Test drive Volkswagen Tiguan
Test Drive

Test drive Volkswagen Tiguan

Volkswagen-ն առաջարկեց հինգ անուն, իսկ ընթերցողները քվեարկեցին Tiguan-ի օգտին: Ինչ եք պատկերացնում երկու նման տարբեր կենդանիների համադրության ներքո, իհարկե, կախված է ձեզանից:

Նման մեքենաների շուկան արագորեն աճում է. Tiguan-ն արդեն չորրորդ նմանատիպ մեքենան է, որը ներկայացված է այս տարի։ Volkswagen-ը համոզված է, որ չնայած մրցակցությունը երիտասարդ է ու ուժեղ, սակայն իրենց գլխավոր հաղթաթուղթը հաջող է լինելու։

Վոլֆսբուրգում կիրառվել են փորձված և փորձարկված մեթոդներ. Tiguan-ը մշակվել է մեզ արդեն հայտնի տեխնոլոգիայի հիման վրա: Պլատֆորմը, այսինքն՝ տեխնիկական հիմքը, Golf-ի և Passat-ի համադրություն է, ինչը նշանակում է, որ ինտերիերը, առանցքները, շարժիչները գալիս են այստեղից։ Եթե ​​դուք նստած եք առջևի նստատեղերին, ապա դա հեշտ է ասել. վահանակը նույնն է, ինչ Golf Plus-ում: Բացառությամբ, որ այն ունի (լրացուցիչ վճարի դիմաց) աուդիո նավիգացիոն համակարգի վերջին տարբերակը։ Նույնիսկ հակառակ դեպքում, ինտերիերը շատ տնային է՝ սկսած ձևից մինչև նյութեր, և քանի որ կորպուսը Tiguan ֆուրգոն է, ինտերիերը, (կամ հատկապես) կոշիկների (լավ) հետ միասին համապատասխանաբար հարմարվում է:

Սակայն նույնիսկ այս մեքենան չի տարբերվում մյուսներից գնորդներին նվաճելու հարցում, քանի որ առաջին հերթին կփորձի համոզել իր արտաքին տեսքով։ Կարելի է ասել, որ սա փոքրիկ Touareg-ն է կամ պարզապես Golf-ի (Plus) լավ գծված արտաճանապարհային տարբերակը: Հետաքրքիր է ընտրել երկու տարբեր մարմիններ. Թվում է, թե կան միայն երկու տարբեր առջևի բամպերներ, բայց դա ենթադրում է այլ առանձնահատկություններ:

Ի լրումն տարբեր ոճի գլխարկի և տարբեր կողային պաշտպանիչ ժապավենների, Tiguan 28-աստիճանն ունի նաև լրացուցիչ պողպատե փոխանցման ամրացում և Off Road կոճակ, որով վարորդը հարմարեցնում է բոլոր էլեկտրոնիկան արտաճանապարհային վարելու համար: Նման Tiguan-ը կարող է նաև օրինական (և ոչ միայն գործարանային բնութագրերով) քարշակել որոշ երկրներում մինչև 2 տոննա քաշով կցանքներ: Հիմնական տարբերակը 5 աստիճանի է, առջևի բամպերն իջեցված է գետնին ավելի մոտ և նախատեսված է հիմնականում ասֆալտապատ ճանապարհներով վարելու համար:

Տեսականորեն հայտնի են նաև շարժիչները։ Երկու (սեղան) հասանելի կլինի վաճառքի սկզբում, ևս երեքը միանալու ավելի ուշ: Բենզինային շարժիչները պատկանում են TSI ընտանիքին, այսինքն՝ ուղղակի ներարկումով և հարկադիր լիցքավորմամբ։ Հիմքը 1 լիտրանոց է և ունի նաև գերլիցքավորիչ, որը միշտ միացված է, երբ Off Road ծրագիրը միացված է (լավագույն ոլորող մոմենտ դուրս ճանապարհից), մինչդեռ մյուս երկուսը երկու լիտրանոց են: Նույն ծավալի նոր տուրբոդիզելներ, որոնք այլեւս չունեն պոմպ-ներարկիչով լիցքավորում, բայց դրանք հագեցված են վերջին սերնդի ընդհանուր գծերով (ճնշում 4 բար, պիեզո ներարկիչներ, ութ անցք վարդակում):

Այնուամենայնիվ, անկախ շարժիչից, Tiguan-ը միշտ ունի վեցաստիճան փոխանցման տուփ; Նրանք, ովքեր հավելյալ վճարում են ավտոմատի (բենզին 170 և 200 և դիզելային 140) և Off Road փաթեթի համար, կոմբինացիան նրան կտա նաև փոխանցման տուփի կառավարում (շրջվելու կանխարգելում), երբ արտաճանապարհային ծրագիրը միացված է: Հայտնի է նաև 4Motion քվազի մշտական ​​լիաքարշակը, բայց կատարելագործված (կենտրոնական դիֆերենցիալի վերջին սերունդը՝ Haldex ագույցներ):

Tiguan-ն առաջարկում է սարքավորումների երեք հավաքածու՝ կապված առջևի բամպերին. 18 աստիճանը հասանելի է որպես Trend & Fun և Sport & Style, իսկ 28 աստիճանը՝ որպես Track & Field: Նրանցից յուրաքանչյուրի համար Volkswagen-ն ավանդաբար առաջարկում է լրացուցիչ սարքավորումների լայն տեսականի: Դրանք ներառում են կայանման աջակցության համակարգ (գրեթե ավտոմատ կողային կայանում), խելացիորեն ծալվող և հեշտությամբ ծալվող քարշակ, հետևի տեսախցիկ, երկկտոր համայնապատկերային տանիք և վերը նշված Off Road փաթեթը:

Առաջին մի քանի կիլոմետրերում Tiguan-ը շատ համոզիչ էր, հեշտ վարելու համար, առանց մարմնի անցանկալի թեքության, լավ կառավարում (ղեկ) և միայն մի փոքր TSI շարժիչի ցնցում շատ ցածր կայուն արագությամբ դանդաղ շարժման ժամանակ: Նա շատ լավ է սովորել նաև իր համար հատուկ պատրաստված դաշտային դասընթացներում։ Մենք առանձնապես ուժեղ ասոցիացիաներ չենք զգացել վագրի կամ իգուանայի հետ, բայց դա չի փչացնում առաջին տպավորությունը. Tiguan-ը կոկիկ, տեխնիկապես լավ և օգտակար փափուկ ամենագնաց է: Այժմ հերթը հաճախորդներինն է:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը՝ Վինկո Կեռնց

Добавить комментарий