Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo-ն, հավանաբար, միակ արտադրողն է, որն այս օրերին դեռ արդարացիորեն մրցում է գերմանական եռյակի հետ: Եվ եթե այն իսկապես ինչ-որ տեղ գերազանցում է, ապա դա բիզնես ընտանիքի ֆուրգոնների դասում է: Ներողություն, ընտանեկան բիզնես ֆուրգոններ: Երբ խոսքը վերաբերում է ֆուրգոններին, մեքենայի ձևը պարզ է դարձնում՝ առաջին հերթին ընտանիքը, երկրորդը՝ բիզնեսը: Եվ Volvo-ն միշտ այդ արժեքի վրա է կառուցել իր իմիջը:

Դեռ հիշու՞մ եք «շվեդական պողպատ» տերմինը։ Հենց Volvo-ն իր որակն աշխարհին բերեց։ Volvo-ն տրանսպորտային միջոցների անվտանգության առաջատարն է: Ընտանիքն այն բառն է, որը մենք հավանաբար գտնում ենք սկանդինավյան արժեքների ցանկում առաջին համարը: Եվ վերջապես, բայց ոչ պակաս կարևորը, Volvo ֆուրգոնները թափառում էին ճանապարհներով, երբ ոչ մի ոգի չկար, ոչ էլ ասեկոսեներ կային Ավանտասների և Տուրինգների մասին:

Գիտելիքն ու փորձը, եթե նայենք գերմանական եռյակին (դե, երկվորյակ, Mercedes-ը բացառություն է), անկասկած, Volvo-ի կողմն է: Եվ սա չի կարելի հերքել։ Բայց դուք իսկապես ստանում եք այն, երբ սկսում եք օգտագործել V70-ի ինտերիերը: Օրինակ, հետևի դուռը կարող է սնուցվել, եթե դուք պատրաստ եք հավելյալ վճարել դրա համար: Դրա պատճառով V70-ն այլևս օգտակար չէ, բայց այն կարող է օգտակար լինել, երբ ձեռքերը լի ամառային փոթորկի մեջ եք ընկնում:

Ավելի օգտակար է, օրինակ, կոշիկի ներքևի մասում թաքնված լյուկը, որը, երբ ուղղաձիգ է առաձգական ժապավենով, թույլ չի տալիս լիքը պարկերը գլորվել կոշիկների վրայով: Կամ կրկնակի հատակը, որն ունի մշակված խցիկներ, որտեղ պահվում են հիմնական սարքավորումները, ամենատարրական գործիքները, անվտանգության ցանցը (երբ դրանք ձեզ պետք չեն) և այլն:

Հավանաբար պետք չէ բառեր վատնել հետևի անհատականության և կարգուկանոնի վրա. Volvo-ն վաղուց համարվում է մոդել այս ոլորտում, իսկ հետևի նստատեղերը, որոնք հեշտությամբ ծալվում են 40-ից 20-ից 40 հարաբերակցությամբ, նույնպես ասում են. շատ բան թիկունքի խոհուն դիզայնի մասին:

V70-ը, ինչպես ավելի մեծ S80 սեդանը, ունի ամեն ինչ՝ հետևի կույտից մինչև դիմապակին: Հետևի ուղևորների օդափոխիչները տեղադրված են B սյուների մեջ, ինչը, անկասկած, Volvo-ի առանձնահատկությունն է, կան շատ գզրոցներ և գրպաններ մանր իրերի համար, բայց, զգուշացեք, միայն մանր իրերի համար (!), ընթերցանության լույսերը բոլորի համար են: ուղևորը անհատապես, եթե դուք պատրաստ եք հավելավճար վճարել, հետևի երեխաները (կամ մեծահասակները) կարող են խաղալ իրենց աուդիո բաղադրիչի հետ, նստատեղերը մեծահոգի չափված են, և, կրկին, եթե ցանկանում եք հավելյալ վճարել, նաև հագնված են։ կաշվե.

Միայն այստեղ մենք առաջին քննադատությունը վերագրեցինք Volvo-ին։ Երբեմնի հիանալի նստատեղերը, որոնց մասին մենք երգում էինք և որպես մոդել էինք դնում մեր մրցակիցների համար, այլևս այնքան գեղեցիկ չեն գրկում մարմինը, ինչպես նախկինում: Բացի այդ, առջևի նստատեղը չափազանց բարձր է (էլեկտրական տեղաշարժ), և մեզ ամենաշատը հիասթափեցրեց կաշին, որը չափազանց հարթ է և չի կարող թաքցնել այն փաստը, որ Volvo-ն գտնվում է ամերիկացի սեփականատերերի (Ford) ձեռքում:

Բարեբախտաբար, սկանդինավցիները չեն կորցնում իրենց ինքնությունը այլ ոլորտներում: Ղեկի վրա լծակներ այլ տեղ չես գտնի, բացի Volvo-ից, նույնը վերաբերում է կենտրոնական վահանակի բարակ ձևին, որի համար պայմանականորեն կարելի է օգտագործել դարակ, չափիչները կրկին սկանդինավյան մասնագիտություն են; կոկիկ, ճշգրիտ, կատարյալ ընթեռնելի և տեղեկատվությամբ, որը ցուցադրվում է ձեզ անհրաժեշտության դեպքում:

Այնուամենայնիվ, սա չի ավարտվում առանձնահատկությունները, ավելի ճիշտ՝ տեխնիկական առաջընթացը V70-ում: Նրանք նաև հոգ են տանում տխրահռչակ գերազանց անվտանգության մասին։ Բացի «պարտադիր սարքավորումներից» (ABS, DSTC...), ակտիվ լուսարձակներն ու ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլը (30 կմ/ժ-ից բարձր) կարող են տրամադրվել նաև գոտիների նախազգուշացումներով, կույր կետերի (BLIS) և անվտանգ հեռավորության նախազգուշացումներով:

Սարքերն այնքան շատ են, որ վերջում մնում է մեկ խնդիր՝ ղեկը պտտել։ Հարցն այն է, թե դուք կիմանա՞ք, թե՞ պատրաստ կլինեք ապրել նրանց բոլորի հետ: Անընդհատ թարթելը (BLIS), երթևեկության գծից դուրս գալու ձայնային ազդանշանը և առաջացած մեքենային շատ մոտենալու ժամանակ գլխի հարվածը շեղում է ձեզ վստահել էլեկտրոնիկան վարելու համար, և այս բոլոր օժանդակ միջոցները (բարեբախտաբար, դրանք փոխարկվող են) երեխա խաղալիքի վրա, շուտով կմոռանաս.

Շատ ավելի խոհուն և օգտակար է խելացի բանալին, որը, առանց այն կողպեքի մեջ մտցնելու, բացում և կողպում է դուռը և գործարկում շարժիչը, իսկ այն լրացնելով, հիշում է արտաքին հետևի հայելիների և վարորդի նստատեղի կարգավորումները, եթե. այն էլեկտրական կարգավորելի է։ Նման V70-ում V136-ը կարող է նաև հագեցած լինել ամենաքիչ հոգնեցնող կախոցով՝ երեք կափույրի նախադրյալներով և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը կարող է ձեռքով փոխել արագությունը, և հզոր հինգ գլան տուրբոդիզել, որը, ավելի հզոր տարբերակ, ունի 400 կՎտ հզորություն և մոտ XNUMX Նմ մոմենտ:

Դուք պետք է գրեք հաղթող համադրությունը, բայց միայն այն պայմանով, որ դուք դինամիկ տիպի վարորդ չեք, որը երբեմն դեռ սիրում է փորձարկել, թե ինչի է նա դեռ ընդունակ իր մեքենայով շրջադարձերի ժամանակ: Սպորտայինությունն այն տարածքն է, որտեղ V70-ն ամենահեռավորն է գերմանացի մրցակիցներից, չնայած Volvo-ն միակ ընկերությունն է, որն առաջարկում է նաև եռակողմ ղեկային կառավարում (շնորհակալություն Ford-ին):

Բայց փոխանցման տուփը չի սիրում կայծակնային արագ արձագանքներ (և դուք դա հաստատ գիտեք նույնիսկ մեխանիկական ռեժիմում), սպորտային մարման ծրագիրը թարգմանաբար նշանակում է «սուր ցնցում» ուղեկցող ճեղքերով, երբ անիվների տակ գտնվող ճանապարհը (շատ) վատ է: ղեկը մնում է չափազանց փափուկ «ամենադժվար» ռեժիմում և բավականաչափ հաղորդակցական չէ սպորտային հաճույքների համար, և ի վերջո թվում է, որ միակ բանը, որը դեռ կարող է հաղթահարել դինամիկ վարորդը, շարժիչն է:

Բայց եկեք անկեղծ լինենք. V70-ը կառուցված չէ շրջադարձային սպորտաձև լինելու համար: Բառերը, որոնց նա շատ ավելի լավ է արձագանքում, ընտանիք և բիզնես են: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով շարժման ուղղությունը, շվեդների համար պարզ է թվում, թե ինչպիսին կլինի մեքենայի ապագան և որտեղ կլինի Volvo-ն:

Մաթևժ Կորոշեց, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Volvo V70 D5 Geartronic

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Volvo Car Ավստրիա
Հիմնական մոդելի գինը.	49.731 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	61.127 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	136 կՎտ (185 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	215 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,7 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	5 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված երկայնական - տեղաշարժ 2.400 սմ? – առավելագույն հզորությունը 136 կՎտ (185 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 2.750 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի քարշակ - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 215 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,4 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական ​​կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյուն խաչաձև անդամներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, խաչաձև անդամներ, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում ), հետևի սկավառակներ - գլանվածքի տրամագիծը 11,7 մ - վառելիքի բաք 70 լ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.652 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.180 կգ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված ստանդարտ AM հավաքածուի 5 Samsonite ճամպրուկով (ընդամենը 278,5 L). 5 տեղ ՝ 1 ուսապարկ (20 L); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 18 °C / p = 1.010 մբար / ռել. vl. = 55% / Վազքը՝ 1.836 կմ / Անվադողեր՝ Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Արագացում 0-100 կմ:	9,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,0 տարի ( 136 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30,7 տարի ( 174 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	215 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	8,9 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,8m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(361/420)

• Նոր սերնդի V70-ն ապացուցում է, որ սա իսկական ընտանեկան ֆուրգոն է։ Գուցե նույնիսկ ավելին, քան իր նախորդը: Այն ավելի մեծ է, ավելի ընդարձակ, ավելի ապահով, ավելի ժամանակակից և շատ առումներով ավելի գրավիչ: Սա վերաբերում է ոչ միայն վարման դինամիկային (դիմադրություն սպորտային ոլորաններին) և գնին: Դա ընդհանրապես ընտանիք չէ:

• Արտաքին (13/15)

  Սկանդինավյան դիզայնի դպրոց՝ հիմնված սկանդինավյան որակի վրա։ Համադրություն, որը հազվադեպ է աշխատում:

• Ինտերիեր (125/140)

  Ներսում գրեթե ոչ մի բան չկա, որ ձեզ անհանգստացնի։ Եթե ​​այո, ապա դա հարթ կաշի է և փոքր գզրոցներ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
  
  
  / 40)

  Տեխնիկապես շարժիչը և փոխանցման տուփը լիովին համարժեք են այս դասի մյուսներին: Փոխանցման տուփը կարող էր ավելի արագ լինել:

• Վարորդական կատարում (78
  
  
  / 95)

  Սիրում է հարմարավետություն, տառապում է սպորտայինությամբ։ Փոխանցման տուփը, ղեկը և կիսաակտիվ շասսին նախատեսված չեն արագացման համար:

• Ներկայացում (30/35)

  Մենք այս Volvo-ից բողոքելու ոչինչ չունենք կատարողականի առումով: Հատկապես, երբ համեմատվում է վառելիքի սպառման հետ:

• Անվտանգություն (40/45)

  Գուցե նույնիսկ չափազանց մեծ անվտանգություն: Որոշ էլեկտրոնային օժանդակ միջոցներ կարող են զայրացնել մեքենա վարելիս:

• Տնտեսություն

  Միակ բանը, որն իսկապես տնտեսում է այս V70-ում, վառելիքի սպառումն է: Մնացած ամեն ինչ պրեմիում է, եթե հասկանում եք մեզ:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

հարմարավետություն

նյութեր, սարքավորումներ

շարժիչ

հաշվիչներ, տեղեկատվական համակարգ

խելացի բանալին

թափանցիկություն

ուղեբեռի խցիկ

ոչ դինամիկ փոխանցումատուփ

հարթ կաշի նստատեղերի վրա

վարման դինամիկա

դիվերսիոն էլեկտրոնային միջոցներ

Անվտանգության գոտու բարձրաձայն նախազգուշացում

փորձարկման մոդելի գինը