Volvo S60 D5
Դա այնքան էլ զարմանալի չէր, քանի որ տուրբոդիզելային շարժիչների առաջընթացը որոշ ժամանակ ակնհայտ էր, նույնպես շատ նկատելի: Դուք երևի նայեցիք ճանապարհներին, քանի՞ մարդ է այժմ քշում ժամանակակից մեքենաներով TDi, DTi, DCi, DITD ozna: Հսկայական.
Եվ ոչ միայն հին վարորդները մի քանի տասնամյակ առաջ Սարաևոյում խաղադրույքներ են կատարում դիզելային Golf-ի վրա, այլ ավելի ժամանակակից ժամանակներում՝ բավարարված լինելով վառելիքի ցածր սպառմամբ և ավելի քիչ աղտոտվածությամբ, նրանք խաղադրույք են կատարում ժամանակակից տուրբոդիզելի վրա: Նրանք նաև նոր, երիտասարդ և դինամիկ վարորդներ են, ովքեր երբեմն ազնվորեն սեղմում են գազի ոտնակը։
Մեկը, որը հիացնում է ծերերին ու երիտասարդներին, հաստատ Volvo S60 D5-ն է: Եզակի, հեղինակավոր, անվտանգ, նախատեսված նրանց համար, ովքեր չեն սիրում BMW կամ Mercedes-Benz: SAAB-ի հետ միասին, որը Սլովենիայում նախատեսված է միայն մեկ փոքր-ինչ ավելի մեծ ավտոտնակի համար, այն այլընտրանք է ավելի մեծ հեղինակություն վայելող մեքենային: Դա S80-ը չէ, որը Volvo-ի հեղինակավոր սեդանների դրոշակակիրն է, և դա S40-ը չէ, որը շվեդական մեքենաների այս ապրանքանիշի իսկական երկրպագուները իրավամբ չեն ճանաչում որպես իսկական Volvo: 4 մետր երկարությամբ այն ավելի մեծ է, քան BMW 580 Series (3 մ) և MB դասի C (4 մ), և նույնիսկ 47 մ լայնությամբ, նրա ամենամեծ մրցակիցները չեն կարող մոտենալ դրան (4 կամ 525 մ):
Բայց չնայած մեր երկրագնդի վրա այն զբաղեցնում է մեծ տարածք, ներսում այնքան էլ տեղ չկա: Խմբագրության տղաները պնդում էին, որ իրենց մի փոքր նեղություն են զգում նման մեծ մեքենայի համար, բայց պետք է խոստովանեմ, որ «խեղճությունը» ավելի լավ է բնորոշեմ որպես «ամեն ինչ ձեռքի տակ է»։ Դա ուղղակի կախված է նրանից, թե ինչպես եք ընկալում ձեր շրջապատի տարածությունը կամ, որոշ չարությամբ, որքան ունեք ձեր գոտկատեղին: Այնուամենայնիվ, բարձրահասակ վարորդների համար տարածքը ոչ մի կերպ փոքր չէ, քանի որ վարորդի նստատեղը կարգավորելի է բոլոր ուղղություններով: Նաև ղեկը։ Այսպիսով, ոչ մի վատ բան չկա նույնիսկ պահանջող վարորդներից, որոնք նախագծում են իրենց աշխատավայրը իրենց սեփական (ավելի խիստ) չափանիշներով:
Ձեզ ավելի լավ զգալու համար մենք պետք է ավելացնենք ավտոմատ օդորակիչ, բարձրորակ ռադիո՝ բարձրորակ ձայնային համակարգով (այ, Dolby Surround Pro Logic, մեր զգայարանները լավն են), ձեռքի ազատ հնարավորություն (ղեկի վրա և առաջարկում են նաև ականջակալ առջևի նստատեղերի միջև), կրուիզ-կոնտրոլ, օդային համակարգիչ և վեց կաշվե օդային բարձիկներ: Բայց աքսեսուարների երկար ցուցակը նշանակում է, որ S60 D5-ի չափավոր բազային գինը բարձրանում է:
2 լիտրանոց հինգ մխոցանի շարժիչը, որը մենք փորձարկեցինք S4-ում, հասանելի է նաև V60 կամ S70 մոդելներում: Ամբողջովին ալյումինե շարժիչը կշռում է ընդամենը 80 կգ, ինչը նշանակում է, որ այն ընդամենը 185 կգ-ով ավելի ծանր է, քան համեմատելի բենզինային շարժիչը: Ավելի քիչ քաշը նշանակում է ավելի լավ կառավարում, ավելի լավ արագացում, բարձր առավելագույն արագություն և, վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, ավելի սահուն վարում: Դուք կզարմանաք մեքենայի սահուն վազքից և լավ ձայնամեկուսացումից՝ մեկնարկելիս և նշված շարժիչի ինքնիշխանությունից՝ արագացնելիս:
Volvo-ն իրավամբ պարծենում է 340 Նմ ոլորող մոմենտով շատ ցածր 1750 rpm-ում, և նրանք կարող են հպարտանալ նաև դիզելային վառելիքի միջին սպառմամբ, որը մեր փորձարկման ժամանակ 7 կիլոմետրում 9 լիտր էր: 100 կիլոգրամ քաշով մեքենայի համար (առանց վարորդի) սա շատ լավ տվյալ է, քանի որ 1570-ից մինչև 0 կմ/ժ արագացումը 100 վայրկյանում և 9 կմ/ժ-ից ավելի առավելագույն արագությունը կատվի հազ չէ: Volvo-ի ինժեներները դրան հասել են ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկման գերժամանակակից համակարգով, որտեղ վառելիքը ներարկվում է անմիջապես շարժիչի բալոնների մեջ մեկ ճնշման բազմակի միջոցով, որը կառավարվում է էլեկտրոնային կառավարվող ներարկիչներով: Ներարկման ճնշումը բարձրանում է մինչև 5 բար, իսկ տուրբո լիցքավորիչը՝ թիակի թեքության էլեկտրոնային կառավարման միջոցով, հարմարվում է ձեր վարելու ոճին: Չափավոր աջ ոտքով այն քաջալի լիմուզին է, ավելի պահանջկոտ վարորդի դեպքում՝ սուլում է։ Տուրբինի փոս? Ինչ է սա?
Հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը հուսալի աջ ձեռքի շարժիչ է: Այսպիսով, ձեր աջ ձեռքը ստիպված չի լինի պայքարել շարժիչի ճիշտ արագությունը պահպանելու համար՝ անկախ նրանից՝ մեքենան վարում է հանգիստ հայրը գործուղման ժամանակ, թե հորմոնալ «անհավասարակշռված» դեռահաս որդին՝ մոտակա լեռնադահուկային հանգստավայր գնալիս։ . . Սայթաքուն տեղանքում STC-ի առջևի քարշակային կառավարումը արդյունավետ է հանգստացնում 163 ձիաուժ հզորությամբ, բարձր պտտողությամբ և կայուն վիճակը ճիշտ այնպես, ինչպես մայրն արդյունավետորեն հանգստացնում է անհանգիստ երեխային: STC-ը կարող է փոխարկվել (կենտրոնական վահանակի ներքևի մասում գտնվող կոճակը), բայց նույնիսկ այն դեպքում, այս շվեդական մեքենայի երախտագիտությունը (որը ձյան պես ընկնում է առաջին արևոտ օրը, և ֆրանսիացի որոշ մրցակիցներ արդեն գերազանցում են այն) չի լինի: օգնել այլևս: դուք, երբ փորձում եք ընտելացնել ձեր սեփական պարող առջևի անիվները: Հետեւաբար, դուք պետք է շատ զգույշ լինեք դա անելիս:
«Ես կվերցնեմ այն», - սա առաջին խոսքերն էին, երբ ավելի հարուստ ծանոթներին խորհուրդ տվեցի գնել նոր մեքենա՝ ժամանակակից տուրբոդիզելային շարժիչով: Այնուամենայնիվ, ես կարողացա ավելի շատ համոզել ինձ, քանի որ գրասենյակում զուգահեռ ունեինք մեկ այլ Volvo՝ V70 XC՝ 2 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչով, որը զգալիորեն ավելի վատ ընտրություն էր։ Ուստի մենք իրավունք ունենք ինքներս մեզ հարց տալու՝ ի՞նչ է մնում բենզինային շարժիչներին։
Ալյոշա Մրակ
Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:
Volvo S60 D5
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Volvo Car Ավստրիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 27.762,04 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 34.425,47 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 120 կՎտ (163 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 210 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,5 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 5 մխոց - 4-հարված - ներգծային - ուղիղ ներարկման դիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և հարված 81,0 × 93,2 մմ - տեղաշարժ 2401 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 18,0:1 - առավելագույն հզորություն 120 կՎտ ( 163 ձիաուժ պտ. առավելագույն ոլորող մոմենտ 4000 Նմ 340-1750 պտ/րոպում - ծնկաձև լիսեռ 3000 առանցքակալներում - 6 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 2 փական մեկ բալոնում - սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում - տուրբո լիցքավորիչի արտանետվող գազեր - հետհովացուցիչ - հեղուկ հովացման շարժիչի յուղ 4: - Օքսիդացման կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,390; II. 1,910 ժամ; III. 1,190 ժամ; IV. 0,870; V. 0,650; Հետադարձ 3,300 - Դիֆերենցիալ 3,770 - Անվադողեր 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,5 վ - վառելիքի միջին սպառում (ECE) 6,5 լ / 100 կմ (գազի յուղ) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, երկայնական ճոճանակ, կրկնակի խաչաձև ռելսեր, Watt-ի զուգահեռագիծ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ, առջևի սկավառակներ , հետևի անվահեծեր, ղեկային կառավարում, ABS, EBD - ղեկային կառավարում, ղեկի կառավարում |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1570 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2030 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1600 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 75 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4580 մմ - լայնությունը 1800 մմ - բարձրությունը 1430 մմ - անիվի բազան 2720 մմ - ուղու առջևը 1560 մմ - հետևի 1560 մմ - վարման շառավիղը 11,8 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը 1540 մմ - լայնությունը 1530/1510 մմ - բարձրությունը 900-960 / 900 մմ - երկայնական 880-1110 / 950-760 մմ - վառելիքի բաք 70 լ |
| Տուփ: | (նորմալ) 424 լ |
Մեր չափումները
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 31,1 տարի ( 168 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 210 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 7,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,0m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 54dB |
գնահատում
Volvo S60 D5-ը իսկական այլընտրանք է BMW 330D-ին կամ Mercedes-Benz C 270 CDI-ին: Ավելին, Volvo D5-ն առաջարկում է առանձնահատուկ հնգգլոցանոց մռնչոց, որը մեզանից ոմանց համար գոնե հարթեցնում է ականջները և արթնացնում էգոը: Էլ չենք խոսում թեստի վրա ութ լիտրից պակաս միջին սպառման մասին... Գերմանական լիմուզինների հատվածում իրավիճակն այլ է։ Հետևաբար, այն հարմար է նրանց համար, ովքեր ապավինում են հզոր տուրբոդիզելային շարժիչներով հեղինակավոր սեդաններին, բայց չեն ցանկանում լինել միայն «շատերից մեկը»:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչի աշխատանքը
ցածր վառելիքի սպառում
աննշան «տուրբո փոս»
հարմարավետություն
վահանակի վրա գզրոցների բացակայություն
փոքր անցք բեռնախցիկում
մուտք դեպի հետևի նստարան
