Test drive Volvo V90 Cross Country D5. ավանդույթները փոխվում են
Առաջին կիլոմետրը Volvo-ի ամենահայտնի մոդելներից մեկի իրավահաջորդի ղեկին
90-ականների երկրորդ կեսին Volvo կայանային վագոնը, որը հայտնի էր իր դիմացկունությամբ և գործնականությամբ, վերածվեց մի շատ հետաքրքիր բանի՝ ավելի բարձր կախոցով, մարմնի պաշտպանությամբ և երկակի շարժիչով նոր տարբերակի, որը հիմնված է նոր, բայց չափազանց գրավիչի վրա: շուկայի հատվածը: Այո, խոսքը Volvo V70 Cross Country-ի մասին է, որն առաջին անգամ լույս տեսավ 1997 թվականին։ Գաղափարն այնքան հաջողվեց, որ շուտով հաջորդեցին այլ հայտնի ապրանքանիշեր՝ սկզբում Subaru-ն և Audi-ն, շատ ավելի ուշ VW-ը՝ Passat Alltrack-ով և շատ շուտով Mercedes-ը՝ նոր E-Class All-Terrain-ով:
Հարուստ ավանդույթի ժառանգորդ
Իրականում, Volvo-ում մենք միշտ վաղ թե ուշ հայտնվում ենք որոշակի շվեդական բանահյուսության հետ: Այդ իսկ պատճառով մենք անհամբերությամբ սպասում ենք բրենդի այս խորհրդանշական մոդելին: Վերցնենք, օրինակ, մեքենայի ինտերիերը, որն ավելի շատ նման է ձյան մեջ տաք փայտե տան, քան ավանդական ինտերիերի: Այստեղ ամեն ինչ ստեղծում է տան հարմարավետության և ջերմության հատուկ զգացում: Այս մթնոլորտը կարելի է գտնել միայն Volvo-ի մեքենաներում՝ փափուկ նստատեղեր, թանկարժեք, բայց պարզ տեսք ունեցող նյութեր՝ նվազագույնի հասցնելով ֆունկցիոնալ տարրերը: Եվ այդ զուսպ էլեգանտությունը, որի մեջ գեղեցկությունը ոչ թե նրբագեղության, այլ պարզության մեջ է։
V90-ն ունի չափազանց էքստրավագանտ սարքաշար, որը տեխնոլոգիական մտածողությամբ հաճախորդներն անպայման կսիրեն: Այս հարցում միակ թերությունն այն է, որ գրեթե անհամար գործառույթները կառավարվում են հիմնականում կենտրոնական վահանակի սենսորային էկրանով, որն ինքնուրույն պարծենում է հիանալի գրաֆիկայով, բայց այն ժամանակ է պահանջում և, անշուշտ, շեղում է վարորդին, հատկապես վարելիս: Հակառակ դեպքում, տարածքը գտնվում է սովորական, թեև ոչ այնքան բարձր մակարդակի վրա դասի համար:
Այսուհետ ընդամենը չորս բալոնով
Ժամանակն է նստել ղեկին, պտտել փայլուն դեկոր կոճակը՝ շարժիչը գործարկելու համար, և ես կփորձեմ չսպասել նորություններին, որ այս մոդելն այժմ հասանելի է միայն չորս մխոցային շարժիչներով։ 235 ձիաուժ հզորությամբ ամենահզոր տարբերակում դիզելային շարժիչն ունի երկու տուրբո լիցքավորիչ, որոնք, զուգակցված ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, հաջողությամբ փոխհատուցում են ամենացածր պտույտների ժամանակ տատանումները: Մոմենտ փոխարկիչով ավտոմատ փոխանցման տուփը գործում է անտեսանելի և սովորաբար շուտ է տեղաշարժվում, ինչը դրականորեն է ազդում վարման հարմարավետության վրա: Միջանկյալ արագացման ժամանակ մղումը շատ վստահ է՝ 625 Նմ տպավորիչ ոլորող մոմենտի տրամաբանական հետևանք, որը հասանելի է 1750 պտ/րոպում: Այնուամենայնիվ, Volvo-ի իսկական երկրպագուները, ամենայն հավանականությամբ, անտեսում են աննախադեպ աշխատանքային մտադրությունը, որը բնորոշ է ընկերության ոչ վաղ անցյալի խորհրդանշական հինգ մխոցային շարժիչներին: Իզուր չէ, կավելացնեմ։
Հետևի օդաճնշական կախոց և ստանդարտ երկակի փոխանցում
CC-ն առաջարկում է հետևի առանցքը օդային կախոցով համալրելու տարբերակը հետևի առանցքի վրա, որն ապահովում է լրացուցիչ հարմարավետություն, հատկապես երբ մարմինը լիովին բեռնված է: Գետնից մինչև 20 սմ հեռավորության բարձրացման շնորհիվ Volvo-ն համեմատաբար կտրուկ թեքվում է անկյուններում, բայց դա չի ազդում նրա վարման արդյունավետության վրա: Ղեկը բավականին հեշտ և ճշգրիտ է աշխատում։ Ճանապարհին (ինչպես նաև արտաճանապարհային) վարքագծի առումով մոդելը չի զիջում նման ժամանակակից ամենագնաց կատեգորիայի միջին ներկայացուցչին, այնուամենայնիվ, այն չի հանդիպում այս տեսակի մեքենաների համար բնորոշ դիզայնի թերություններին: Շատերին դուր է գալիս, որ Cross Country-ը դեռևս հավակնում է արտաճանապարհային հմտությունների. BorgWarner ճարմանդը անհրաժեշտության դեպքում վերցնում է հետևի առանցքի ձգման մինչև 50 տոկոսը:
Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով
Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ
