval-ը նման է բեռնատար GAZelle-ին, բայց մյուս կողմից, ի՞նչ սպասել շրջանակային ամենագնացից: Հավալը սովորաբար վարում է միայն ուղիղ գծով, պարում և թափահարում է ուղևորներին փոսերի վրա: Եվ բացի այդ, նա լավ չի խոսում ռուսերեն. այս բոլոր սարսափելի հապավումներն ու անհասկանալի բառերը ժամանակակից մեքենայում տեղադրված համակարգչի էկրանին ամենևին էլ սրամիտ կամ զվարճալի չեն թվում:
Հենց չինացիներն են սովոր մեծ թվերին՝ ռուսի համար հոգեբանորեն դժվար կլինի չինական մեքենայի համար վճարել 28 դոլար։ Նույն Prado-ն կամ հին Mitsubishi Pajero-ն կարող են ավելի արխայիկ տեսք ունենալ, բայց դրանք վարում են շատ հուսալի: Եվ նրանք կրում են ապացուցված ապրանքանիշ, որը հիմնված է տարիների փորձի և սպասարկման կայանների ցանցի վրա: Նա, ով գնել է Haval H034-ը, հավանաբար հայտնի կլինի որպես օրիգինալ, բայց դուք պետք է փնտրեք ցանկացողներին. մեր ժամանակներում քչերը կարող են իրենց թույլ տալ ռիսկի դիմել:
