Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 կՎտ) Comfortline

Այն ժամանակ ես չգիտեի, որ ես կխնամեմ նոր Volkswagen Multivan-ի մասին, ուստի ամբողջ ճանապարհը մինչև Ֆրանկֆուրտ գնացի բոլորովին անխոչընդոտ, բայց դեռևս ոչ առանց ճանապարհորդության բազմաթիվ տպավորությունների:

Հենց որ ղեկը ձեռքս առա, կենտրոնացա վարորդի աշխատատեղի վրա, որն անմիջապես հարմարեցրի իմ ցանկությամբ՝ նստատեղի բոլոր ուղղություններով և ղեկի (հասանելիության և բարձրության առումով) առատաձեռն կարգավորումներով:

Շեշտեմ, որ Multivan-ում վարորդն իրեն ավտոբուսի կամ բեռնատարի վարորդ չի զգա, քանի որ օղակը գտնվում է բավականին ուղղահայաց, իսկ վահանակն ավելի շատ սեդան է հիշեցնում, քան բեռնատար ֆուրգոն։

Ճիշտ է, իր չափսերով «Mnogokombi»-ն ավելի ու ավելի է հիշեցնում ավտոբուս: Տեխնիկական տվյալների ավելի ուշ վերանայումը հաստատեց իմ նախնական զգացմունքները, քանի որ Multivan-ը, ընդհանուր երկարությունը 4 մետր, արդեն ֆլիրտ է անում բարձրակարգ մեքենաների հետ, որտեղ մրցում են Mercedes S-Class, Beemve's Seven-ը և տուն Phaeton-ը: Եվ հավատացեք, թե ոչ, երթևեկությունն ինքնին նույնքան հարմարավետ է, որքան թվարկված բարձրակարգ մեքենաները, քանի որ ճանապարհի թերությունները կուլ տալը միշտ արդյունավետ է, անկախ նրանից, թե որ տեղանքով են վարում կամ տեղափոխում հեծանիվները:

Լապտերները նույնքան արդյունավետ էին, որքան շասսին: Վերջիններս, նույնիսկ առանց քսենոնային տեխնոլոգիայի (դա նույնիսկ չես պատկերացնի հավելյալ ծախսերով), հիանալի լուսավորում են մեքենայի դիմացի ճանապարհը, ինչը շատ ավելի հեշտ է դարձնում կիլոմետրեր կուտակելը նույնիսկ գիշերը:

Այսպիսով, երթևեկությունը դառնում է հարմարավետ, իսկ արդյունավետ լուսարձակներով այն միշտ ապահով է. Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին. արդյո՞ք դա բավարարում էր Volkswagen-ի ինժեներների առաջադրած խնդիրը Multivan-ը ստեղծելիս:

Առանց վարանելու կամ մտորումների՝ այս հարցին կարող ենք միայն դրական պատասխանել։ Մեկ ու կես լիտր աշխատանքային

ծավալը, որի մեջ տուրբո լիցքավորիչը ստիպում է ավելորդ օդը զարգանալ (փորձարկված տարբերակում) առավելագույնը 96 կՎտ կամ 130 ձիաուժ և 340 Նյուտոն մետր: Այն թվերը, որոնք հայտնվում են ճանապարհին, նույնիսկ մեքենայում, միանգամայն բավարար են։

700 կիլոմետրանոց լավ ուղու վրա չկար թեքություն, որը նկատելիորեն կբարձրացներ ագրեգատի շնչառությունը, այնպես որ ես շատ հաճախ չէի խանգարում վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի ճշգրիտ և ողջամիտ արագ փոփոխության լծակին: Վերջինում, սակայն, միայն մեկ դիտողություն կա. Մասնավորապես, ինժեներները այն մեքենայի ներքևից տեղափոխել են ղեկի կողքին գտնվող վահանակ, ինչը նշանակում է, որ այժմ այն ​​շատ ավելի հարմար է տեղադրել։

Ճանապարհին, ինչպես նաև առաջին հանգրվանում (Ֆրանկֆուրտ) ես հասկացա բարձրահասակ Multivan-ի մեկ այլ առավելություն, բայց մյուս կողմից, բարձր կոնքերի պատճառով սա նույնպես կարող է թերություն լինել։ Նստատեղերի կամ հետևի նստատեղի բարձր դիրքը թույլ է տալիս մեքենայի բոլոր յոթ ուղևորներին շատ լավ տեսնել, թե ինչ է կատարվում մեքենայի առջև և շուրջը:

Ո՞րը պետք է լինի թերությունը: Մեքենայի բարձր կողմերը! Այդպես է, քաղաքում, որտեղ մենք հաճախ փոխում ենք գիծը և, իհարկե, կայանում ենք, բարձր ազդրերը քեզ սպիտակ մազեր կտան, որովհետև, հատկապես, երբ դու ետ ես վարում, դու բառացիորեն զգում ես ցանկացած ցածր և փոքր խոչընդոտ (ցցիկներ, ծաղկանոցներ, միջոց: Այդ իսկ պատճառով մենք խստորեն խորհուրդ ենք տալիս հավելյալ վճարել կայանման աջակցության համակարգի համար, որը կթեթևացնի ձեր դրամապանակը լրացուցիչ 76.900 SIT (միայն հետևի բամպերին հպելով) կամ 134.200 SIT, եթե ցանկանում եք պաշտպանել առջևի բամպերը: Multivana: Ոչ այնքան թուլություն, որքան պարզապես հիշատակում, սակայն ես գտա Ֆրանկֆուրտի մի քանի նեղ փողոցներով, որտեղ ևս մեկ անգամ զգացի Polycombi-ի արդեն հիշատակված մեծությունը:

Մուլտիվանի շարժիչի արդյունավետությունը, որը շարունակեց Կարավանկեից մինչև Ֆրանկֆուրտ, առանց գազի կանգ առնելու, արժանի է բարձր գնահատանքի: Ընդհանուր առմամբ, Multivan 2.5 TDI-ը նույնպես ապացուցեց, որ տնտեսական ուղևորի մոդել է, քանի որ մեր փորձարկման ժամանակ այն սպառում էր միջինը ինը լիտր դիզել 100 կիլոմետրի համար:

Իհարկե, քաղաքի եռուզեռում հրելիս և ավելի երկար միջավայրում այն ​​նույնպես նկատելիորեն ավելացավ 10 լիտրով, բայց միևնույն ժամանակ քաղաքից դուրս վարելիս իջավ մինչև տնտեսապես ութ հարյուր կիլոմետր դիզելային վառելիք: .

Հաշվի առնելով, որ ես ոչ մի ցնցող նոր իր չգտա Լյուբլյանա վերադառնալու ճանապարհին, ես, իհարկե, ստիպված էի դրանք փնտրել Լյուբլյանայում: Ճիշտ է, վերադարձի ճանապարհին ինձ արդեն տեղեկացրել էին, որ ես ղեկավարում եմ Multivan-ը։

Առաջին բանը, որ ես «հաղթահարեցի»,, իհարկե, ներքին կարգավորումն էր և հասանելի տարածքի օգտագործման հեշտությունը: Չէ՞ որ Volkswagen-ում վերջինիս կախում են ամենամեծ զանգից։ Ինչպես արդեն ասացի, երկրորդ շարքի ինքնավար նստատեղերը կարող են շարժվել երկայնքով և պտտվել ուղղահայաց առանցքի երկայնքով: Միևնույն ժամանակ, նրանք ունեն նաև բարձրությամբ կարգավորվող բազկաթոռ երկու կողմից երկու ուղևորների համար: Կետի համար և երկուսն էլ շարժական են:

Եթե ​​ես կարող եմ ձեզ վստահել, որ միայն նստատեղը կշռում է 40 կիլոգրամի սահմանաչափը մի քանի տասնագրամ, ապա, հավանաբար, կարիք չունեմ մանրամասն բացատրելու, որ ավելի լավ է, որ ինչ-որ մեկը ձեզ օգնության հասնի այն մեքենայից կամ մեքենա տեղափոխելիս: Նմանապես, հետևի նստարանը կարող է շարժվել երկայնքով և հեռացնել մեքենայից: Բայց զգույշ եղիր։ 86 կիլոգրամ քաշով այն շատ անգամ ավելի ծանր է, քան երկրորդ շարքի մեկ նստատեղը։ Այսպիսով, ես գրեթե ղեկավարում եմ երկու (գեր) պապիկին շուրջը: Տիկնայք, խնդրում եմ, ոչ մի վիրավորանք: Մեկ այլ օրիգինալ լուծում, որը նրանք ունեն

Այն, ինչ Volkswagen-ը ներկառուցել է հետևի նստարանին, մահճակալի վերածվելու կարողությունն է: Այնուամենայնիվ, մի քանի խրթին շարժումներով սա վերածվում է կատարյալ հարթ մահճակալի, որն, իհարկե, չափազանց կարճ է իմ 184 դյույմ երկարության համար, այնպես որ ես պարզապես երկարացրի այն երկրորդ շարքի նստատեղերով: Մինչ այդ ես պարզապես պետք է թեքեի նրանց մեջքն ու վուալային. երկու մետր երկարությամբ մահճակալն արդեն ինձ քաղցր երազի էր հրավիրել։ Ոչ թե դրա համար ժամանակ ունեի, քանի որ Multivan-ի չբացված ինտերիերի կեսն ինձ էր սպասում։ Դրա մաս է կազմում նաև միջին տարրը, որը տեղադրված է մեքենայի կենտրոնական մասի երկայնական ուղեցույցների վրա։

Ինչպես նստարանն ու նստարանը, այն շարժական է և կարող է հանվել մեքենայից: Multivan-ի ինտերիերի բոլոր շարժական մասերի թվում այն ​​նաև ամենաթեթևն է, քանի որ կշռում է «ընդամենը» լավ 17 կիլոգրամ: Դա նույնիսկ մեկ ֆունտ ավելի է, քան երկրորդ շարքում գտնվող Touran նստատեղի քաշը: ? Իհարկե, այս տարրը ծառայում է որոշակի նպատակի, քանի որ այն նախատեսված չէ ձեզ շփոթեցնելու կամ ձեր մեքենայի տարածքը գողանալու համար: Ոչ, դա իսկական փոքրիկ «աղեղ սեղան» է։ Ցածր պլաստիկի կտորից, երբ սեղմում եք կոճակը (օգտագործելով հիդրավլիկ), դրա վերին մասը բարձրանում է, որն այնուհետև ես պարզապես վերածեցի կլոր հարմար սեղանի։ Սեղանը նույնիսկ ավելի հարմար է, քանի որ այն կարող է պտտվել դեպի ձախ կամ աջ, որտեղ այն մոտենում է աջ կամ ձախ նստատեղին նստած ուղևորին:

Յուրաքանչյուր մեքենայի ինտերիերի հարմարավետությունը բարելավվում է նաև մի շարք պահեստային խցիկներով: Multivan-ում դրանք բավականին քիչ են. դրանք գտնվում են երկրորդ շարքի երկու նստատեղերի տակ, մի քանիսը գտնվում են կենտրոնական սեղանի վրա, իսկ երեքը նույնպես թաքնված են հետևի նստարանի ստորին մասում: Երկու մեծ գզրոցներ տեղադրված են երկու առջևի դռներում՝ ուղևորի առջև (սրահում միակը լուսավորված է, փակվում է և սառեցվում է) և վահանակի մեջտեղում (ցավոք, չի լուսավորվում): Մի մեծ տարածություն, որը նախատեսված է նաև 1 լիտրանոց շշեր պահելու համար, մնում է վարորդի և առջևի ուղևորի միջև վահանակի տակ, մինչդեռ երկու մի փոքր փոքր խմիչքի պահարաններ տեղադրված են փոխանցման լծակի տակ գտնվող կենտրոնական վահանակի մոխրամանի կողքին:

Երեք գոտի ավտոմատ օդորակիչը նաև ապահովում է լավ վարելու փորձ: Սա ապահովում է վարորդի և առջևի ուղևորի բարեկեցությունը՝ առանձին կարգավորելով ջերմաստիճանը: Գերազանց օդորակման լրացուցիչ երրորդ տարածքը նստատեղերի երկու հետևի շարքերն են: Այնտեղ դուք կարող եք որոշել ինչպես ջերմաստիճանը, այնպես էլ օդի հոսքի հզորությունը առաստաղի պատուհանների միջով և սյուներից: Ամեն առումով, վարորդը և նրա վեց ուղևորները, նույնիսկ շատ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, Multivan-ում ավելի քան լավ են խնամված:

Եվ կոնկրետ որքա՞ն կարժենա Volkswagen Polycombix-ի ուղևորների այս փայփայելը պոտենցիալ գնորդին: Եթե ​​նա որոշի փորձնական մեքենա, լավ 8 միլիոն տոլար։ Արդյո՞ք դա մեծ է, փոքր կամ պարզապես ճիշտ գումար: Դե, ճիշտն ասած, վերջնական գնահատականն ավելի շատ կախված է ձեզանից: Եթե, օրինակ, դուք ձեզ համարում եք մարդ, ով կօգտվի Multivan-ի բազմաթիվ հստակ ճանապարհորդություններին ուղղված և օգտատերերին ուղղված հնարավորություններից, ապա գնումը, անկասկած, արժե ձեր դրամապանակի յուրաքանչյուր տոլար:

Բոլոր մյուսների համար, ովքեր ճամփորդությունների սիրահար չեն կամ չունեն մեծ խումբ կիրակնօրյա ուղևորության համար «փաթեթավորելու», Multivan գնելը վատ ներդրում կլինի, քանի որ դուք պարզապես չեք օգտվի բազմաթիվ առավելություններից: Multivan-ի: Ի վերջո, հենց այս «սխալներով» էր, որ ես և իմ գործընկերը Լյուբլյանայից Ֆրանկֆուրտ և հակառակ ուղղությամբ 1750 կիլոմետր երկարությամբ ճանապարհորդեցինք հուսալի, արագ, հարմարավետ և ապահով:

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 կՎտ) Comfortline

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	5 մխոց - 4-հարված - ներգծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - անցք և հարված 81,0 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 2460 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 18,0:1 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ ( 130 hp) ժ. / րոպե - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 3500 մ / վ - հատուկ հզորություն 11,1 կՎտ / լ (39,0 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 53,1 Նմ 340 / րոպե - 2000 լիսեռ գլխում (փոխանցում) - 1 փական մեկ մխոցում - վառելիք ներարկում պոմպ-ներարկիչ համակարգի միջոցով - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,570 1,900; II. 1,620 ժամ; III. 1,160 ժամ; IV. 0,860 ժամ; V. 0,730; VI. 4,500; հակադարձ 4,600 - I և II շարժակների դիֆերենցիալ: 3,286, III., IV., V., VI ներկայացումների համար: 6,5 - շրջանակներ 16J × 215 - անվադողեր 65/16 R 2,07 C, պտտվող շրջագիծ 1000 մ - արագություն VI-ում: փոխանցումներ 51,7 rpm XNUMX կմ / ժ արագությամբ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 168 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 15,3 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, թեք ռելսեր, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի (հարկադիր սառեցում), մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ՝ նստատեղերի միջև վարորդի նստատեղի կողքին) - դարակաշարային ղեկ, ղեկ, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 2274 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 3000 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 2500 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1904 մմ - առջևի ուղու 1628 մմ - հետևի ուղու 1628 մմ - գետնից 11,8 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	լայնությունը առջևի 1500 մմ, միջին 1610 մ, հետևի 1630 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, միջին նստատեղը 430 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 80 լ:
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր 278,5 լ). 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 17 °C / p = 1000 մբար / ռել. օվ. = 51% / Գումար՝ Dunlop SP Sport 200 E
Արագացում 0-100 կմ:	15,4s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	36,5 տարի ( 142 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,3 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	13,8 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	171 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	8,0 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,1m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	67dB
Փորձարկման սխալներ.	վարորդի նստատեղը ճռռում է

Ընդհանուր գնահատական ​​(344/420)

• Ընդհանուր 4 միավորը պերճախոսորեն ցույց է տալիս փաթեթի ամբողջականությունը: Իհարկե, նա կատարյալ չէ, բայց այս աշխարհում ոչինչ չկա։ Դուք պետք է որոշեք, թե որն է մեքենայի առավելությունը և որն է թերությունը: Multivan-ը կարող է լինել հիանալի և հարմարավետ յոթ հոգանոց ճանապարհորդ, կամ ոջլոտ միայնակ ֆուրգոն, որը նաև ճանապարհորդության թշնամին է: Ով ես դու?

• Արտաքին (13/15)

  Եթե ​​ձեզ դուր եկավ նախորդ Multivan-ը, ապա այս մեկը ձեզ ավելի դուր կգա: Ինչ վերաբերում է աշխատանքին, ապա ասենք, որ այդպես է
  
  
  Volkswagen-ի գնահատականը.

• Ինտերիեր (127/140)

  Multivan-ի ներսում ավելորդ թերություններ չկան, միայն կատարելություն: Մասնավորապես, ընդարձակությունը, հարմարավետությունը և
  
  
  մատչելի տարածքի ճկունություն. Այստեղ որակը նույնպես Volkswagen-ի մակարդակի վրա է։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (37
  
  
  / 40)

  2,5 լիտրանոց 96 կՎտ հզորությամբ TDI շարժիչի ընտրությունը՝ զուգակցված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, ըստ մեր
  
  
  փորձը հիանալի ընտրություն է:

• Վարորդական կատարում (73
  
  
  / 95)

  Multivan-ի վարման առանձնահատկությունները ոչ մի կերպ ուղղված չեն մրցարշավին, այլ զբոսաշրջությանը: Շասսին տպավորիչ է
  
  
  արդյունավետորեն հաղթահարում է ճանապարհի անհարթությունը: Կատարյալ դիրքավորված փոխանցման լծակը տպավորիչ է:

• Ներկայացում (27/35)

  Լավ 2,2 տոննայից արագացումները չեն կարող ցայտուն լինել, և դրանք նույնպես չեն: Ճկունությունը, ինչպես սովորաբար TDI-ի դեպքում, այնքան գերազանց է, նույնը վերաբերում է առավելագույն արագությանը, որն ավելի քան գոհացուցիչ է ֆուրգոնների համար:

• Անվտանգություն (32/45)

  Առջևի նստատեղերը լավ խնամված են անվտանգության բարձիկներով, սակայն հետևի նստատեղերը խնամք են պահանջում լրացուցիչ ծախսերով: Արգելակման հեռավորությունը լավ է՝ հաշվի առնելով 2,2 տոննա սահմանային քաշը։ Ակտիվ անվտանգությունը նույնպես լավ հոգ է տանում:

• Տնտեսություն

  Ձեր փողի համար Multivan-ը ձեզ շատ բան է առաջարկում: Վառելիքի սպառումը մատչելի է և ճիշտ այնպես, ինչպես պահանջվում է մեքենայից: VW կրծքանշանը և TDI տառերը մեքենայի հետևի մասում կօգնեն ձեզ վերավաճառել:

Մենք գովում և նախատում ենք

ընդհանուր հարմարավետություն

Վառելիքի ծախսը

շարժիչ

փոխանցումատուփ

արգելակները

«Խնջույքի սեղան

մահճակալ նստատեղերով

բաց տարածություն

ներքին ճկունություն

Լուսարձակներ

թափանցիկություն հետ ու առաջ

ոչ կայանման օգնություն

կրեք շատ ծանր նստատեղ երկրորդ շարքում և նստարան երրորդ շարքում