Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen-ը ազնվորեն ցեմենտացավ, երբ Ֆերդինանդ Պիխը ստանձնեց ղեկը, քանի որ մինչ նա ժամանել էր, նա արդեն ներսից դուրս էր բերել մի շատ հաջողակ ընկերություն. նա բացեց նոր հնարավորություններ ապրանքանիշ(ների) համար և գրավեց ուրիշներին: ոչ գերմանական ապրանքանիշ: Թուրանը նաև վերադառնում է մինչև հայտնի Պիչ (վերջերս) թոշակի անցնելը: Բայց նրա որոշումների մեջ կասկածները մշտապես կային։

Համագործակցություն Porsche-ի հետ? Դե, եթե նայեք ապրանքանիշերի ընտանեկան և «ընտանեկան» կապերին, ապա նման համագործակցությունը տրամաբանական է։ Հակառակ դեպքում - անկաշկանդ նախորդ հայտարարությամբ - կապը խելացի չի թվում: Ճիշտ է, և՛ Volkswagen-ը, և՛ Porsche-ն իրենց պատմական սկզբնակետով անցյալ համաշխարհային պատերազմից ի վեր սերտորեն կապված են նույնիսկ ավելի հայտնի Ֆերդինանդի հետ (իհարկե, սա հենց պարոն Պորշեն է), բայց կես դարը մի ամբողջ ժամանակ է։ երկար ժամանակ ավտոսպորտում. Գործնականում երկու ապրանքանիշերն էլ գնացին բոլորովին այլ ճանապարհներով:

Շքեղ, գերթանկ (բացարձակ արտահայտությամբ) ամենագնաց. Առանց այս ոլորտում իրական փորձի (և ենթակապալառուն չի կարող նույնիսկ մոտենալ նման բան պահանջելուն), բիզնեսը ռիսկային է: Այլ մայրցամաքներից մի քանի անուններ լավ անուն են ձեռք բերել այս ոլորտում, և նույնիսկ Գերմանիայի հարավային մասերում նրանք հաջողությամբ տեղադրել են իրենց սեփական գունդը, կամ գուցե նույնիսկ գունդը: Եվ բոլորը լավ են անում: Այսպիսով, ինչպե՞ս է սկսնակը հաջողությամբ մրցում (թվացյալ) հստակ բաժանված դաշտում: Ե՛վ տեսական, և՛ տեսական երկընտրանքներ: Հետո մենք տեսանք մեքենան լուսանկարներում, տեսանք այն ուղիղ եթերում, համառոտ փորձարկեցինք:

Ավելի քիչ կասկածներ կային, ավելի շատ վստահություն։ Եվ այս նախագծի համահեղինակները ճիշտ են բաժանել պոտենցիալ թեկնածուներին՝ ըստ տեխնոլոգիայի, արտաքին տեսքի և, իհարկե, բրենդներից յուրաքանչյուրի կերպարի։

Չնայած երկու մոդելների «բարձր» պահանջարկին, Սլովենիան, անշուշտ, ամենաքիչ իրավասու շուկան չէ, որտեղ կարելի է եզրակացություններ անել, իսկ Արևմտյան Եվրոպայի և այլ երկրների շուկաներում, որտեղ գնողունակությունը շատ ավելի բարձր է, արդեն թվում է, թե ելակետերն ունեն. խելամտորեն սահմանվել է. Երկուսն էլ արդեն գնորդներ են հավաքագրում իրենց կողմից (ամենայն հավանականությամբ) մշակված սխեմայի համաձայն, քանի որ (ամենակարևորը) քիչ գնորդներ են տատանվում նրանց միջև. Երկուսի գնորդները հիմնականում նոր են սեգմենտում կամ հեռանում են նմանատիպ ապրանքներ առաջարկող այլ ապրանքանիշերից:

Touareg-ը, որը կարելի է նաև անվանել քիչ համեմված Կայեն, հեռվից նման է (հիշո՞ւմ եք) Գոլֆի (IV) երկրին: Երբ մի քիչ մոտենում ես, զգացողությունը մնում է նույնը, միայն այս «Գոլֆի երկիրը» ավելի շատ հրուշակեղեն է ստանում։ Touareg-ը դառնում է իր սեփական կերպարը միայն այն ժամանակ, երբ դուք բավական մոտ եք, որ չափը լիովին տեսանելի է, և երբ տեսանելի են մանրամասները, կամ երբ տեսնում եք այն մեկ այլ ճանաչելի մեքենայի կողքին:

Շատերի կողմից Շտուտգարտի զարմիկից ավելի գրավիչ համարվող Touareg-ն իր ընտրած շարժիչ տեխնոլոգիայով (և անվանումով) ուղղված է մի փոքր ավելի պահպանողական հաճախորդներին, քան Porsche Cayenne-ը, թեև «պահպանողական» բառն այս դեպքում պետք է ընդունվի մեծ զգուշությամբ: . Մեքենայի չափերը, նրա կատարողականությունը և, ի վերջո, գինը մեզ շրջապատող թիթեղների մեջ սովորական բաներ չեն:

Եթե ​​դուք դեռ չեք ուսումնասիրել գնացուցակը (դիտավորյալ կամ պատահաբար), Touareg-ը ձեզ կհամոզի դրա արժեքի մեջ (եթե ոչ նախկինում), հենց որ ներս նայեք: Տարածական շքեղությունն ամրապնդվում է նյութերով (կաշի, փայտ), իսկ լայն վահանակի տեսարանը հիշեցնում է Phaeton-ը: Չէ, այնտեղ այնպես չէ, բայց կարծես: Դա ինձ հիշեցնում է նրա մասին: Հատկապես մեջտեղում (դժբախտաբար) չկա անալոգային ժամացույց (դուք ստիպված կլինեք ժամանակի մասին տեղեկատվություն փնտրել խոշոր սարքերի միջև թվային ձևով լրացուցիչ էկրանի վրա), ինչպես նաև այն հատվածը, որտեղ դուք կառավարում եք մեքենայի հարակից սարքերը (օդորակիչ, ձայն, հեռահաղորդակցություն, նավարկություն ...) միանգամայն տարբեր է դրան ընտելանալու համար:

Wow, ինչ տրամագիծ է երկու սենսորների! Այո, այն լիովին համապատասխանում է մեքենայի արտաքին չափսերին։ Բայց չափիչները կարծես թե ճիշտ չափի են՝ համեմատած վահանակի և ղեկի չափերի հետ և լավ տեղավորվում են շրջակա միջավայրի մեջ: Եթե ​​ինչ-որ բան պետք է ընդգծել, դա արևապաշտպան երկակի երեսպատումն է, որն այս պահին միանգամայն տրամաբանական է թվում (կարող եք միաժամանակ ստվերել դիմապակին և կողային ապակին), բայց, ցավոք, մենք դրանք այնքան էլ հաճախ չենք տեսնում մեքենաներում: Հատկանշական է նաև անհամաչափ ցածր դիմապակին, որը, բարեբախտաբար, չի սահմանափակում տեսանելիությունը։ Մեքենայի հետևում տեսանելիության հետ կապված ավելի շատ խնդիրներ կլինեն, քանի որ հետևի ապակին նույնպես ցածր է, իսկ հետևի նստատեղի երեք հսկայական գլխաշորերը ավելի են խաթարում տեսանելիությունը:

Touareg-ում նույնիսկ այնպիսի հարմարեցվածում, ինչպիսին է թեստայինը, հեռու է ամեն ինչից: Չնայած նստատեղերի և ղեկի լայնածավալ էլեկտրական ճշգրտմանը, կարգավորումը հիշողության մեջ պահելու հնարավորություն չկա, և նստատեղերն իրենք ունեն չափազանց քիչ կողային բռնում: Նույնիսկ հարուստ (եռակի!) ճամփորդական համակարգիչը արժանի է որոշակի դժգոհության. այն կարող է հայտնվել էկրանին միայն չափիչների միջև (նույնիսկ Phaeton-ում մենք սովոր ենք այն կանչել վահանակի կենտրոնում գտնվող մեծ էկրանին), և ոչ բոլորը: հնարավոր տվյալները հասանելի են բոլոր ցանկերում: Ճիշտ է, դա խայտառակ է հնչում, և մենք ընդունում ենք, որ դա այդպես է: Բայց մյուս կողմից, մենք մեզ թույլ ենք տալիս բծախնդիր լինել, երբ խոսքը գնում է այդքան մեծ գումարների մասին:

Դե, դեռ միանգամայն ճիշտ է, որ դու Տուարեգ բանալիով տղան ես։ Ընդհանրապես, նույնիսկ ավելի լավ է, եթե դուք նստեք դրա մեջ, և, իհարկե, ավելի լավ է, եթե այն նստեք: Ճիշտ է, հիմա նույնիսկ շատ ավելի էժան մեքենաներում արդեն հնարավոր է մեքենա մտնել ու շարժիչը գործարկել առանց բանալիի, իսկ նույնիսկ բարձր նստատեղը արդեն բավականին տարածված է մարդատար մեքենաների շրջանում։

Touareg-ի հետ այս հզոր երևույթն ավելի է առանձնանում ինչպես չափսերով, այնպես էլ արտաքին տեսքով և պատկերով, և մենք շատ շնորհակալ ենք ժամանակակից տուրբոդիզելային շարժիչը ընտելացնելու համար: Այն ունի 5 լիտրից մի փոքր պակաս ծավալ, որը կարող է լրացնել. - 750 նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ: Պատկերացրեք շատ լավ (6-աստիճան) ավտոմատ փոխանցման տուփը և դրանց միջև համեմատաբար արագ հիդրավլիկ ճարմանդը և մեքենայի արձագանքը (թեև ծանր՝ երկուսուկես տոննա), երբ դուք ոտնակոխ եք դնում գազի ոտնակին: Երկու հարթեցված արտանետվող խողովակներից (մեկը յուրաքանչյուր կողմից) մի փոքր ծխում է, իսկ ուղեւորներն արդեն վազում են մեջքի վրա։

Դուք պետք է անհանգստացնող պահանջկոտ լինեք նման Touareg-ում ուժի և ոլորող մոմենտը սպառելու համար, կամ բողոքեք, թե ինչպես է աշխատում փոխանցումատուփը: Սա թույլ է տալիս ձեռքով միացնել, ինչը շատ դեպքերում անհրաժեշտ չէ: Եթե ​​փոխանցման նորմալ դիրքը (D) չի աշխատում, կա նաև սպորտային ծրագիր, որը գերազանցում է շարժիչի ավելի բարձր արագությունները և միշտ բավարարում է ամբողջ շնչափողը («kick-down»), եթե Ձեզ անհրաժեշտ է էներգիայի ամբողջական պահուստ:

Խոշոր աղեղնաձև ղեկի փոխարկիչները (ձախ-աջ ներքև, աջ-վերև) հակասությունների և կատարողականի առարկա են, բայց ինչպես ասվեց, լիովին ավտոմատ փոխանցման տուփը միշտ գոհացուցիչ է, բացառությամբ ոլորապտույտ ճանապարհներով ավելի դինամիկ վարելու: Հատկապես, երբ այս մեկը ձախողվում է: Այնուհետև լավ է թողնել փոխանցումատուփը միացված, ինչը կախված է երթևեկության արագությունից: Բայց հետո տասը մխոցանի շարժիչը նույնպես ցույց կտա, որ կարող է շատ ծարավ լինել։ Եղեք մրցավազք և ձեր միջին սպառումը կարող է մոտենալ 25 լիտրին 100 կիլոմետրում:

Այսպիսով, ավելի հաճելի է չափավոր վարելիս; ինչպես մայրուղու վրա, այնպես էլ գյուղական տարածքներով ճանապարհորդելիս շարժիչը կստանա լավ 13 լիտր յուրաքանչյուր 100 կիլոմետրի համար: Իսկ քաղաքում՝ ինչ-որ տեղ այս արժեքների արանքում, կախված հիմնականում նրանից, թե քանի անգամ ես ուզում տաք երիտասարդներին ապացուցել, որ անպարտելի ես լուսացույցի առաջ։

Կասկած չկա. Տուարեգը ճանապարհին, այսպես թե այնպես, «տանը»։ Օդային կախոցը բավարարում է երեք ցանկություն՝ հարմարավետություն, սպորտային և ավտոմատ ամորտիզացիա կարող է սահմանվել պարզ կոճակով: Առաջին երկուսի միջև կա կոշտության նկատելի տարբերություն (սպորտային ոճը պետք է ընտրել հատկապես անկյուններում լավ դիրքը ստուգելիս, քանի որ դա զգալիորեն նվազեցնում է մարմնի գլորումը), ավելի քիչ պահանջկոտները, անշուշտ, տպավորված կլինեն ավտոմատ ռեժիմով: Այնուամենայնիվ, տեխնիկան այստեղ չի ավարտվում. Որպես ամենագնաց մեքենա՝ Touareg-ն ունի ցածր փոխանցում և կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեք (երկուսն էլ էլեկտրական միացված են, և միշտ աշխատում են անթերի), իսկ մարմնի բարձրությունը գետնից կարգավորելու ունակությունը բխում է օդային կախոցից:

Բոլոր աքսեսուարներով Touareg-ը հարմար է իր անունը հուշող տեղանքով վարելու համար: Դուք պետք է իմանաք, որ անվադողեր արտադրողները դեռ չեն հորինել անվադող, որը հիանալի կաշխատի մայրուղու վրա՝ ժամում 220 կիլոմետր արագությամբ, անկյունում՝ 80 կմ/ժ արագությամբ և ցեխոտ վայրէջքի վրա։ Այսպիսով, մինչ նրանք բռնում են անվադողերը, Touareg-ը կգնա: Եթե ​​անվադողերը կորցնեն ամրությունը կամ խրվեն ստամոքսի մեջ, վազքը կավարտվի:

Հակառակ դեպքում՝ անապատն արդեն կա, և, հավանաբար, ոչ մի սեփականատեր այն չի ուղարկի ճյուղերի միջև: Կամ նոր հերկած դաշտում։ Գիտեք, թե ինչ եմ անընդհատ ասում. XXL-ը վերաբերում է նաև գնին: Դուք դեռ կարող եք այդքան հարուստ լինել, բայց դուք դեռ կգնահատեք նման թանկարժեք մեքենան։ Այսինքն՝ դիտավորյալ չես քանդում։ Միևնույն ժամանակ, Touareg-ը կվերադարձնի հաճույք XXL չափսով:

Վինկո Կերնկ

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	71.443,25 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	74.531,65 €
Ուժ:	230 կՎտ (313 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	225 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	12,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի, ներկի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	10 մխոց - 4-հարված - V-90° - Ուղղակի ներարկման դիզել - երկայնական առջև տեղադրված - անցք և հարված 81,0×95,5 մմ - տեղաշարժ 4921 սմ - սեղմում 3:18,5 - առավելագույն հզորություն) 1 պտ/րոպե առավելագույն հզորությամբ 3750 մ / վ - հատուկ հզորություն 11,9 կՎտ / լ (46,7 լիտր մեկ բալոն - թեթև մետաղի գլուխ - վառելիքի ներարկում պոմպ-ներարկիչի համակարգի միջոցով - տուրբո լիցքավորիչ Արտանետվող գազ - Հետհովացուցիչ - Հեղուկ հովացում 63,6 լ - Շարժիչի յուղ 750 լ - մարտկոց 2000 Վ, 6 Ah - Alternator 2 A - Օքսիդացման կատալիտիկ փոխարկիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - հիդրավլիկ կալանք - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցում, փոխանցումատուփի լծակի դիրքերը PRNDS - (+/-) - փոխանցման գործակիցները I. 4,150; II. 2,370 ժամ; III. 1,560 ժամ; IV. 1,160 ժամ; V. 0,860; VI. 0,690; հակադարձ հանդերձում 3,390 - փոխանցումատուփ, փոխանցումներ 1,000 և 2,700 - պինիոն դիֆերենցիալ 3,270 - շրջանակներ 8J × 18 - անվադողեր 235/60 R 18 H, պտտվող շրջագիծ 2,23 մ - արագություն VI-ում: հանդերձում 1000 rpm 59,3 կմ/ժ - պահեստային անիվ 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), արագության սահմանափակում 80 կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 225 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 7,8 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 լ / 100 կմ (գազի յուղ)
Տրանսպորտ և կասեցում.	Van Eren - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - Cx = 0,38 - առջևի անհատական ​​կախոց, տերևային զսպանակներ, կրկնակի եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, օդային կախոց, կայունացուցիչ - հետևի միակողմանի կախոց, տերևային զսպանակներ, խաչաձև ռելսեր, թեք օդային ուղեցույցներ: կասեցում, կայունացուցիչ կապող ձող, սկավառակի արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), ղեկի կառավարում, ABS, EPBD, վթարային արգելակման համակարգ, մեխանիկական ոտքի արգելակ հետևի անիվների վրա (ոտնակ արգելակման ոտնակից ձախ ) - ղեկի դարակաշարի և պինիոնի կառավարում, ղեկի հզորությունը, 2,9 ոլորում ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 2524 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 3080 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 3500 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4754 մմ - լայնությունը 1928 մմ - բարձրությունը 1703 մմ - անիվային բազան 2855 մմ - առջևի ուղին 1652 մմ - հետևի 1668 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 160-300 մմ - գետնից հեռավորությունը 11,6 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1600 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1580 մմ, հետևի 1540 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 900-980 մմ, հետևի 980 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 860-1090 մմ, հետևի նստատեղը 920 - 670 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 390 մմ - վառելիքի բաք 100 լ
Տուփ:	(նորմալ) 500-1525 լ; Բեռնախցիկի ծավալը չափված է ստանդարտ Samsonite ճամպրուկներով՝ 1 ուսապարկ (20 լ), 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 2 ճամպրուկ 68,5 լ, 1 ճամպրուկ 85,5 լ

Մեր չափումները

T = 10 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, վազքը՝ 8691 կմ, անվադողեր՝ Dunlop Grandtrek WT M2 M+S
Արագացում 0-100 կմ:	7,7s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	28,8 տարի ( 181 կմ / ժ)
Նվազագույն սպառումը.	13,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	24,7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	16,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	73,0m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,4m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Փորձարկման սխալներ.	մեքենան մի փոքր թեքվում է դեպի աջ

Ընդհանուր գնահատական ​​(375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - ժամանակակից էլեկտրակայանների կատարյալ համադրություն՝ շարժիչից մինչև փոխանցում և շասսի; Այս ամենագնացը ներկայումս գտնվում է վերևում: Ցավոք, արդիականության ու հեղինակության պատճառով գինը նույնպես ավելի բարձր է՝ մոտենում է քսան միլիոնին։

• Արտաքին (15/15)

  Դրսի ձևը ժամանակակից է, հարմարավետ և արտաքինին հաղորդում է էլեգանտ ամրություն: Մարմինը անարատ է։

• Ինտերիեր (129/140)

  Որոշ բաղադրիչներ (վահանակի վրա ավելի փոքր մասեր, նստատեղերի անջատիչներ) պատրաստված են էժան պլաստիկից, իսկ օգտակար տուփերից շատերը տպավորիչ են:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (39
  
  
  / 40)

  Շարժիչը հիանալի արտադրանք է և մարմնի քաշի հետ կապված խնդիրներ չունի: Փոխանցման տուփը երբեմն փոխվում է, փոխանցման գործակիցները հիանալի հաշվարկված են:

• Վարորդական կատարում (86
  
  
  / 95)

  Ճանապարհին իր դիրքի շնորհիվ այն կարող է նաև մրցել զուտ ճանապարհային լավագույն մեքենաների հետ. հիանալի շասսի!

• Ներկայացում (34/35)

  Գերազանց է բոլոր առումներով, բացառությամբ ճկունության (ավտոմատ արձագանքման ժամանակի):

• Անվտանգություն (32/45)

  Չնայած մեծ քաշին, այն լավ արգելակում է։ Ակտիվ անվտանգություն. հետևի տեսանելիությունը մի փոքր սահմանափակ է: Երկրորդում դժվար թե ավելի լավ ու կատարյալ լիներ։

• Տնտեսություն

  Շարժիչը իսկապես (տուրբո) դիզելային է, բայց դեռ շատ է սպառում: Լավ երաշխիքային պայմաններ, բջջային երաշխիք չկա:

Մենք գովում և նախատում ենք

ձևի և ինտերիերի նրբագեղություն

նյութեր

վարելու հեշտություն

շարժիչ (ոլորող մոմենտ)

կարողություն

Սարքավորումներ

տուփեր ներսում

ավդիոհամակարգ

ոչ կայանատեղիի օգնական

որոշ վրդովմունք օժանդակ սարքերի «ծրագրային ապահովման» դեմ

սահմանափակ հետադարձ տեսք

գին

շատ կոճակներ