Test drive Volkswagen Passat CC
- Video
Սա հենց այն էր, ինչ նկատի ունեին Volkswagen- ի մարդիկ. Այս CC- ն անշուշտ նման է Passat ընտանիքի անդամին, բայց միևնույն ժամանակ շատ տարբերվում է դրանից: Նա ոչ մի մոդել չունի; գաղափարը մեր ժամանակներում իրականացվեց Շտուտգարտի CLS- ի կողմից, բայց այլ չափի և բոլորովին այլ գների միջակայքում: Հետևաբար, CC- ն նույնպես ուղղակի մրցակից չունի, ուստի, եթե մենք մի փոքր միջամտենք ռազմավարի տարածքին, այն չունի տիպիկ գնորդ: Հիմա
Այնուամենայնիվ, այն ունի Cece կուպեի նման կողային ուրվագիծ, և մինչ մենք խոսում ենք միայն հիմնական բնութագրերի մասին, CC- ն, կարծես, դասական դիզայնի դպրոցի արդյունք է. Հետևի ցածր և թեք տանիք, դռների առանց շրջանակների, էլեգանտ դիզայն. և դինամիկ տեսք, ընդհանուր առմամբ ավելի սպորտային տեսք:
Այս առաջարկություններից հետո ստեղծվեց մի մարմին, որը 31 միլիմետր երկար է Passat լիմուզինից, 36 միլիմետր լայն և 50 միլիմետր ցածր, և հետքերը համապատասխանաբար ավելի լայն? 11 միլիմետր առջևում և 16 միլիմետր հետևում: Առայժմ հայտնի է լիմուզինի փոխակերպումը կուպեի, և հետևաբար ՝ արատով փոխակերպումը. Այս խցիկն ունի չորս դուռ:
Ինչու ոչ? Շատերը պատրաստ չեն կուպեի արտաքին տեսքի ու կերպարի հաշվին հրաժարվել չորսդռնանի հարմարավետությունից։ Բացառությամբ դռների քանակի, CC-ն իսկական չորս տեղանոց կուպե է բոլոր առումներով մինչև ամենափոքր մանրուքը: Ներառյալ քթի և հետույքի ավելի ագրեսիվ հարվածներ, երկու անգամ էլ նուրբ փչացողներով:
Ինտերիերում շատ ավելի քիչ փոփոխություններ կան, բայց դրանք դեռ նկատելի են. Առջևի նստատեղերը փոքր -ինչ ծածկված են (և ջեռուցման և հովացման հնարավորությամբ), հետևի մասում կա ընդամենը երկու նստատեղ, ինչպես նաև ընդգծված կողային աջակցությամբ (և ջեռուցման հնարավորությամբ), դռան հարդարումը փոխված է, արտաքինը ՝ նոր: սերիական (ավտոմատ) օդորակման կառավարման միավորի տեսք, սպորտային եռաթև (կաշվե) ղեկի նոր տեսք և գործիքների նոր տեսք և դրանց լուսավորությունը: ինչ կա (ներառյալ բազմաֆունկցիոնալ էկրանը): նորից սպիտակ!
«Դասական» Passat-ի մեծ մասը թաքնված է մաշկի տակ՝ սկսած հարթակից, հետևաբար՝ շասսիից և ուժային համակարգից: Բայց նույնիսկ այստեղ CC-ն որոշ չափով յուրօրինակ է. Բոլորովին նոր և առայժմ միայն Volkswagen-ի էլեկտրամեխանիկական ղեկը (Passat-ն ունի Zeef) և առաջին անգամ որոշ Passat կարող են ունենալ DCC համակարգ: Էլեկտրական կարգավորվող խամրման համակարգ, որն օգտագործվում է նաև Audi-ի կողմից A4-ի համար:
Տեխնոլոգիաների առումով CC-ն առաջին VW-ն է, որն ունի Lane Assist, մինչդեռ Park Assist-ը և ACC-ը նույնպես ընտրովի գործառույթների ցանկում են (տես շրջանակը): Հավելավճարով հասանելի է նաև 1.120 x 750 միլիմետր չափերով լուսարձակ, որը զբաղեցնում է տանիքի գրեթե ողջ առջևի կեսը։
Հավանաբար պատահական չէ, որ Volkswagen Passat CC- ի պրեմիերան տեղի կունենա ԱՄՆ -ում, չնայած ես լուրջ կասկածներ ունեմ, որ ամերիկացիներն ավելի ոգևորված կլինեն դրանից: Կասկած չկա, որ CC- ն, կարծես, գրված է ամերիկացիների մաշկի վրա, թեև դժվար չէ պատկերացնել (արևմտյան) եվրոպական ճանապարհներին և, իհարկե, Japanապոնիայի ճանապարհներին: Հաշվի առնելով նրա յուրահատուկ դիզայնը, որը տեխնիկապես նույնն է, ինչ Mercedes-Benz CLS- ը, հետաքրքիր կլինի տեսնել, թե որ հաճախորդներին դա կարող է համոզել:
Միևնույն ժամանակ, մկրտության ուղևորության ընթացքում որոշ լրագրողների դիտողությունն այն մասին, որ այս վայրում Շտուտգարտի գրանցմամբ անհավատալիորեն մեծ թվով Ceeles կար միանգամայն անտեղի է թվում:
Հետո տեսքը և տեխնիկան: Այս ՍԴ-ն ոչ մի ցնցող նորամուծություն չի կրում, բացառությամբ չորսդռնանի կուպեի թափքի: Սա արդեն Passat- ի երրորդ հարթության տարածք է, որը պետք է հաստատեն գնորդները: Ինչ մասին? այս մեքենայի հետ տեխնիկական և գործնական կարճ ծանոթությունից հետո: մենք կասկածներ չունենք:
ճարտարագիտություն
Ավտոկանգառի օգնական. Կայանատեղիի օգնականն ինքն է շրջում ղեկը ՝ մեքենան կողքի կանգնեցնելու համար: Վարորդը պարզապես գազ և արգելակներ է ավելացնում:
ACC. Առջևի մեքենայի հեռավորության ավտոմատ կառավարում, երբ նավարկության հսկողությունը գործում է կանգառից մինչև ժամում 210 կիլոմետր արագություն: Լրացուցիչ Front Assist ենթահամակարգը նույնիսկ կանխում է որոշ ճակատային բախումներ. որոշակի պայմաններում այն արգելակները դնում է սպասման ռեժիմի, վտանգավոր դեպքերում թողարկում է տեսողական և լսելի ազդանշաններ, իսկ բացառիկ դեպքերում նույնիսկ արգելակում է մեքենան:
Lane Assist. 65ամը XNUMX կիլոմետրից ավելի արագությամբ տեսախցիկը վերահսկում է ճանապարհային գծերը, և եթե մեքենան մոտենում է հատակի այս նշաններին, ղեկը մի փոքր շրջվում է հակառակ ուղղությամբ: Վարորդն, իհարկե, լիակատար վերահսկողություն ունի և կարող է անցնել գիծը, համակարգը աշխատում է գիշերը, և այն անջատված է, երբ վարորդը միացնում է ուղղության ցուցիչը:
DCC. Lexկուն խոնավացումն աշխատում է կափույրների հոսքի խաչմերուկը փոխելու պարզ սկզբունքով, և դա վերաբերում է վեց խելացի տեղակայված սենսորների կիրառմամբ կափույրների անհատական վերահսկողությանը և հատկապես կառավարման էլեկտրոնիկայի ծրագրակազմին: Համակարգն ունի երեք մակարդակ ՝ նորմալ, հարմարավետություն և սպորտ, իսկ վերջին դեպքում դա ազդում է նաև ղեկային համակարգի աշխատանքի վրա:
4Motion. Նոր սերնդի Passat CC- ի դեպքում հայտնի բոլոր լիաքարշակ համակարգը ՝ յուղային բաղնիքում կենտրոնական բազմ ափսեի կցորդիչի համար էլեկտրական պոմպի ավելացմամբ և հետևի անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելու հնարավորությամբ դեպի վեր: գրեթե 100 տոկոսով: Հետին շարժիչով ակտիվացման այս համակարգն այլևս չի պահանջում անիվների արագության տարբերություն առջևի և հետևի առանցքների միջև: Առայժմ այն (ստանդարտ) միայն վեց գլան բենզինային շարժիչով է:
Փոխանցման տուփեր. Ավելի թույլ շարժիչներն ունեն վեցաստիճան մեխանիկական, մինչդեռ V6-ներն ունեն DSG 6; Առաջարկի ընդլայնմամբ DSG փոխանցման տուփերը հասանելի կլինեն նաև այլ շարժիչների համար (7-ը 1.8 TSI 118 կՎտ շարժիչների համար և 6-ը՝ TDI շարժիչների համար) և դասական ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար (6-ը՝ 1.8 TSI 147 կՎտ հզորությամբ):
Վինկո Կերնկ, լուսանկար. Վինկո Կերնկ
