Test drive Volkswagen Touareg
Volkswagen-ն ասում է, որ մոտ 2.300 նոր մեքենաների դետալներ կան, բայց Touareg-ի տեսքն ու զգացողությունը (բարեբախտաբար) մնում է Touareg-ը. միայն որոշ ոլորտներում այն ավելի լավն է կամ ավելի լավը: Դուք կարող եք նաև անվանել այն Touareg Plus:
Touareg-ը, իհարկե, կշարունակի կառուցվել Բրատիսլավայի Volkswagen գործարանում, և դուք դեռ հեշտությամբ կճանաչեք այն: Այն ստանում է երիտասարդացած դեմք, որը հստակ ցույց է տալիս ապրանքանիշի պատկանելությունը՝ նոր լուսարձակներ, համարձակ քրոմի դիմակ (պատրաստված է փայլուն քրոմից հինգ և վեց մխոցանի մոդելների վրա և փայլատ քրոմից՝ ավելի շարժիչային տարբերակներում), նոր բամպեր և նոր կողային հայելիներ: շրջադարձային ազդանշաններ LED տեխնոլոգիայով (և Side View System): Նույնիսկ հետևի լույսերն այժմ լուսադիոդ են, ուստի նրանց ապակիները կարող են ավելի մուգ լինել, իսկ հետևի դռների վերևում գտնվող սփոյլերն ավելի ընդգծված է ավելի լավ աերոդինամիկայի օգտին:
Ինտերիերում դրանք նկատելի չեն, սակայն նոր նստատեղերը նկատելի են, գույների կամ կաշվի տեսակների նոր իրեր կան, ինչպես նաև տնակում ՝ փայտե ներդիրների նոր նմուշներ: Ինժեներները զբաղվեցին ոչ միայն առջևի նստատեղերով (այստեղ նրանք կենտրոնացան հիմնականում հարմարավետության վրա), այլև հետևի նստարանին, որն այժմ ութ կիլոգրամով թեթև է և ավելի հեշտ է ծալվել ՝ այս առաջադրանքից հետո թողնելով բեռնախցիկի հատակը հարթ: Նրանք նաև վերափոխեցին սենսորները, որոնցից ամենակարևորը նոր բազմաֆունկցիոնալ էկրանն էր, որն ավելի մեծ է և, առաջին հերթին, գունավոր:
Բարձր լուծաչափով LCD էկրանը դարձել է շատ ավելի թափանցիկ և միևնույն ժամանակ կարող է ավելի հստակ ցուցադրել անհրաժեշտ տեղեկատվությունը։ Դրանցից մեկը ավտոմատ կրուիզ կոնտրոլ ACC-ի շահագործումն է. այն, ինչպես սովորաբար նման համակարգերի դեպքում, աշխատում է առջևի ռադարի միջոցով, և մեքենան կարող է ոչ միայն դանդաղեցնել Front Scan համակարգը, որն օգտագործում է նույն ռադարը, երբ կա վտանգ: բախման, բայց նաև ամբողջովին դադարեցնելը: Ռադարային սենսորները, այս անգամ հետևի բամպերում, օգտագործում են նաև Side View System-ը, որը վերահսկում է, թե ինչ է կատարվում մեքենայի հետևում և մոտ և զգուշացնում վարորդին արտաքին հետևի հայելիների լույսով գիծ փոխելիս, որ ուղին պարզ չէ:
Այնուամենայնիվ, քանի որ Touareg- ը նաև ամենագնաց է (որն ունի նաև փոխանցման տուփ և կենտրոնական և հետևի դիֆերենցիալ կողպեքներ, հետևը ՝ ըստ ցանկության), ABS- ը (և կոչվում է ABS Plus) նույնպես հարմարեցված է արտաճանապարհային օգտագործման համար: Սա այժմ թույլ է տալիս ավելի լավ արգելափակել հեծանիվը ճանապարհին վարելիս (կամ ավազի, ձյան վրա ...), այնպես որ առջևի անիվների առջև ստեղծվում է հրված նյութի սեպ, ինչը մեքենան ավելի արդյունավետ է կանգնեցնում, քան վարելը: . անիվներ դասական ABS- ով: ESP- ն այժմ ունի լրացուցիչ գործառույթ, որը հայտնաբերում և նվազեցնում է գլորումների վտանգը, իսկ օդային կախոցն ունի նաև սպորտային պարամետր, որի գործառույթը նվազեցնում է մեքենայի թեքությունը ասֆալտով արագ վարելիս:
Օդային կախոցը ստանդարտ է 3 կամ բազմաբալոն շարժիչների վրա, մյուսները հասանելի են լրացուցիչ արժեքով: Շարժիչների շարքը գործնականում մնաց նույնը, նախորդ երկու բենզինային շարժիչները (5 V6 ՝ 280 և 6.0 W12 ՝ 450 «ձիաուժ» հզորությամբ) համակցված էին (առաջին անգամ մեքենայի վրա, որի քիթը Volkswagen կրծքանշանն է) 4, ա 2 լիտրանոց V350 V ՝ FSI տեխնոլոգիայով և 2 «ձի», որը մենք արդեն գիտենք Audi մոդելներից: Դիզելային շարժիչները մնացել են նույնը ՝ 5 լիտրանոց հինգ մխոց, երեք լիտր V6 TDI և հսկայական V10 TDI (համապատասխանաբար ՝ 174, 225 և XNUMX «ձիաուժ»): Ինչպես նախկինում, փոխանցման տուփը միշտ վեց արագությամբ ավտոմատ է (կամ վեց արագությամբ մեխանիկական երկու ավելի թույլ դիզելների համար):
Թարմացված Touareg- ն արդեն վաճառքում է, և գները շատ չեն փոխվել իր նախորդից: Այսպիսով, Touareg- ը մնում է լավ գնում: Նույն պատճառով, նրանք արդեն ստացել են 45 պատվեր և սպասվում է, որ մինչև տարեվերջ կվաճառեն 80 թուարեգ:
- շարժիչ (դիզայն) ՝ ութ գլան, V, բենզին ՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով
- Շարժիչի տեղաշարժը (սմ 3) ՝ 4.136
- առավելագույն հզորությունը (կՎտ / ժ / վ 1 / րոպեում) ՝ 257/340 ՝ 6.800
- առավելագույն ոլորող մոմենտ (Nm @ rpm) ՝ 1 @ 440
- առջևի առանցք. մեկ կախոց, երկկողմանի ոսկորներ, պողպատե կամ օդային զսպանակներ, էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող հարվածային կլանիչներ, հակաթրթռիչ
- հետևի առանցք ՝ մեկ կախոց, երկկողմանի ոսկորներ, էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ
- անիվային բազա (մմ) ՝ 2.855
- երկարություն × լայնություն × բարձրություն (մմ) ՝ 4.754 x 1.928 x 1.726
- բեռնախցիկ (լ) ՝ 555-1.570
- առավելագույն արագություն (կմ / ժ) ՝ (244)
- 0-100 կմ / ժ արագացում (7, 5)
- վառելիքի սպառում ECE- ի համար (լ / 100 կմ) ՝ (13, 8)
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ բույս
