Փորձարկման շարժիչը Kia Stinger- ին Skoda Superb- ի դեմ

Իրականում Kia Stinger-ը սովորաբար համեմատվում է Audi A5-ի և BMW 4-ի հետ, բայց մենք որոշեցինք մրցակից փնտրել զանգվածային շուկայում: Skoda Superb-ը հիանալի համապատասխանում է հակառակորդի դերին, բայց կա մեկ նախազգուշացում

Kia-ի եվրոպական դիզայնի կենտրոնի ղեկավար Գրեգորի Գիյոմը, ով ղեկավարում էր Stinger նախագիծը, մեկ անգամ չէ, որ կրկնել է, որ փորձում է ստեղծել նորաձև «գրան-տուրիզմո» ֆասթբեք թափքով, և ոչ թե սպորտային մեքենա, ինչպես դա շատերն են ընկալում։ . Բայց եթե ամբողջությամբ հրաժարվենք մարքեթինգից, ապա կարող ենք վստահորեն ասել. Stinger-ը Gran Turismo ֆասթբեք չէ, այլ սովորական բիզնես դասի լիֆտբեք։ Պարզապես շատ պայծառ է:

Այսինքն, ըստ էության, ոչ միայն պրեմիում Audi A5 Sportback-ը կամ BMW 4-Series GranCoupe-ն, այլև Volkswagen Arteon-ը և Skoda Superb-ը կարող են գրվել որպես Stinger-ի մրցակիցներ: Ավելին, վերջինս, չնայած չեխական ապրանքանիշի դեմոկրատական ​​բնույթին, վաղուց է հավակնում իր գնով մրցակցել ավելի բարձր և հեղինակավոր սեգմենտների մեքենաների հետ։

Միջին գնորդին, որպես կանոն, այնքան էլ չի հետաքրքրում, թե ինչպես է շարժիչը գտնվում գլխարկի տակ և որ առանցքի է փոխանցվում ոլորող մոմենտը։ Մեծամասնությունը մեքենաներն ընտրում է ավելի շուտ սպառողների հաջողված որակների համար, ինչպիսիք են դիզայնը, դինամիկան, հարմարավետությունը, ներքին հարմարավետությունը և փողի արժեքը: Եվ այս առումով Սթինգերն ու Սուպերբը շատ մոտ են իրար։

Kia-ն անմիջապես վառ կերպով փոշի է նետում աչքին, ինչը, սակայն, զերծ չէ հավասարակշռությունից։ Չափազանց շատ են ռեֆլեկտորները, մաղձերը, ծածկոցները, լողակները և այլ «զարդեր»։ Skoda-ն, ընդհակառակը, այնքան էլ արագ տեսք չունի և նույնիսկ մի փոքր ավելորդ քաշ է թվում. նրա մարմնի ձևը հակիրճ է և ոչ ավելորդ տարրերով լի:

Kia-ի և Skoda-ի ինտերիերը արտաքին տեսքի տրամաբանական շարունակությունն է։ Stinger-ի ինտերիերը հիշեցնում է կործանիչ ինքնաթիռի խցիկ, իսկ Superb-ի ինտերիերը ցուցադրում է խիստ բազկաթոռի ոճ:

Չեխիայի դրոշակակիրը գոհ է օրինակելի էրգոնոմիկայից: Այնուամենայնիվ, նա ժառանգել է գրեթե ստանդարտ Volkswagen Passat-ի գեները: Սակայն Kia Stinger-ի վարորդի աշխատավայրը նույնպես զուրկ է լուրջ թերություններից։ Վայրէջքը հարմարավետ է, և բոլոր հսկիչները ձեռքի տակ են: Կենտրոնական վահանակի կոճակների բլոկները տրամաբանորեն դասավորված են. դրանք գրեթե ինտուիտիվ եք օգտագործում: Այսպիսով, այս երկուսի մեջ դժվար է առանձնացնել ինտերիերի դիզայնի և զարգացման հստակ առաջատար: Բայց մինչև չանցնեք հետևի շարք:

«Superb»-ն իր դասի ամենաընդարձակ և ընդարձակ մեքենաներից մեկն է: Տարածության առումով նրա հետ կարող է մրցել միայն Kia Optima-ն։ Բայց Stinger-ից մի քայլ վեր կանգնելով, լինելով նմանատիպ չափսերի մեքենա, այն դեռ մի փոքր զիջում է երկուսին էլ։ Այստեղ բավականաչափ տարածություն կա, բայց ոչ այնքան, որքան հակառակորդում։ Բացի այդ, զանգվածային կենտրոնական թունելը խանգարում է երրորդ ուղևորին:

Բայց Stinger-ը առաջին հերթին վարորդի մեքենա է: Այն ունի լավ դինամիկա յուրաքանչյուր շարժիչի հետ, սուր ղեկ, զգայուն գազի ոտնակ և կատարյալ հավասարակշռված շասսի: Superb-ի ֆոնին նա չի կորել, բայց «կորեացու» սովորություններն այլևս այնքան էլ աչքի չեն ընկնում։ Չեխական լիֆտբեքն այնքան էլ սուր և զգացմունքային չի զգում, բայց նաև ճիշտ և հետաքրքիր է ղեկը: Իսկ բեռնաթափման և հարմարավետության հավասարակշռության առումով, շասսին կարծես ավելի կատարելագործված է:

Հետաքրքիր անակնկալ է ներկայացնում արագացող դինամիկան. Ֆորմալ առումով, «հարյուրների» արագացման առումով Stinger-ը 247 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտր տուրբո շարժիչով ավելի արագ է, քան 220 ձիաուժ հզորությամբ Superb-ը, բայց իրականում դա բոլորովին այլ տպավորություն է: Զգում է, որ Skoda-ն ավելի հեշտ է արագացնում, իսկ շարժման ընթացքում արագացումներում այն ​​առաջ է: Չեխերն իրենց ֆլագմանի համար օգտագործում են ռոբոտացված DSG տուփ՝ երկու ճարմանդով, որն առանձնանում է կրակի արագությամբ և միացման ժամանակ ավելի քիչ կորուստներով։

Stinger-ը օգտագործում է դասական «ավտոմատ»: Սա ութ փոխանցում ունեցող ամենաժամանակակից ագրեգատներից մեկն է, սակայն «ռոբոտի» ֆոնի վրա այն աննշան ուշացումներ է զգում միացման ժամանակ։ Բացի այդ, մոմենտ փոխարկիչում կորուստները դեռ ավելի մեծ են, ուստի ձիաուժի և նյուտոն մետրերի մի մասը խրվում է դրա մեջ։

Մյուս կողմից, Սթինգերը դա ավելին է փոխհատուցում մոլախաղային վարքագծով։ Շատ ավելի հետաքրքիր է այն քշել ոչ թե ուղիղ գծերով, այլ հերթով։ Այստեղ է, որ ազդում են տխրահռչակ դասավորության առանձնահատկությունները: Ակնհայտ հետևի անիվի սովորություններ ունեցող մեքենան իրեն ավելի հստակ և հստակ է պահում աղեղի վրա: Դե, իսկ Skoda-ի ֆոնի վրա Kia-ի գլխավոր առավելությունը լիաքարշակի առկայությունն է։

Superb-ը համալրված է 4x4 համակարգով միայն 280 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով թոփ տարբերակում։ Մինչդեռ Stinger-ն ունի AWD փոխանցման տուփ, որն արդեն հասանելի է նախնական 197 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և առաջարկվում է բոլոր մակարդակներում՝ 247 ձիաուժ հզորությամբ միջանկյալ շարժիչով:

Յուրաքանչյուր տարբերակում Stinger-ը մի փոքր ավելի թանկ է, քան Superb-ը, բայց դրանք սովորաբար ավելի հարուստ են: Եվ սկսած երկրորդ կոնֆիգուրացիայից, յուրաքանչյուր Kia հիմնված է լիաքարշակ համակարգի վրա: Եվ հետո պարզ է դառնում, որ գերավճարը կազմում է 1–949 դոլար։ - ոչ մի դեպքում իմիջի մարժա մարժա:

Մարմնի տեսակը	Վերելակ	Վերելակ
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Անիվի մմ	2906	2841
Վերգետնյա մաքրման մմ	134	164
Զսպել քաշը	1850	1505
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4 տուրբո	Բենզին, R4 տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1998	1984
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	247/6200	220 / 4500–6000
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	353 / 1400–4000	350 / 1500–4400
Փոխանցում, վարում	AKP8	RKP6
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	240	245
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	6	7
Վառելիքի սպառում, լ	9,2	7,8
Միջքաղաքային ծավալը, լ	406	625
Գինը ՝ $:	33 459	31 083

Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում «Խիմկի գրուպ» ընկերությանը և Նովոգորսկի օլիմպիական գյուղի բնակելի համալիրի ադմինիստրացիային՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար։