Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Սկիզբ / Դադարեցման շարժում)

Օրինակ՝ էկոլոգիան։ Volvo-ն մի քանի այլ արտադրողների հետ միասին (խումբը բազմանում է անձրևից հետո սնկերի պես) միացավ կոլեկտիվ բնապահպանական գիտակցությանը և պիտակը «կպցրեց» իրենց կանաչ տարբերակներին։ Քշել.

Ածխածնի արտանետումները նվազեցնելու համար պայքարում (և դրանով իսկ նվազեցնելով աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը և արատավորել բնապահպանների հեղինակությունը), նա վերջապես ներառեց շարժիչի կանգառի և վերագործարկման (մեկնարկ և կանգառ) համակարգը, որն առաջիններից էր, որը հասավ կիլոմետրում հարյուր գրամի կախարդական սահմանին:

Շվեդական քրտինքը ավարտվեց 99-րդ համարով, որը պատահական անցորդ է՝ համեմատած երեսունի հետ վառ մետաղական «նարնջագույն բոցի» վրա, որը նման է 3 լիտր հարյուր կիլոմետրի համար պահանջվող սպառմանը՝ համեմատած խանութներում գայթակղիչ գնային քաղաքականության հետ:

Գործնականում պարզվում է, որ ինժեներների ջանքերը հարմարեցված աերոդինամիկ փաթեթի շահավետ սպառման տեսքով (10 միլիմետրով ցածր կախոց, հարթ շարժական հանդերձանք, անիվներ, սփոյլերներ), փոխանցման ավելի երկար գործակիցներ, օպտիմիզացված ղեկ, արգելակման էներգիայի վերականգնում, Արդեն նշված մեկնարկային համակարգի և կանգառի փոխանցման օպտիմալ հարաբերակցությունը, դիզելային մասնիկների ֆիլտրը, տնտեսական անվադողերը և այլ էվոլյուցիոն քայլերը չեն հիասթափեցնում, բայց միևնույն ժամանակ չեն նշանակում խնայողության կախարդական բաղադրատոմս:

Մի սխալվեք. թեստային մոդելը, ըստ բորտ-համակարգչի, 70 կմ/ժ արագությամբ հինգերորդ փոխանցումով (և 1.400 պտույտ/րոպե) գործնականում կաթիլ առ կաթիլ է մատակարարում, 2 կմ-ում սպառելով ընդամենը 5 լիտր յուղ, ինչպես նաև համեստ ( բոլորը վերին հանդերձում): և կրուիզ կոնտրոլի միջոցով) գրանցել է 100 լիտր 3 կմ/ժ արագությամբ, իսկ մայրուղու վրա այն տեւում է ընդամենը հինգ լիտր:

Ամենափոքր Volvo-ն ծարավ չի զգում նույնիսկ առավելագույն արագության դեպքում (190 կմ/ժ 3.800 պտույտ/րոպե), երբ վարդակները տարբերվում են հարյուրավոր կիլոմետրերով: մոտ 11 լիտր վառելիք.

Փորձարկման հոսք (6 լիտր) Սա, իրոք, ավելի դժվար փորձնական վազքի արդյունք է, բայց միջին հաշվով դուք դժվարանում եք մոտենալ գործարանային խոստումներին (նույնիսկ լավ մտածված հարաբերական երթևեկության ժամանակ), չնայած գազի ոտնակին մեղմ հպմանը:

Մյուս կողմից, դուք կունենաք նմանատիպ խնդիրներ՝ ութ լիտրը գերազանցելու դեպքում, ինչը, անկասկած, մեծ ժպիտ կպարգևի վարորդի դեմքին, քանի որ նա կարող է էժանորեն վայելել իր «պահեստային անվադողի» գերազանց վարման կատարումը։ Նախ՝ դեպի շարժիչը։

1 լիտրանոց չորս մխոցային դիզելային շարժիչը՝ 6 «ձիաուժ» և 109 Նմ պտտող մոմենտով (240 պտ/րոպում) կոնցեռնի գլոբալիզացիայի քաղաքականության մի մասն է և, ըստ էության, հուսալի հոգի է և հանգիստ ուղեկից։ Մենք չենք կարող մեղադրել նրան իր անպատասխանատվության համար (նախկինում հակառակն էր), նա սիրում է շրջվել դեպի 1.750 ցուցանիշը, այն անհանգստացնում է միայն 5.000 պտույտ/րոպեից ցածր տուրբո պորտին, որը կարող է անհարմար լինել, հատկապես, երբ բարձրանում եք վերև խաչմերուկներից հանկարծակի սկսելով (եթե արագությունը մի քանի վայրկյանից շատ ցածր է դառնում, ապա մի քանի վայրկյանից հետո արագությունը նորից իջնում ​​է):

Այս դեպքում հնգաստիճան փոխանցման տուփն այնքան էլ օգտակար չէ իր փոխանցումներով, բայց այն արագորեն լրացնում է այն հիանալի զգացողությամբ հերթափոխի լծակի վրա և վճռական և ճշգրիտ տեղաշարժվելու ունակությամբ, ինչը հաստատեցին նաև մեր չափիչները:

Start & stop համակարգը աշխատում է առանց խնդիրների (եթե հոգնում եք դրանից, կարող եք անջատել այն կոճակի պարզ սեղմումով), մենք մեղադրում ենք նրան միայն այն բանի համար, որ այն կատարում է իր առաքելությունը նույնիսկ սառը շարժիչով (երբ ջրի ջերմաստիճանի ցուցիչը նույնիսկ առաջին տողում չէ):

Երբ սարքն անջատված է, սպառողի երաժշտության և հովացման կարիքը մեղմվում է երկրորդական մարտկոցով (որը շատ ավելի փոքր է, քան հիմնական մարտկոցը), և նորից բռնկումը անժամկետ է, քանի որ այն հանկարծակի սկսվում է սեղմելով ճարմանդը կամ արագացուցիչը: ոտնակներով կամ արգելակի մի քանի անգամ սեղմելով:

Սա մարտահրավերի մի մասն է (չնայած ոտնակի զգացողությունը ոչնչով չի տարբերվում դասի միջինից), ինչը հեշտ չէ, քանի որ մեքենան հագցված է Michelin Energy Saver անվադողերով, ինչպես նաև ծանր սպորտային (և դեռևս բավականին հարմարավետ): ) վազում. վայելել մեքենա վարելը:

C30-ը երկար ժամանակ չեզոք է, այն նախընտրում է անվտանգ ղեկը սահմանի վրա, բայց եթե սատանան ուսի վրան է, կարող ես վայելել հետույքը, վայելել հետույքը և վայելել մրցարշավային շրջադարձերը:

Նույնիսկ մեկ կամ երկու մակարդակ ավելի հզոր չէր բողոքի այս շասսիից: Անջատվող DSTC կայունության և ձգման կառավարումն օգնում է ձեզ գաղտագողի պահել բարձր արագություններում, ինչը կտրուկ հակասում է թաց մակերեսների վրա կտրուկ մեկնարկներին, որտեղ աշխատանքը չափազանց կտրուկ է կատարվում:

Ինչպես վայել է հյուսիսայինին, Volvo-ն չի խնայել պասիվ անվտանգությունը, քանի որ խցիկի առջևի սովորական չորս անվտանգության բարձիկները ուղեկցվում են կողային վարագույրով անվտանգության բարձիկներով (սալիկի երկու կողմերում), կողային հարվածից պաշտպանության համակարգ (SIPS), կողային առջևի նստատեղերի համակարգ՝ պարանոցի և ողնաշարի վնասվածքներից պաշտպանելու համար (WHIPS): .

Էրգոնոմիկ դիրքը (մեծ) ղեկի հետևում ձեզ լավ է զգում, նստատեղերը (որոնք նախատեսված չեն մրցարշավի կարիքների համար) հիանալի տեղավորվում են (իսկ գոտկատեղի կարգավորման հետ կապված խնդիրները արագ մոռացվում են), կա մեծ պահեստային տարածք, և մինիմալիզմը իսկական հաճույք է։ ցուցատախտակ՝ տպավորիչ կենտրոնական վահանակով և գերազանց բարձրորակ աուդիո համակարգով (ըստ ցանկության):

Ներգաչին կարող է ասել, որ ուղևորների միջավայրը չափազանց անպտուղ է, իսկ մեջտեղը լցված է երկգոտի ավտոմատ օդորակման և ռադիոյի կոճակներով, բայց մեզ իսկապես անհանգստացնում էր վերջինիս երբեմն-երբեմն հպումները վազանց կատարելիս:

Մի փոքր ավելի վատ տրամադրություն է ստեղծում փոքր հետևի նստարանը (լավ է, որ Volvo-ն երրորդ նստատեղը չպարտադրեց հետևի մասում) և համեստ բեռնախցիկը վթարային գլանափեղկերով, բայց ո՞վ է ասում, որ այս Volvo-ն ցանկանում է խաղալ ընտանիքի առաջին հաղթաթուղթի դերը:

Նախօրեին մենք տեսնում ենք այն ավելի վաղ պրեմիում կոմպակտ հատվածում, որն ունի հաճախորդների այլ բազա, քան, ասենք, հայտնի Golf-ը (և մենք կվերադառնանք քաղաքականություն):

Կապիտալիզացիայի բացակայությունը զուրկ է պերֆեկցիոնիզմից, քանի որ կոշտ պլաստիկը ոչ ճշգրիտ կապերով (ձեռքի արգելակի շուրջ) ավելի է փչացնում, քան ամուր աշխատանքը, և հետևի նստատեղի մուտքի համակարգը ավելի շատ գնահատում է տեստոստերոնով ծանր ձեռքը, քան պատշաճ տեխնիկան:

Քննադատության են արժանի մեծ դռները, որոնք ծանր են, բացվում են անհարմար (ամուր կայանատեղերում) և փակելու համար ավելի մեծ ուժ են պահանջում: Այս խնդրի երկարացումն են առջևի գոտիները, որոնք հիմնականում բավականին հեռու են ձեռքերի հարմարավետ տիրույթից. սրտխառնոցը մասամբ թեթևանում է նստատեղերի կողքին գտնվող պտուկով, որտեղ մենք ամրացնում ենք գոտիները՝ ավելի հեշտ մուտք գործելու համար (և դրանով իսկ առաջացնում ենք մոխրագույն մազեր։ Հետևի ուղևորների համար մուտքային կամ ելքային):

Մենք միտումնավոր թողեցինք կարևոր կոնֆետը վերջում։ Ինչպես կռահեցիք, արտաքին տեսքը: Երեսունում Volvo-ի վերանորոգման քաղաքականությունը կտրուկ էր, քանի որ արտաքինը, հատկապես առջևի հատվածը, «դեմքի վերափոխում» ստացավ բառի բուն իմաստով: Լապտերները, պաշտպանիչները և բամպերը միաձուլվում են գրեթե մեկում, մինչդեռ հաճելի մեղրախորիսխ վանդակաճաղը և Volvo-ի մեծ զինանշանը ավելի մեծ ակնածանք են ներշնչում առջևում գտնվող մեքենաներին:

Մայրուղու վրա նրանք նահանջում են ավելի արագ, քան ցանկացած կայացած մարզիկ։ C30-ը դարձել է ագրեսիվ, շատ ավելի ագրեսիվ, քան իր գինը, որով շվեդները թիրախավորում են այն հաճախորդներին, որոնք չեն լուծում էկզիստենցիալ ավտոմոբիլային խնդիրը, և որոնց միջին սպառողական մտածելակերպը բավարար չէ:

Momentum սարքավորումը (բազային Kinetic-ի և ավելի հարուստ Sumum-ի միջնամասում) ի տարբերություն մոտ 2.000 եվրոյով ավելի էժան բազային սարքավորումների, ներառում է 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, մառախուղի լույսեր, կրուիզ-կոնտրոլ, անձրևի ցուցիչ, ճամփորդական համակարգիչ, ինքնախոնավացող հայելի և բազմաֆունկցիոնալ: ղեկ. ղեկը, մոտ 2.000 եվրոյով ավելի թանկ, քան Summum-ը, ընդհակառակը, առաջարկում է միայն բիքսենոնային լուսարձակներ և նստատեղերի տաքացմամբ (ներսում օգտակար կաշվից և 17 դյույմանոց անիվներից, մենք թեթևակի հրաժարվում ենք):

Վերադառնալով սկզբնական ասոցիացիային, այն շատ բան է խոստանում, բայց շատ ավելի քիչ է մատուցում. որոշ ոլորտներում այն ​​առաջարկում է ավելի քիչ, քան սպասվում էր, բայց հետևաբար գերազանցում է մյուսների մեծ մասում: Եվ սա հաջողված Volvo-ի քաղաքականության դասագրքից է։

Մատեյ Գրոշել, լուսանկար՝ Մատեյ Գրոշել

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Սկիզբ / Դադարեցման շարժում)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Volvo Car Ավստրիա
Հիմնական մոդելի գինը.	20.400 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	22.524 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	80 կՎտ (109 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	190 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	3,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.560 սմ? – առավելագույն հզորությունը 80 կՎտ (109 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 240 Նմ 1.750 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի քարշակ շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,9/3,4/3,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 99 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.373 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.780 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.266 մմ - լայնությունը 1.780 մմ - բարձրությունը 1.447 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 52 լ.
Տուփ:	233

Մեր չափումները

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl. = 33% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 4.800 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,7 տարի ( 127 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,2s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	12,8s
Առավելագույն արագությունը.	190 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	6,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,1m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Ներգրավում է նորացված դիզայն, հիանալի շասսի, վառելիքի խնայող շարժիչ և մինիմալիստական ​​ինտերիեր: C30-ն ունի մի քանի հիթեր, և թեստային կազմաձևում այն ​​էժան չէ, բայց այն նույնպես միջինների շարքում չէ: Մեքենա իր թիրախային լսարանով.

Մենք գովում և նախատում ենք

փոխանցումատուփ

հաղորդունակություն

Խառնուրդ

տուրբո նավահանգիստ շարժիչ

սպառումը

թարմացված տեսք

վարորդական դիրքը

մինիմալիստական ​​ինտերիեր

հետևի նստարան և բեռնախցիկ

տուրբո անցք

արտադրության մեջ նուրբ մակերես

մոտավորապես DSTC

մեծ դուռ

գին