Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Ավտոմոբիլային աշխարհում բավականին շատ կանոններ կան. Ասենք միայն, որ գնորդներն այս օրերին շատ են սիրում մեքենաներ, որոնք ամենագնացներ են (կամ պետք է լինեն), բայց միայն այն դեպքում, եթե դրանք ունեն լավ (կարդալ՝ հարմարավետ) կատարում: Կամ, ասենք, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն առաջարկում է դա՝ ավելի ու ավելի մեղմացնելով այս իսկական ամենագնացները, որպեսզի նրանք կարողանան բավարարել հաճախորդների ցանկությունները:

Volvo-ն մի փոքր այլ է: Իրական ամենագնացներ «տանը չեն»; Այսինքն՝ նրանք իրենց պատմության ընթացքում ոչ մի թմբլիկ ամենագնաց չեն դրոշակել։ Բայց նրանք ունեն լավ շուկայավարներ և ինժեներներ. Առաջինները հասկանում են, թե ինչ են փնտրում հաճախորդները, իսկ երկրորդները հասկանում են, թե ինչ են հասկանում առաջինները: Այս փոխըմբռնման արդյունքը XC70-ն էր:

Եկեք մի պահ նայենք ամբողջ պատկերին. Volvo-ին վերջին տարիներին հաջողվել է երկու բան՝ գտնել իր համոզիչ կերպարը և գտնել իմաստուն ճանապարհ դեպի լավ տեխնոլոգիա, թեև մի փոքր «օտար» օգնությամբ: Ընդհանուր առմամբ, նա վստահորեն է գործում; Թերևս միակ ապրանքանիշը, որը կարող է ավելի մեծ չափով մրցակցել եվրոպական (և հյուսիսամերիկյան) շուկաներում հեղինակավոր մեքենաների դասի երեք գերմանականների հետ: Ինչ մոդել էլ նայեք, այն ակնհայտորեն պատկանում է նրանց, ինչը դժվար է ասել իր մրցակիցներից շատերից: Սա ձեր գլխում ստուգելու ամենահեշտ ձևն է՝ հեռացնել այս ապրանքանիշի բոլոր մակագրությունները մեքենայից և փորձել դրանք փոխարինել որևէ այլով: Չի աշխատում.

Ահա թե ինչու այս XC70-ը ոչնչով չի տարբերվում: Կարելի է ասել, լավ, վերցրու V70-ը, բարձրացրո՛ւ նրա մարմինը 60 միլիմետրով, տուր նրան բացառապես լիաքարշակ և մի փոքր շտկիր թափքի կառուցվածքը՝ այն ավելի կայուն, ավելի արտաճանապարհային կամ պարզապես ավելի գեղեցիկ տեսք հաղորդելու համար: Սա շատ մոտ է ճշմարտությանը, եթե խիստ տեխնիկապես նայեք։ Բայց ներկայիս դաժան ճշմարտությունն այն է, որ հազվադեպ է որևէ մեկը գնում տեխնիկա, քանի որ հասկանում է այն: Իսկ XC70-ն այն մեքենան է, որը նույնիսկ շվեյցարացիներն ունեն իրենց մոդելի համար, ոչ միայն V70 տարբերակի համար:

Այդ իսկ պատճառով XC70-ն արժանի է հատուկ ուշադրության: Առաջին հերթին այն պատճառով, որ դա Volvo է: Մակերեսային գիտելիքների շնորհիվ այն կարելի է «մաքսանենգ ճանապարհով տեղափոխել» շատ տեղեր՝ որպես ծառայողական մեքենա, որտեղ «արգելված» են Audi-ն, Beemvee-ն ու Mercedes-ը։ Մյուս կողմից, դա լիովին համարժեք է վերը նշվածին` հարմարավետությամբ, տեխնիկայով և, գիտակների մոտ, նաև հեղինակությամբ։ Եվ, իհարկե, նաև այն պատճառով, որ դա XC է: Թվում է, թե այն ավելի ամուր է, քան V70-ը և ավելի քիչ զգայուն՝ բերելով նոր առավելություններ: Հաշվի առնելով, որ դա մի տեսակ (փափուկ) ամենագնաց է, դուք կարող եք այն գնել ավելի ապահով մեքենայի համար (լիաքարշի շնորհիվ) և/կամ մեքենայի համար, որը ձեզ ավելի հեռու է տանում, քան V70-ը ձյան, ավազի կամ ցեխի մեջ:

Թեև դժվար է վիճարկել իր արտաճանապարհային կատարողականի մասին՝ արտաքինից մինչև տեխնոլոգիա, այն պետք է կրկին ընդգծել. (նաև) XC70-ը ամենագնաց չէ: Անկախ նրանից, թե ինչպես եք այն պտտվում (բացառությամբ, իհարկե, կողային կամ տանիքից), դրա ստորին հատվածը գետնից ընդամենը 190 միլիմետր է, թափքը ինքնակառավարվող է, իսկ անիվի կախոցներն անհատական ​​են։ Փոխանցման տուփ չկա։ Անվադողերը կարող են դիմակայել ժամում ավելի քան 200 կիլոմետր արագության։ Բայց ես կարծում եմ, որ ակնհայտ է, որ նրանք չեն կարող ցույց տալ, թե ինչ կարող են անել իրական արտաճանապարհային անվադողերը։

Ինչպես ցանկացած SUV-ի դեպքում, լինի դա պարարտ, թե առագաստանավի պես լիցքավորված, միշտ կարևոր է ստուգել, ​​թե որն է ավելի ցածր: Արտաճանապարհային հնարավորությունները զարմացնում են ձեզ այս պահին, բայց XC70-ն այլ բան ունի մտքում: Եթե ​​արտահայտվում է անգիր տոկոսով՝ ասֆալտ՝ 95 տոկոս, մանրացված քար՝ չորս տոկոս, «տարբեր»՝ մեկ տոկոս։ Այսպես ասած՝ արդեն նշված ձյունը, ավազն ու ցեխը։ Բայց նույնիսկ եթե դուք շրջեք տոկոսը, XC70-ը չափազանց համոզիչ է այս պայմաններում:

Այն պահին, երբ փակում եք դուռը ձեր հետևից (ներսից), բոլոր արտաճանապարհային տարրերը անհետանում են: XC70-ի ներսում հարմարավետ և հեղինակավոր մեքենա է: Ամեն ինչ սկսվում է արտաքինից. դա տիպիկ Volvo-ն է՝ վահանակի կենտրոնի նոր տեսքով, որն իր փոքր չափսերով ավելի ակնհայտ և իրական «օդափոխություն» է ստեղծում վարորդի և առջևի ուղևորի, ինչպես նաև նրանց ոտքերի համար: .

Սա շարունակվում է նյութերի հետ. թեստային մեքենայում ինտերիերը հիմնականում կաշվե է, երբ խոսքը վերաբերում է նստատեղերին, իսկ մնացած մասերը պատրաստված են փափուկ հպվող պլաստիկից՝ ալյումինի հավելումով, որը ուշադրություն է գրավում մշակման հետաքրքիր տեխնիկայով։ ; Ոչ մի առանձնահատուկ բան, այլ ինչ-որ այլ բան. սահուն ավազով մակերեսը այնուհետև «կտրվում է» ուղիղ, բայց անկանոն տեղակայված գծերով: Հեղինակությունն ու հարմարավետությունը, ինչպես միշտ, ավարտվում են սարքավորումներով. այն չունի նավարկություն, չունի հետևի տեսախցիկ, չունի մոտիկության գրաֆիկական էկրան, բայց, իհարկե, ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է նման մեքենայի համար:

Դիզայնի հետաքրքիր տարրը սենսորներն են: Գույն-դիսկրետ (գուցե նույնիսկ մի փոքր շատ) աչքերը չեն վնասում, տեղեկատվությունը հիանալի ընթեռնելի է, բայց դրանք պարզապես տարբեր են: Յուրաքանչյուր ոք, ով անցում է կատարում երեք նմանատիպ գերմանական արտադրանքներից մեկից, կարող է բաց թողնել հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի տվյալները և լրացուցիչ տեղեկատվություն ճամփորդական համակարգչի վրա, բայց ի վերջո կպարզվի, որ մեքենայում կյանքը կարող է նույնքան լավ լինել, որքան Volvo-ում:

Մուգ շագանակագույն կաշին նստատեղերի և դռների հարդարման վրա ունի իր առավելությունները. մինչև սևն այն ավելի քիչ «մեռած» է, իսկ մինչև բեժը ավելի քիչ զգայուն է կեղտի նկատմամբ: Ընդհանուր առմամբ, ինտերիերը նրբագեղ տեսք ունի (ոչ միայն արտաքին տեսքի, այլ նաև նյութերի և գույների ընտրության պատճառով), տեխնիկապես և էրգոնոմիկորեն ճիշտ, ընդհանուր առմամբ կոկիկ, բայց որոշ տեղերում (օրինակ, դռան վրա) այն զարդարված է: մի քիչ առանց երևակայության. .

Նստատեղերը նույնպես առանձնահատուկ բան են. նրանց նստատեղերը մի փոքր ուռուցիկ են և գրեթե բացակայում են կողային բռնում, բայց մեջքի նստատեղերի ձևը հիանալի է, իսկ բարձը հիանալի է, այն քչերից է, որը նախատեսված է հենվելու համար՝ պահպանելով ճիշտ կորությունը: ողնաշարը. Նստատեղերի վրա երկար նստելը չի ​​հոգնում, և դրանց հետ կապված հարկ է նշել շատ փափուկ զսպանակներով ամրագոտիները, հավանաբար բոլորից ամենափափուկը։

Ներքին դարակները շատ չեն, դռան մեջ գտնվողները փոքր են, և դրանց մեծ մասը կազմված է նստատեղերի միջև ընկած կենտրոնական հատվածից՝ խմելու երկու խցիկով և մեծ փակ դարակով, որտեղ կարող եք ձեռքով դնել իրերի մեծ մասը: Մի փոքր ապակողմնորոշիչ է կենտրոնական կոնսոլի տուփը, որը դժվար հասանելի է, փոքր է, լավ չի պահում իրերը (դրանք շրջադարձով արագ դուրս են սահում), և դրա պարունակությունը հեշտությամբ մոռանում է վարորդի կամ ուղեկցորդի կողմից: . Անպետք են նաև մեջքի գրպանները, որոնք նեղ են և նեղ, ուստի դրանք կարելի է օգտագործել միայն պայմանականորեն։

XC-ն կարող է լինել միայն ֆուրգոն, ինչը նշանակում է, որ պոտենցիալ գնորդները կարող են լինել երկու տեսակի՝ նրանք, ովքեր ավելի մեծ և ճկուն բեռնախցիկի պահանջարկ ունեն, կամ պարզապես այս (արդեն մի փոքր անկումային) միտումի հետևորդներ: Ամեն դեպքում, բեռնախցիկը ինքնին առանձնահատուկ բան չէ, բայց այն ունի հարմար ամբարձիչ պատ՝ փոքր իրերի համար տեղավորմամբ, բարձրացնող հատակ (հարվածման կլանիչով), որը բացում է գզրոցների շարքը և ալյումինե ռելսեր՝ սյուների մոնտաժման համար: Բացի այս փոքրիկ օգտակար տարրերից, այն նաև տպավորում է իր չափսերով և ձևով, իսկ հաճելի հատկություններին կարելի է ավելացնել նաև էլեկտրական բացվող և փակվելը:

Եթե ​​շատ ճշգրիտ լինենք, ապա վարորդի նստատեղից դեռ կարող ենք «կասկածել», որ սա ոչ արտաճանապարհային մեքենա է։ Եթե ​​ոչ արտաքին մեծ հայելիների և հետևի հայելիի (թվային) կողմնացույցի պատճառով, ապա դա, անշուշտ, սայթաքուն մակերևույթների վրա վարելիս արագության կառավարման ավտոմատ կոճակի պատճառով է: Բայց նույնիսկ XC70-ն, առաջին հերթին, հարմարավետ մարդատար մեքենա է՝ շնորհիվ իր ընդարձակության, սարքավորումների, նյութերի և, իհարկե, տեխնոլոգիայի:

Եթե ​​դուք ընտրում եք ժամանակակից D5-ը (հինգ գլան տուրբոդիզել), ապա կարող եք ընտրել նաև մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի միջև: Վերջինս ունի վեց փոխանցում և գերազանց (արագ և սահուն) տեղաշարժ, բայց դա մեծապես մեծացնում է շարժիչի հզորությունը, ինչը դժվարացնում է շարժիչի իրական բնավորությունը ցույց տալը այս համադրությամբ: Ամենաքիչ տպավորիչն է կալանքը կամ դանդաղությունը. այն դանդաղ է, երբ քաշվում է (զգույշ եղեք ձախ թեքվելիս) և դանդաղ է այն պահին, երբ վարորդը կրկին սեղմում է գազի ոտնակը մի քանի վայրկյան անց: Ամբողջ փոխանցման պատասխանունակությունը դրա լավագույն հատկանիշը չէ:

Հնարավոր է նաև փոխանցումատուփի պատճառով շարժիչը մի քանի դեցիբել ավելի բարձր է, քան դուք կարող եք ակնկալել, և այն նաև նկատելիորեն դիզելային է արագացման ժամանակ, բայց երկուսն էլ միայն ուշադիր ականջի համար են: Այնուամենայնիվ, չնայած ավտոմատ փոխանցմանը և մշտական ​​\u120b\u160bչորս անիվի շարժիչին, շարժիչը պարզվում է, որ ծախսելի է. Եթե ​​մենք կարողանանք վստահել բորտ-համակարգչին, ապա նրան կպահանջվի ինը լիտր վառելիք ժամում հաստատուն 11 կիլոմետրի համար, 200-ը՝ 16-ի համար, 19-ը՝ 100-ի համար, և ամբողջ շնչափողով (և առավելագույն արագությամբ) XNUMX լիտր վառելիք՝ XNUMX կիլոմետրի համար: Մեր միջին ընդունումը ընդունելի ցածր էր՝ չնայած ճնշմանը:

Տեխնոլոգիայի ոլորտում չի կարելի անտեսել շասսիի եռաստիճան կարգավորվող կոշտությունը: Հարմարավետ ծրագիրը շուկայում լավագույններից է, եթե տեղից գնահատեք, ապա սպորտային ծրագիրը նույնպես շատ լավն է։ Նրա փոխզիջումը դեռևս ավելի հարմարավետ և սպորտային է, ինչը գործնականում նշանակում է, որ այն անհարմար է դառնում միայն մեծ բախումների կամ փոսերի վրա, բայց մարմինը շատ հեռու է թեքվում անկյունում՝ լավ զգացողություն ստանալու համար: (Երրորդ) «առաջադեմ» ծրագիրը բոլորովին անհամոզիչ է թվում, ինչը դժվար է գնահատել համեմատաբար կարճ թեստում, քանի որ այն բավականաչափ արտահայտված չէ, որպեսզի վարորդը զգա իր լավ (և վատ) կողմերը:

Այս կերպ ստեղծված XC70-ը հիմնականում նախատեսված է ասֆալտապատ ճանապարհների համար: Միշտ հեշտ է քշել, քաղաքում մի փոքր մեծ (չնայած օգնությանը), ինքնիշխան մայրուղու վրա, և նրա երկար անիվային բազան և ծանր քաշը զգացվում են նեղ ոլորաններով շրջելիս: Ավելի քիչ բարեկարգ ճանապարհների և ուղու վրա այն շատ ավելի հարմարավետ և թեթև է, քան դասական մեքենաները, իսկ գետնից 19 սանտիմետր հեռավորության վրա այն նաև զարմանալիորեն լավ է դաշտում: Բայց ո՞վ կուղարկեր կոպիտ ճյուղերի միջով կամ սուր քարերի վրա լավ 58 հազար եվրոյի մտքով, ինչքան արժե, ինչպես տեսնում եք լուսանկարներում։

Դա ասվեց. XC70-ը դեռևս թվում է լավագույն փոխզիջումներից մեկը երկու ծայրահեղությունների միջև՝ ճանապարհային և արտաճանապարհային: Հատկապես նրանք, ովքեր չեն ցանկանում կանգ առնել ասֆալտի վերջում և փնտրում են նոր երթուղիներ, գրեթե անկասկած, կուրախանան։ Դրանով կարելի է երկար ու համառորեն առանց վարանելու անցնել մեր Հայրենիքը։

Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Volvo Car Ավստրիա
Հիմնական մոդելի գինը.	49.722 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	58.477 €
Ուժ:	136 կՎտ (185 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի, շարժական սարքերի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	929 €
Վառելիք:	12.962 €
Անվադողեր (1)	800 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.055 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.515 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 55.476 0,56 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	5 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված է երկայնական - փոս և հարված 81 × 93,2 մմ - տեղաշարժ 2.400 սմ3 - սեղմում 17,3:1 - առավելագույն հզորություն 136 կՎտ (185 ձիաուժ միջին) պտույտ/րոպե 4.000 – 12,4 ժամում: մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 56,7 մ/վ – հզորության խտությունը 77 կՎտ/լ (400 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 2.000 Նմ 2.750-2 պտ/րոպում – 4 ճարմանդ գլխում (շղթայում) – մեկ բալոնից XNUMX փականից հետո – արտանետվող գազ տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: ¸
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - ավտոմատ փոխանցում 6-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - դիֆերենցիալ 3,604 - շրջանակներ 7J × 17 - անվադողեր 235/55 R 17, պտտվող շրջան 2,08 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 205 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վրկ-վառելիքի ծախս (ECE) 8,3 լ/100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի զսպանակաձողեր, եռանկյունաձև ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազկաթոռներ, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) ), ABS, մեխանիկական ձեռքի արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշարով և պինիոնով, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 2,8 պտույտ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.821 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.390 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.100 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.861 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.604 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.570 մմ, հողից ՝ 11,5 մ:
Ներքին չափսեր.	առջեւի լայնությունը 1.530 մմ - առջեւի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետեւի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 15 °C / p = 1.000 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 65% / Անվադողեր՝ Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Հաշվիչի ցուցումը՝ 1.573 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,0 տարի ( 134 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,0 տարի ( 172 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,6/11,7-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,4/14,2-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	11,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	14,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	13,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	66,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,2m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(368/420)

• Ավանգարդ արտադրողներն ամեն անգամ զարմացնում են. Այս անգամ նրանք ապշել են մեքենայի և ամենագնացի կատարելության վրա մեկ կերպարում։ Այսպիսով, Volvo-ն գերազանց այլընտրանք է գերիշխող գերմանական արտադրանքին: Մեր վերջին գնահատականն ինքնին խոսում է.

• Արտաքին (13/15)

  Առնվազն, առջևի ծայրը գոնե մի փոքր լեփ-լեցուն է զգում արտաճանապարհային տարրերով:

• Ինտերիեր (125/140)

  Գերազանց էրգոնոմիկա և նյութեր: Բարակ կենտրոնական վահանակի շնորհիվ այն մի քանի մատնաչափ աճեց և ավելի լավ զգաց:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
  
  
  / 40)

  Շարժիչի մեխանիզմը հիանալի է սկզբում և վերջում, իսկ արանքում (փոխանցման տուփը) միայն միջին է վատ արձագանքման պատճառով:

• Վարորդական կատարում (82
  
  
  / 95)

  Չնայած կիլոգրամներին և սանտիմետրերին, այն գեղեցիկ և հեշտ է վարում: Շատ մարմինը թեքված է անկյուններում:

• Ներկայացում (30/35)

  Փոխանցման տուփի (ճարմանդ) վատ արձագանքի պատճառով տուժում է կատարումը: Նույնիսկ առավելագույն արագությունը շատ ցածր է:

• Անվտանգություն (43/45)

  Որպես կանոն, Volvo-ն՝ նստատեղերը, անվտանգության սարքավորումները, տեսանելիությունը (ներառյալ հայելիները) և արգելակները ապահովում են անվտանգության բարձր մակարդակ։

• Տնտեսություն

  Թրենդային դաս + տուրբոդիզել + հեղինակավոր ապրանքանիշ = արժեքի փոքր կորուստ: Արժեքը զարմանալիորեն ցածր է:

Մենք գովում և նախատում ենք

զգալով ներսում

շարժիչ, շարժիչ

բաց տարածություն

սարքավորումներ, նյութեր, հարմարավետություն

մետր

դաշտային հզորություն

նստատեղերի թիկնակները

հաղորդունակություն, թափանցիկություն

դանդաղ կալանք

անվստահելի BLIS համակարգ անձրևի ժամանակ

ներսում մի քանի տուփ

մարմնի թեքությունը անկյուններում