Test drive BMW X3 vs Volvo XC60

Թվում է, թե BMW X3-ը ստեղծելիս բավարացի ինժեներները նույնիսկ մրցարշավային կոստյումներով են քնել։ Volvo XC60-ն այդպիսին չէ՝ հարթ, չափված, բայց միևնույն ժամանակ պատրաստ է «կրակել» ցանկացած վայրկյան։

G3 թափքի ինդեքսով մկանուտ BMW X01-ը շատ չի տարբերվում իր նախորդից, բայց դա միայն առաջին հայացքից։ Նոր լուսարձակներն ու լապտերները օրգանական LED-ներով ավելացնում են նրա փայլուն տեսքը և դեռևս դարձնում են այն անվրեպ ճանաչելի որպես հաջորդ սերնդի մեքենա: Եվ եթե այն նաև պատահի նախորդ սերնդի X3-ի կողքին, անմիջապես պարզ է դառնում, թե որքան է մեծացել թափքը չափսերով. նոր X3-ը նույնիսկ ավելի մեծ է, քան առաջին X5-ը:

Սերնդափոխությունից հետո Volvo XC60-ն այնքան կտրուկ փոխեց իր կերպարը, որ նույնիսկ հարեւան տրոլեյբուսի ուղեւորներն այն չեն շփոթի հին մեքենայի հետ։ Թեև, իհարկե, հպանցիկ հայացքով «վաթսունականները» կարելի է շփոթել XC90-ի հետ. Volvo-ի մոդելները չափազանց նման են միմյանց՝ «Thor’s Hammer» լուսարձակների պատճառով: Բայց մի՞թե վատ է, երբ ձեր մեքենան կարելի է շփոթել ավելի թանկարժեքի հետ:

Volvo-ն իր չափսերով մի փոքր փոքր է BMW-ից, և դա գործնականում չի ազդում սրահի տարածքի և դրա հարմարության վրա: Ավելի շուտ, դա ազդում է էներգաբլոկի դասավորության վրա: Ի տարբերություն «Բավարիայի», շարժիչն այստեղ տեղադրված է ոչ թե երկայնական, այլ երկայնքով։ Բայց անիվի բազան պակաս չէ, ուստի ուղևորների ընդհանուր երկարությունը գրեթե նույնն է, իսկ երկրորդ շարքում բավականաչափ տեղ կա։

BMW X3-ի ինտերիերը նույնպես ոճական առումով ոչ հեռու է նախորդ սերնդի մեքենայից։ Այն անմիջապես կարդում է բավարական ցեղատեսակը` ստուգված էրգոնոմիկայով և տիպիկ բրեզենտե պլաստիկից: Բայց մեր տարբերակը համեստ տեսք չունի. կան փափուկ կրեմի գույնի պլաստիկ և աթոռներ՝ պատված նմանատիպ գույնի կաշվով։ Իհարկե, նման հարդարումը ունի բացասական կողմ՝ նյութերը շատ հեշտությամբ կեղտոտվում են և պահանջում են, որ սեփականատերը գոնե չափազանց զգույշ լինի:

X3-ի ինտերիերի հիմնական նորամուծությունը արդիականացված iDrive մուլտիմեդիա համակարգն է՝ մեծ սենսորային էկրանով։ Սակայն «սենսորային էկրանի» օգտագործումն այնքան էլ հարմար չէ, քանի որ այն գտնվում է վարորդի նստատեղից շատ հեռու, և պետք է հասնել դրան։ Հետևաբար, դուք ավելի հաճախ օգտագործում եք սովորական թակոցը կենտրոնական վահանակի ալիքի վրա:

Salon Volvo - «Բավարիայի» ճիշտ հակառակը: Առջևի վահանակը զարդարված է սկանդինավյան զսպվածությամբ, բայց շատ ոճային: XC60-ը նաև իրեն ավելի ժամանակակից և առաջադեմ է զգում: Առաջին հերթին՝ ուղղահայաց կողմնորոշմամբ մուլտիմեդիա համակարգի հսկայական ցուցադրման պատճառով։

Առնվազն առջևի վահանակի ստեղներ և կոճակներ: Կա միայն աուդիո համակարգի մի փոքր բլոկ և պտտվող թմբուկ, որը փոխում է շարժման ռեժիմները: Սրահի մնացած սարքավորումների կառավարումը թաքնված է մուլտիմեդիա մենյուում:

Հարմար է օգտագործել բոլոր ֆունկցիոնալությունը, բացառությամբ կլիմայի կառավարման: Այդուհանդերձ, ես ուզում եմ ձեռքի տակ ունենալ «տաք ստեղներ», այլ ոչ թե մտնել ընտրացանկի ջունգլիներում և փնտրել ճիշտ տարրը օդի հոսքը կամ ջերմաստիճանը փոխելու համար: Հակառակ դեպքում, մենյուի ճարտարապետությունը տրամաբանական է, և սենսորային էկրանն ինքը արագ և առանց ուշացման արձագանքում է հպմանը:

Մեր փորձարկման երկու մեքենաներն էլ դիզելային են: Ի տարբերություն Բավարիայի, որն ունի երեք լիտրանոց գծային վեցը գլխարկի տակ, Volvo-ն ունի 2,0 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչ: Չնայած համեստ ծավալին, XC60 շարժիչը թողունակությամբ շատ չի զիջում BMW-ին. նրա առավելագույն հզորությունը հասնում է 235 ձիաուժի: Հետ. X249-ի համար 3-ի դիմաց: Բայց պահի տարբերությունը դեռ նկատելի է՝ 480 Նմ 620 Նմ-ի դիմաց:

Փաստորեն, այս նույն 140 Ն մ-ն ազդում է դինամիկայի վրա: «Հարյուրների» արագացման դեպքում BMW-ն գրեթե 1,5 վայրկյանով ավելի արագ է, քան Volvo-ն, թեև իրականում մինչև 60–80 կմ/ժ քաղաքային արագացումների դեպքում XC60-ն ընդհանրապես ավելի դանդաղ չի զգում, քան X3-ը: Ձգողականության բացակայությունը տեղի է ունենում միայն ուղու վրա, երբ դուք պետք է կտրուկ արագացնեք շարժման ընթացքում: Այնտեղ, որտեղ BMW-ն «կրակում է» դեպի հորիզոն, Volvo-ն թափ է հավաքում դանդաղ և հանգիստ, բայց ոչ բոլորովին լարված:

BMW-ի ղեկին զգացվում է, որ բավարացի ինժեներները չեն հանում իրենց մրցարշավային կոստյումները, նույնիսկ երբ քնելու են։ Կտրուկ և ճշգրիտ ղեկը, որից բարձրանում ես քաղաքում մանևրելիս, տհաճ անակնկալներ է մատուցում արագընթաց մայրուղիներին. X3-ը շատ զգայուն է ուղու նկատմամբ և անընդհատ դուրս է գալիս ուղուց, պետք է անընդհատ տաքսի վարել: Հետևաբար, օրինակ, BMW-ով վարելը Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով հաճելի ճանապարհորդությունից վերածվում է լուրջ աշխատանքի, որը մշտական ​​ուշադրություն է պահանջում։

Մյուս կողմից, Volvo-ն աներևակայելի կայուն է բարձր արագության ժամանակ, բայց նրա ղեկը այնքան էլ կտրուկ կարգավորված չէ. կա ավելի քիչ ջանք, և արձագանքման արագությունը ավելի դանդաղ է: Բայց էլեկտրական ուժեղացուցիչի նման կարգավորումները դժվար է վերագրել թերություններին: XC60-ը հուսալիորեն և չեզոք է ղեկավարում, իսկ ղեկի փափկությունն ու աննշան քսումը զրոյական գոտում ավելի շուտ մի փոքր հանգստացնում են վարորդին, այլ ոչ թե լարում:

Այնուամենայնիվ, նման ղեկը մի փոքր դիսոնանս է առաջացնում շվեդական քրոսովերի շասսիի պարամետրերի հետ: Չնայած օդաճնշական տարրերի առկայությանը, Volvo-ն դեռ կոշտ է շարժման մեջ: Եվ եթե XC60 կափույրները հանգիստ և առաձգական կերպով լուծում են մեծ անկանոնություններ, ապա «փոքր ալիքների» վրա մեքենան նկատելիորեն ցնցվում է, նույնիսկ ամենահարմարավետ վարման ռեժիմում: Չափազանց մեծ R-Design անիվները կարող են չազդել վարման վրա, բայց նույնիսկ դրանց դեպքում դուք ավելին եք ակնկալում ընտանեկան ամենագնաց շասսիից:

Բայց BMW-ն հիանալի է հանդես գալիս այս կարգում. բավարացիները շատ ճշգրիտ հավասարակշռություն են գտել կառավարման և հարմարավետության միջև, թեև X3-ի կախոցը գարնանային է: Մեքենան լուռ ու հանգիստ կուլ է տալիս կարերը, ճաքերն ու նույնիսկ ցածր տրամվայի գծերը։ Միաժամանակ, եթե սառնասրտություն և կոշտություն է պահանջվում, ապա բավական է հարմարվողական շոկի կլանիչները տեղափոխել սպորտային ռեժիմ։ BMW mechatronics-ն ավանդաբար արմատապես փոխում է մեքենայի բնավորությունը՝ սեղմելով ընդամենը մի քանի կոճակ:

Այս քրոսովերների համեմատությունն այն հազվագյուտ դեպքն է, երբ չափազանց դժվար է բացահայտել հստակ առաջատարը. մեքենաները հիմնովին այլ փիլիսոփայություն ունեն: Եվ եթե ինչ-ինչ պատճառներով դուք ընտրում եք նրանց միջև, ապա գրեթե անկասկած, ամեն ինչ կորոշվի դիզայնով:

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Անիվի մմ	2864	2865
Վերգետնյա մաքրման մմ	204	216
Զսպել քաշը	1820	2081
շարժիչի տեսակը	Դիզել, R6, տուրբո	Դիզել, R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2993	1969
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	249/4000	235/4000
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
Փոխանցում, վարում	AKP8	AKP8
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	240	220
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	5,8	7,2
Վառելիքի սպառում, լ	6	5,5
Միջքաղաքային ծավալը, լ	550	505
Գինը ՝ $:	40 387	40 620