Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Եվ ինչպե՞ս է պատահում, որ Volkswagen-ը սկզբում վախեցրել է Opel-ի Flex7 համակարգը և այժմ շատ վստահորեն շուկա է դուրս գալիս Touran-ով, որը հիմնականում առաջարկում է «ընդամենը» հինգ նստատեղ: Պատասխանը կարող է լինել, որ այս տեսակի մեքենաների գնորդների 60 տոկոսը փնտրում է օգտագործելիություն և ճկունություն, գնորդների 33 տոկոսը հիմնականում տարածք է փնտրում, իսկ մնացած մի քանի տոկոսը սպասում է գեղեցիկ ձևի, մատչելիության, օգտագործման հեշտության, հարմարավետության և. իհարկե յոթ նստատեղ: .

Հիմնվելով այս բացահայտումների վրա՝ Volkswagen-ը որոշեց մշակել փոքր սեդան ֆուրգոն, որն առաջին հերթին հիմնված է չափազանց ճկուն և հարմարավետ և, իհարկե, մեծ ինտերիերի վրա:

Գործնական և ընդարձակ ներսում

Եվ երբ դուք անցկացնեք ձեր առաջին մի քանի րոպեները Touran-ի հետ շրջագայելով նրա ինտերիերը, կտեսնեք, որ ինժեներները կատարել են իրենց աշխատանքը մանրակրկիտ և մտածված: Օրինակ, նստատեղերի երկրորդ շարքում վերջին երեքն անկախ են և ամբողջովին անջատված միմյանցից։ Դուք կարող եք նրանցից յուրաքանչյուրը շարժել երկայնքով (160 սանտիմետր շարժում), կարող եք նաև ծալել մեջքի նստատեղը (կամ կարգավորել դրա անկյունը), ծալել այն մինչև առջևի նստատեղերը կամ, նույնքան կարևորը, ամբողջությամբ դուրս բերել սրահից։ . այս թեստի առանձին մասում՝ օգտագործողի անկյունում):

Վերջնական խնդիրը՝ նստատեղերը խցիկից հեռացնելը, հակառակ դեպքում կպահանջի մի փոքր ավելի ուժեղ մարդիկ, քանի որ յուրաքանչյուր նստատեղ կշռում է համեմատաբար ծանր 15 կգ (արտաքին նստատեղ) կամ 9 կգ (միջին նստատեղ), բայց դուք կպարգևատրվեք ձեր ջանքերի համար: Touran-ն ունի մեծ բեռնախցիկ, որը կարող է բավականին մեծ դառնալ, եթե հանեք նստատեղերը: Այն հիմնականում առաջարկում է մինչև 15 լիտր ուղեբեռի տարածք, մինչդեռ երկրորդ շարքի բոլոր երեք նստատեղերը հանելու դեպքում այն ​​ավելանում է մինչև 7 լիտր:

Այնուամենայնիվ, քանի որ Volkswagen-ի ինժեներները «ոչ միայն» լիովին բավարարված էին շատ ընդարձակ և լավ կարգավորվող բեռնախցիկով, նրանք դրան ավելացրին ընդարձակ ինտերիեր: Այսպիսով, դրա մեջ մենք գտնում ենք բոլոր տեսակի մանր իրերի պահեստավորման մի ամբողջ կույտ, որի կեսը կօգտագործվեր միայն դրանք ցուցակագրելու համար: Այսպիսով, եկեք պարզապես նկատենք, որ ամբողջ մեքենայում կան 24 բաց, փակ, բաց կամ փակ գզրոցներ, գրպաններ, դարակներ և նմանատիպ տարածքներ մանր իրերի համար: Իհարկե, չպետք է մոռանալ բեռնախցիկում գտնվող օգտակար քորոցը՝ առևտրի պայուսակների համար, երկու պիկնիկի սեղան՝ առջևի նստատեղերի հետևի մասում և յոթ ըմպելիքների համար, որոնցից առնվազն երկուսը առջևի դռանը նույնպես ընդունում են մեկը 1-ը։ լիտր շիշ:

Այսպիսով, Touran-ը հոգ կտանի մանր իրերի, աղբի և նմանատիպ իրերի մասին, որոնք մարդիկ սովորաբար տեղափոխում են իրենց մեքենան: Ի՞նչ կասեք հենց իրենք՝ ուղևորների մասին։ Նրանք նստում են, ինչպես արդեն նշեցինք, յուրաքանչյուրն իր տեղում, իսկ առաջին երկու ուղեւորներն ավելի լավ են նստում, քան մյուս երեքը երկրորդ շարքում, բայց նույնիսկ նրանք, սկզբունքորեն, դժգոհելու քիչ առիթ ունեն։ Ճիշտ է, նրանք, ամենայն հավանականությամբ, կգտնեն Volkswagen-ի ինժեներների կողմից իրենց հատկացված Touran-ի տանիքի տակ, քանի որ արտաքին ուղևորները նկատելիորեն շարժվում են դեպի մեքենայի արտաքին կողմը՝ միջնամասի նստատեղի տեղադրման պատճառով: . Բայց փրկության մի մասն այն է, որ երբ Touran-ում ընդամենը չորս ուղևոր կա, հանեք կենտրոնական նստատեղը և դրեք երկու արտաքին նստատեղերը մի փոքր ավելի մոտ մեքենայի կենտրոնին, որպեսզի երկրորդ շարքի երկու ուղևորներն իրենց զգան գրեթե նույնքան լավ, որքան նրանք: . Երկրորդ շարքում երկու հոգի են Առաջին հայացք.

Արդեն նշելով առաջին ուղեւորներին՝ մենք մի պահ կանգ կառնենք վարորդի և նրա աշխատավայրի մոտ։ Այն գերմանական ոճով է և կոկիկ, բոլոր անջատիչները տեղում են, իսկ ղեկը կարգավորելի է բարձրության և հասանելիության համար, էրգոնոմիկ առումով, քիչ մեկնաբանություններով: Ղեկի կարգավորումը (կախված անձից) կարող է մի փոքր ավելի շատ պահանջել ընտելանալու համար՝ համեմատաբար բարձր դիրքի պատճառով, բայց առաջին մի քանի մղոններից հետո վարորդի աշխատավայրի հետ կապված ցանկացած բողոք, անշուշտ, կվերանա, և ժամանակն է գովասանքի: Գովաբանեք փոխանցումը:

Ինչ-որ բան քշելու մասին

Touran թեստում շարժիչի հիմնական առաջադրանքը կատարել է 1 լիտրանոց տուրբոդիզելը՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով պոմպ-ներարկիչ համակարգի միջոցով։ Առավելագույն 9 կիլովատ հզորությունը կամ 74 ձիաուժը բավական էր ժամում 101 կիլոմետր վերջնական արագության և 175 Նյուտոն մետր պտտող մոմենտ ստեղծելու համար՝ 250-ից մինչև 0 կմ/ժ 100 վայրկյանում արագացնելու համար։ Արդյունքները չեն դասում այս շարժիչավոր Touran-ը արագավազորդների շարքում, բայց այն դեռ կարող է արժանապատվորեն արագ լինել իր ճանապարհին, այնպես որ կիլոմետրերը հավաքելը հոգնեցուցիչ չէ: Վերջին դեպքում շատ է օգնում նաեւ շարժիչի ճկունությունը։ Մասնավորապես, այն լավ է քաշվում պարապուրդից և դրանից դուրս, և նույնիսկ Volkswagen TDI շարժիչներով տուրբո լիցքավորիչի բնորոշ կոպիտ գործարկումը չի զգացվում:

Պատկերն էլ ավելի ամբողջական դարձնելու համար ապահովված է վառելիքի ցածր սպառում։ Փորձարկման ժամանակ այն միջինը կազմել է ընդամենը 7 լիտր մեկ կիլոմետրում և իջել է մինչև 1 լիտրի շատ փափուկ ոտքով կամ ավելացել է 100 հարյուր կիլոմետրով շատ ծանր ոտքով: Լավ մշակված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը, որի հերթափոխի լծակի շարժումները ճշգրիտ են, կարճ և ողջամիտ թեթև (փոխանցման տուփը չի դիմադրում ավելի արագ տեղաշարժերին), նույնպես նպաստում է մեխանիկական կատարելության վերջնական տպավորությունին:

Եկեք ուղղակի կենտրոնանանք ձայնային մեկուսացման վրա, որը համեմատաբար լավ է զսպում բոլոր տեսակի աղմուկը, բայց դեռևս բարելավման տեղ կա շարժիչի աղմուկը զերծ պահելու համար: Խնդիրն առաջանում է շարժիչի 3500 ռ/րոպ-ից բարձր բնորոշ դիզելային աղմուկի ավելի բարձր «բեկման» պատճառով, որը, այնուամենայնիվ, դեռ թույլատրելի սահմաններում է:

Քշեք Touran-ի հետ

Ինչպես հավանաբար արդեն հասկացաք, Touran-ը հիմնականում նախատեսված է ընտանիքների, ընտանեկան զբոսանքների և ճանապարհորդությունների համար։ Այնուամենայնիվ, ընտանիքի հայրերն ու մայրերը ճանապարհներով չեն քայլում, ուստի մենք ընդամենը մի քանի խոսք կնվիրենք երթևեկության դինամիկայի մասին գլխին: Նոր շասսին (կոդ PQ 35), որի վրա տեղադրված է Touran-ը, և որի վրա կտեղադրվեն նրա եղբայրներից ու քույրերից և զարմիկներից շատերը, գործնականում մի փոքր շատ լավն է:

Touran-ի կախոցը սովորականից մի փոքր ավելի կոշտ է իր բարձր մարմնի պատճառով (թեքվում է դեպի անկյունները), բայց այն դեռևս անխափան է լուծում ճանապարհի անկատարության մեծ մասը, մինչդեռ որոշ քննադատություններ արժանի են ընդամենը մի փոքր նյարդային ցնցումների՝ ավելի կարճ ճանապարհներով վարելիս: ալիքներ մայրուղու վրա. նավարկության ավելի բարձր արագությամբ: Touran-ը, ինչպես լիմուզին ֆուրգոնը, նույնպես իրեն շատ լավ է զգում ոլորապտույտ ճանապարհներին, որտեղ համոզում է նրա կայուն և ապահով դիրքը։

Ճանապարհին լավ զգացողությունը լրացվում է նույնքան կայուն և հուսալի արգելակներով: Արգելակման լավ զգացողությամբ և ստանդարտ ABS աջակցությամբ նրանք ապահովում են արգելակման լավ արդյունքներ, ինչի մասին վկայում է 100 կմ/ժ արգելակման չափված հեռավորությունը մինչև կանգառը ընդամենը 38 մետրում, ինչը զգալիորեն ավելի լավ է, քան դասի միջին ցուցանիշը:

Ոչ ամենաբարենպաստը: .

Նոր Touran-ի գինը նույնպես «լավ» է դասի միջինից: Բայց հաշվի առնելով, որ այս դասի մեքենաների քիչ գնորդներ փնտրում են շատ մատչելի լիմուզին ֆուրգոն գնելու համար, Volkswagen-ը (ինչն ակնհայտորեն դեռ այդպես է) միտումնավոր ընտրել է ավելի բարձր գների միջակայք իր հասակակիցների միջև: Այսպիսով, դուք ստանում եք Touran 1.9 TDI շարժիչով և Trendline սարքավորումների փաթեթով, որը հիմնականում արդեն համեմատաբար լավ հագեցած է (տես Տեխնիկական տվյալներ) լավ 4 միլիոն տոլարի դիմաց:

Հիմնական փաթեթը Basis, իհարկե, ավելի էժան է (337.000 SIT-ով), բայց միևնույն ժամանակ այն ունի համապատասխանաբար ավելի քիչ նրբություններ, և դուք կունենաք կամ խստորեն խորհուրդ է տրվում հավելյալ վճարել երկու օդորակիչների համար (270.000 SIT ձեռնարկ, 306.000 SIT ավտոմատ): ցավի շեմն է: Դրամապանակի մեջ մի փոքր ավելի բարձր է շարժվում։

. . Ցտեսություն

Արդյո՞ք Touran 1.9 TDI Trendline-ն արժե այն հսկայական գումարը, որը ձեզ անհրաժեշտ կլինի Volkswagen-ի ցուցասրահից: Պատասխանը այո է։ 1.9 TDI շարժիչն ավելի քան կբավարարի ուժի, ճկունության և (ոչ) ագահության կարիքը, ուստի օգտագործելը (կարդալ՝ վարել) հեշտ և հաճելի կլինի: Touran-ի հոգատարությունը ուղևորների, մանր իրերի և ուղեբեռի նկատմամբ, որոնք կարող են շատ մեծ լինել, ավելացնում է ավարտական ​​շոշափումը: Volkswagen! Դուք երկար ժամանակ է, ինչ ստեղծագործում եք, բայց սպասելն ավելի քան արժե այն շատ լավ արտադրանքով:

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	19.124,06 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	22.335,41 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	74 կՎտ (101 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	13,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	177 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի անսահմանափակ վազքի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք, շարժական սարքի անսահմանափակ երաշխիք
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	15.000 կմ:
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - ուղիղ ներարկման դիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 79,5 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1896 սմ3 - սեղմում 19,0: 1 - առավելագույն հզորություն 74 կՎտ ( 101 ձիաուժ միջինում) -4000 րոպեում մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,7 մ/վ – հզորության խտությունը 39,0 կՎտ/լ (53,1 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 250 Նմ 1900 պտ/րոպում – 1 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի) – 2 փական մեկ մխոցում – վառելիքի ներարկում պոմպի միջոցով -ինժեկտորային համակարգ - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ - I փոխանցման գործակից 3,780; II. 2,060 ժամ; III. 1,460 ժամ; IV. 1,110 ժամ; V. 0,880; VI. 0,730; հակադարձ 3,600 - դիֆերենցիալ 3,650 - rims 6,5J × 16 - անվադողեր 205/55 R 16 V, շարժման միջակայք 1,91 մ - արագություն VI-ում: փոխանցումներ 1000 rpm 42,9 կմ/ժ արագությամբ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 177 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 13,5 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, չորս խաչաձև ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկային հզորություն, 3,0 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1498 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2160 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1500 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1794 մմ - առջևի ուղու 1539 մմ - հետևի ուղու 1521 մմ - գետնից 11,2 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1490 մմ, հետևի 1490 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 470 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր 278,5 լ). 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 28 °C / m.p. = 1027 մբար / ռել. vl. = 39% / Անվադողեր՝ Pirelli P6000
Արագացում 0-100 կմ:	13,8s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	35,2 տարի ( 147 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,6 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,1 (V.) / 13,8 (VI.) Պ
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	6,3 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	8,4 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,4m
AM սեղան.	42m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	69dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	67dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(352/420)

• Ուրբաթը նրան բաց թողեց ընդամենը մի քանի միավորով, բայց քառյակը նույնպես շատ լավ արդյունք է, այնպես չէ՞: Դա պայմանավորված է ընդարձակ ինտերիերի և բեռնախցիկի գերազանց ճկունությամբ, տնտեսող և ճկուն TDI շարժիչով և վստահելի շարժիչով, VW կրծքանշաններով և դրանով ուղեկցվող ամեն ինչով, և ... լավ, ինչ կթվարկեք, քանի որ դուք արդեն գիտեք ամեն ինչ: .

• Արտաքին (13/15)

  Արտադրության ճշգրտության վերաբերյալ մեկնաբանություններ չունենք: Մեքենայի կերպարում դիզայներները կարող էին իրենց թույլ տալ մի փոքր ավելի համարձակ լինել։

• Ինտերիեր (126/140)

  Touran-ի գլխավոր առանձնահատկությունը չափազանց ճկուն և ընդարձակ ինտերիերն է: Ընտրված նյութերը արտադրության առումով բավարար որակի են։ Էրգոնոմիկա «հարմար է».

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
  
  
  / 40)

  Ճկուն շարժիչը և 6-աստիճան փոխանցման տուփը իդեալականորեն համապատասխանում են Touran-ի ընտանեկան կողմնորոշմանը: Չնայած TDI անվանմանը, շարժիչը երկար ժամանակ շարժիչի տեխնոլոգիայի գագաթնակետը չէր:

• Վարորդական կատարում (78
  
  
  / 95)

  Բարեկամական մեքենա, որը նախատեսված է ոչ թե բռնությունը ճնշելու համար, այլ անկաշկանդ և հանգիստ վարելու համար: Նման ճանապարհորդության ժամանակ նա հիանալի է կատարում իր առաքելությունը։

• Ներկայացում (24/35)

  Touran 1.9 TDI-ը արագավազորդ չէ, բայց չնայած ոչ այնքան բարձր արագությանը, այն կարող է այնքան արագ լինել իր ճանապարհին, որ չհոգնեցնի կիլոմետրեր հավաքելը:

• Անվտանգություն (35/45)

  Ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաները զարգանում են, ինչպես նաև անվտանգության սարքավորումները: Հապավումների մեծ մասը (ESP, ABS) ներառված են ստանդարտ սարքավորումների ցանկում, նույնը վերաբերում է անվտանգության բարձիկներին:

• Տնտեսություն

  Նոր Touran գնելն այնքան էլ էժան չէ, բայց այն ավելի զվարճալի կլինի մեքենա վարելը: Ակնկալվում է, որ նույնիսկ օգտագործված Touran-ը, հատկապես TDI շարժիչով, կպահպանի իր վաճառքի արժեքը:

Մենք գովում և նախատում ենք

Վառելիքի ծախսը

Խառնուրդ

ճկունություն

պահեստային տարածքների քանակը

բեռնախցիկ

շասսի

փոխանցումատուփ