Volvo V70 XC (խաչմերուկ)

Ընդարձակ և հարմարավետ Volvo- ի գաղափարը, որը կարող է նաև ապահով քշել դեպի ձեր հանգստյան տուն քաղաքի կենտրոնից հեռու, իրականում ծագել է մի քանի տարի առաջ: XC (Cross Country) գծանշումները նորություն չեն ավտոմոբիլային աշխարհում:

Մենք դա արդեն գիտենք նախորդ V70- ից, և կախարդական բանաձևը (XC) պահանջում էր ընդամենը մի քանի փոքր փոփոխություններ: Թարմացված Volvo V70- ը, որը նախկինում նշանակված էր 850, ցուցադրում էր հայտնի AWD- ն, որը փոքր-ինչ բարձրացել էր գետնից, մի փոքր ամրացված շասսիով և ավելի դիմացկուն բամպերներով: Հնչում է բավականին պարզ, բայց բավականաչափ արդյունավետ: Սկսնակների համար գրեթե ամբողջությամբ պահպանվեց նույն բանաձևը: Միայն այն տարբերությամբ, որ դրա հիմքը մշակվել է ամբողջությամբ զրոյից:

Իհարկե, գաղտնիք չէ, որ նոր Volvo V70-ը մշակելիս նրանք լրջորեն մտածում էին նաև իրենց ամենամեծ սեդանի՝ S80-ի մասին։ Սա արդեն երևում է արտաքին գծերից, քանի որ գլխարկը, լուսարձակներն ու վանդակաճաղը շատ նման են, իսկ հետևի ընդգծված կոնքերը դա չեն թաքցնում:

Այս սկանդինավյան ապրանքանիշի ավտոմեքենաների երկրպագուները կնկատեն նաև ինտերիերի նմանությունները: Այս մեկը գրեթե նույնքան մանրամասն է, որքան տան ամենամեծ սեդանը: Նույնիսկ այն մտնելուց առաջ այն նախ հաճելիորեն կզարմացնի ձեզ ընտրված գունային համադրություններով: Պայծառ նյութերը, որոնցում գերակշռում են պլյուշ, կաշի և բարձրորակ պլաստիկը, իդեալականորեն համակցված են գույների մեջ, իսկ մոխրագույն աքսեսուարներն ընդգծում են միօրինակությունը: Այսպիսով, ոչ մի kitsch!

Տեղերը նաև վստահեցնում են ձեզ, որ նրանք հիանալի աշխատանք են կատարել: Գերազանց էրգոնոմիկան և արդեն նշված կաշվին ուղևորներին ապահովում են հարմարավետությամբ, ինչը հանդիպում է միայն հազվագյուտ մեքենաներում: Առջևի երկուսը նույնպես էլեկտրականորեն կարգավորելի են: Եվ որպեսզի միջոցառումը լիարժեք լինի, վարորդները հիշում են նաև երեք պարամետր:

Մեծ! Բայց հետո ի՞նչ ստացան հետևի նստատեղի ուղևորները: Սկանդինավցիները նշում են, որ նոր արտադրանքը շատ ավելի կարճ է, քան մրցակիցները և նույնիսկ իր նախորդը: Այնուամենայնիվ, հետևի նստարանին դա չեք նկատի: Մասնավորապես, ինժեներները լուծեցին այս խնդիրը ՝ հետևի առանցքը մի քանի սանտիմետր ավելի մոտենալով թիկունքին ՝ դրանով իսկ ապահովելով բավականաչափ տարածք հետևի ուղևորների համար:

Եվ եթե կարողանայիք մտածել, որ սա է պատճառը, որ բեռնախցիկն ավելի փոքր է, կրկին ստիպված եմ ձեզ հիասթափեցնել: Նրա դռները բացելուն պես պարզում եք, որ գեղեցիկ կահավորված տարածքը փոքր չէ, և տեխնիկական տվյալների արագ հայացքը ցույց է տալիս, որ 485 լիտրով այն նաև 65 լիտրով գերազանցում է իր նախորդին: Իր գրեթե քառակուսի ձևի պատճառով կարող եմ նաև ասել, որ այն ամենաօգտակարներից մեկն է, չնայած այս անգամ այն ​​բավականին մակերեսային է ներքևից ՝ լիաքարշակ և պահեստային անիվի պատճառով (ցավոք, միայն վթարային): Բայց մի՛ անհանգստացեք:

Ինչպես շատ այլ մեքենաների դեպքում, այնպես էլ Volvo V70- ն առաջարկում է մեկ երրորդի ճեղքվող հետևի նստատեղ: Եվ դա իսկապես երրորդ բաժանվող և ծալվող է: Մասնավորապես, նոր նստարանը թույլ է տալիս միջին երրորդը իջեցնել և ծալել ամբողջովին առանձին, այնպես որ չորս ուղևորների և, օրինակ, դահուկների տեղափոխումը ներսում մի փոքր ավելի հարմարավետ և անվտանգ է, քան մենք սովոր ենք: Ինժեներները դրանում մեծ հեղափոխություն չգտան, քանի որ նստարանների նստատեղերը, ինչպես շատ այլ մեքենաներում, դեռ հեշտությամբ թեքվում են առաջ, իսկ մեջքի հատվածները ծալվում և համընկնում են բեռնախցիկի ներքևի մասի:

Ահա թե ինչու Volvo V70-ը կրկին մեկ քայլ առաջ է իր մրցակիցներից: Այսպես պատրաստված բեռնախցիկի երկարությունը կազմում է ուղիղ 1700 միլիմետր, ինչը բավական է գնալով ավելի տարածված փորագրող դահուկները տեղափոխելու համար, իսկ ծավալը՝ 1641 լիտր։ Հետևաբար, բեռնախցիկը ավելի մեծ է, քան իր նախորդը, նույնիսկ եթե այն ավելացնենք ուղիղ 61 լիտրով: Սակայն նոր պահեստայինների նստարանը միակ նորույթը չէ, որ նորեկը բերել է թիկունքում։ Հետաքրքիր կերպով լուծեցին միջնորմի խնդիրը, որն ամբողջությամբ մետաղական է; երբ մենք դրա կարիքը չունենք, այն ապահով կերպով պահվում է առաստաղի տակ։ Ոչ մի հարմար և օգտակար ոչինչ միաժամանակ:

Կարդալով վերջին մի քանի նախադասությունները ՝ գտա՞ք, որ այս Volvo- ի ուղեբեռը նույնիսկ ավելի հարմար է քշել, քան վարորդի և ուղևորների հետ: Դե այո, բայց դա այդպես չէ: Բացի արդեն նշված գեղեցիկ և գունային համապատասխան ինտերիերից և հիանալի նստատեղերից, սարքավորումների ցանկը չի սկսվում և ավարտվում է միայն դրանք շարժող էլեկտրականությամբ: Էլեկտրականությունը վերահսկում է նաև արտաքին հայելիները, չորս դռների պատուհանները և կենտրոնական կողպման համակարգը:

Կենտրոնական վահանակն ունի հիանալի ձայնագրիչ ՝ CD նվագարկիչով և երկակի ավտոմատ օդորակիչով, ղեկի վրա տեղադրված են կրուիզ կոնտրոլ անջատիչներ, իսկ ձախ ղեկի լծակին ՝ պտտվող անջատիչ, որը կառավարում է բորտ համակարգիչը: Բայց դուք չեք հիասթափվի, նույնիսկ եթե նայեք առաստաղին: Այնտեղ, ընթերցման բազմաթիվ լույսերի հետ մեկտեղ, հովանոցներում կարող եք տեսնել նաև լուսավորված հայելիներ: Հետևի ուղևորներին տրամադրվում է նաև պահեստային տարածք, որը գտնվում է մեջտեղում, որը կարող է օգտագործվել աղբի հեռացման համար, առջևի նստատեղերի տուփեր և B- սյուների օդափոխիչ:

Ինչ էլ որ լինի, Volvo V70 XC թեստը շատ հագեցած էր: Սա զգացվում է նաև, երբ նրա հետ ճանապարհորդում ես: Վարորդության գերազանց դիրքը կարող է խոչընդոտել ղեկի մի փոքր չափազանց փափուկ սերվոն: Բայց դուք արագ կմոռանաք դրա մասին: Տուրբո լիցքավորվող հինգ մխոց 2 լիտրանոց շարժիչը, որը վերանորոգվել է լրացուցիչ 4 ձիաուժ հզորությամբ, աշխատում է շատ հանգիստ նույնիսկ ավելի բարձր պտույտների դեպքում:

Փոխանցման տուփը բավականին սահուն է ՝ հանդերձանքը չափավոր արագ փոխելու համար: Շասսին հիմնականում հարմարավետ է: Եվ եթե դա հենց այն է, ինչ ակնկալում եք նոր Volvo V70 XC- ից, շատ գոհ կլինեք: Ահա թե ինչու ես պետք է հիասթափեցնեմ բոլոր նրանց, ովքեր կարծում են, որ 147 կՎտ / 200 ձիաուժ հզորություն: ապահովել սպորտային կատաղություն: Շարժիչը չի կատարում իր աշխատանքը, քանի որ այն առաջարկում է գերազանց ձիաուժ: Փոխանցման տուփը նույնպես չի գործում, ինչը նույնպես սկսում է ազդանշան տալ արագությունը արագ փոխելիս: Հատկապես սահունությամբ ու բնորոշ հնչյուններով: Նույնն է շասսիի դեպքում, որը մի փոքր ավելի մեղմ է XC- ի համար նախատեսված ավելի երկար աղբյուրների շնորհիվ:

Այսպիսով, այս համադրությունը ապացուցում է շատ ավելի արտաճանապարհային: Բայց դրանով ես բնավ նկատի չունեմ ոլորտը: Volvo V70 XC- ն չունի փոխանցման տուփ, իսկ բարձրությունը գետնից և չորս անիվները հարմար չեն արտաճանապարհային երթևեկության համար: Այսպիսով, դուք կարող եք ապահով կերպով տանել այն հանգստյան տուն, որը տեղակայված է անտառում, կամ բարձր լեռնադահուկային հանգստավայրերից մեկը:

Լրացուցիչ պլաստմասե պաշտպանները և յուրահատուկ բամպերը XC- ի վրա նույնպես բավականաչափ արդյունավետ կլինեն, որպեսզի մեքենան չտեսնի տեսանելի քերծվածքները, եթե ճանապարհը չափազանց նեղ և քարքարոտ չէ: Հետեւաբար, դուք պետք է մի փոքր ավելի զգույշ լինեք, երբ անհրաժեշտ է մի քանի անգամ անընդմեջ սկսել կտրուկ թեքությամբ:

XC- ում առկա միակ շարժիչը ՝ 2 լիտրանոց հինգ մխոցանի տուրբո լիցքավորմամբ, վեր բարձրանալիս պահանջում է մի փոքր ավելի շատ գազի ուժ և ճարմանդի ազատում, ինչը արագ հոգնեցնում է վերջինիս և հաղորդում է այն յուրահատուկ բույրով: Ինժեներները կարող էին արագ և արդյունավետ շտկել այս սխալը մի փոքր այլ հաշվարկված շարժիչով, բայց նրանք, կարծես, դրան մեծ ուշադրություն չդարձրեցին, քանի որ շարժիչ շարժիչը նույնն է, ինչ ամենահզոր Volvo V4- ը ՝ համարակալված T70- ով: Ներողություն.

Նոր Volvo V70 XC- ն կարող է տպավորել: Եվ ոչ միայն անվտանգությունը, որը դարձել է ավտոմոբիլային աշխարհում սկանդինավյան այս ապրանքանիշի մեքենաների գրեթե տխրահռչակ բնութագիրը, այլև հարմարավետությունը, ընդարձակությունը և, առաջին հերթին, օգտագործման հարմարավետությունը: XC- ն նույնիսկ դրանից մի փոքր ավելին ունի, քան իր ոչ արտաճանապարհային քույրը: Եվ եթե գիտեք ինչպես վայելել բնությունը, ապա պարզապես մտածեք դրա մասին: Իհարկե, եթե սա շատ լուրջ ֆինանսական խնդիր չէ:

Մաթևա Կորոշեց

Լուսանկարը `Uro П Potoknik

Volvo V70 XC (խաչմերուկ)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Volvo Car Ավստրիա
Հիմնական մոդելի գինը.	32.367,48 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	37.058,44 €
Ուժ:	147 կՎտ (200 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	1 տարի ընդհանուր երաշխիք

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	5 մխոց - 4 հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փոս և հարված 83,0 × 90,0 մմ - տեղաշարժ 2435 սմ3 - սեղմում 9,0:1 - առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 ձիաուժ .) միջինում 6000 պտ/րոպե արագությամբ արագություն առավելագույն հզորությամբ 18,0 մ / վ - հատուկ հզորություն 60,4 կՎտ / լ (82,1 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 285 Նմ 1800-5000 պտույտ / րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 6 առանցքակալներում - 2 լիսեռ գլխում (ատամավոր գոտի) - 4 փական բալոն - թեթև մետաղական բլոկ և գլխիկ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ, լիցքավորման օդի գերճնշում 0,60 բար - հետհովացուցիչ (միջսառեցնող) - հեղուկ հովացում 8,8 լ - շարժիչի յուղ 5,8 լ - մարտկոց 12 V, 65 Ah - գեներատոր 120 Ա - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - մեկ չոր կալանք - 5-աստիճան համաժամանակյա փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,385; II. 1,905 ժամ; III. 1,194 ժամ; IV. 0,868; V. 0,700; հակադարձ 3,298 - դիֆերենցիալ 4,250 - անիվներ 7,5J × 16 - անվադողեր 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), շարժման միջակայք 2,07 մ - արագություն 1000-րդ փոխանցումով 41,7 պտույտ/րոպե րոպե 135 կմ/ժ 90/17 R 80 M (Pirelli պահեստային անվադող), արագության սահմանափակում XNUMX կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,6 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = 0,34 - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակաձողեր, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի միակողմանի կախոց, խաչաձև ռելսեր, երկայնական ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, ամորտիզատորներ, կայունացուցիչ - երկկողմանի արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, ABS, EBD, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 2,8 շրջվում է ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1630 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2220 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1800 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4730 մմ - լայնությունը 1860 մմ - բարձրությունը 1560 մմ - անիվային բազան 2760 մմ - առջևի ուղին 1610 մմ - հետևի 1550 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 200 մմ - երթևեկության շառավիղը 11,9 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1650 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1510 մմ, հետևի 1510 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 920-970 մմ, հետևի 910 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 900-1160 մմ, հետևի նստատեղը 890 - 640 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 70 լ
Տուփ:	սովորաբար 485-1641 լիտր

Մեր չափումները

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. օվ. = 39%
Արագացում 0-100 կմ:	9,5s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,0 տարի ( 171 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	11,9 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	16,0 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	13,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,7m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	50dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Փորձարկման սխալներ.	ահազանգը միացված է առանց պատճառի

գնահատում

• Խոստովանեմ, որ շվեդներն այս անգամ էլ շատ լավ գործեցին։ Նոր Volvo V70-ը բոլորովին նոր մեքենա է, որը պահպանում է իր նախորդի բոլոր դրական հատկությունները: Շվեդիայի հանգիստ արտաքինն ու ինտերիերը, անվտանգությունը, հարմարավետությունն ու օգտագործելիությունը բոլորովին այն հատկանիշներն են, որոնք մենք ամենից շատ ակնկալում ենք այս ավտոմեքենայի ապրանքանիշից, և այս նորեկը, անկասկած, հպարտ է ցուցադրելով դրանք: Եվ եթե դրան ավելացնեք XC նշանը, ապա նոր V70-ը կարող է օգտակար լինել նույնիսկ այնտեղ, որտեղ ճանապարհը վերածվել է արահետի:

Մենք գովում և նախատում ենք

բնորոշ, բայց հետաքրքիր դիզայն Volvo- ի համար

գունային և հանգիստ ինտերիեր

ներկառուցված անվտանգություն և հարմարավետություն

օգտագործման հարմարավետություն (ուղեբեռի խցիկ, հետևի նստատեղի պառակտում)

առջևի նստատեղեր

չորս անիվի մեքենա

բարձրաձայն շասսի

շարժիչի միջին կատարողականը

փոխանցման տուփի անհամապատասխանություն արագ տեղաշարժվելիս

շարժիչի և փոխանցման գործակիցների համադրություն ոլորտում

օդափոխիչի անջատիչների շուրջ պլաստիկի գերտաքացում

պտտվող բռնակի տեղադրում `գոտկատեղի հենարանը կարգավորելու համար