VOLKSWAGEN ID.3. ՀԵVԱՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ ՉԻ

Վազքը լավ է էլեկտրական մեքենայի համար, բայց ոչ բավարար

Մեքենան, որը տեսնում եք լուսանկարներում (հետին պլանում էլեկտրաէներգիա արտադրող «Բոբով Դոլ» ՋԷԿ-ն է) ծանրաբեռնված է եղել ապօրինի ծառահատման բեռնատարի պես՝ նախքան լույս տեսնելը։ Volkswagen-ը փորձում է մեզ համոզել, որ նա ծնվել է մեծ բաների համար։ Նույնիսկ ID.3 անվանումը խորհրդանշում է, որ սա ապրանքանիշի պատմության մեջ երրորդ ամենակարևոր մոդելն է լեգենդար Beetle-ից և Golf-ից հետո: Նրանք ասում են, որ իր տեսքով նոր դարաշրջան է սկսվում ինչպես ապրանքանիշի, այնպես էլ ամբողջությամբ ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար։ Համեստ!

Բայց ճի՞շտ են արդյոք մեծ խոսքերը: Պատասխանելու համար ես կսկսեմ եզրակացությունից. սա թերևս ամենալավ էլեկտրական մեքենան է, որը երբևէ վարել եմ իր հատվածում:

Այնուամենայնիվ, այն առանձնապես չի գերազանցում բոլոր մյուսներին, որոնց հետ ես կարող եմ համեմատել այն: Ես նույնիսկ մտածում էի, թե արդյոք այն պետք է Nissan LEAF- ից վեր դասեմ իմ անձնական վարկանիշում, բայց դրա մի փոքր ավելի լավ վազքը գերակշռեց: Անմիջապես նշում եմ, որ հնարավորություն չեմ ունեցել փորձարկել Tesla էլեկտրամոբիլները, որոնցում բոլորը հավասար են: Մաքուր «թղթի վրա», ես չեմ տեսնում, թե ID.3- ն ինչ շանսեր ունի ամերիկացիների դեմ պայքարում, չնայած անհամեստ հայտարարություններին, որ նա կդառնա Tesla- ի հաջորդ մարդասպանը Եվրոպայում (իհարկե, գները նույնպես տարբերվում են, չնայած մոդելի համար այնքան էլ շատ չեն) 3):

ԴՆԹ -

ID.3-ը VW-ի առաջին մաքուր EV-ը չէ, այն գերազանցում է e-Up-ին: և էլեկտրոնային գոլֆ: Այնուամենայնիվ, սա առաջին մեքենան է, որը կառուցվել է որպես էլեկտրական մեքենա, և ոչ մի այլ մոդել չի հարմարեցվել: Իր օգնությամբ կոնցեռնը սկսում է գործարկել MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) էլեկտրական մեքենաների համար ստեղծված բոլորովին նոր մոդուլային հարթակ։ Սրա ամենամեծ առավելությունն այն է, որ մեքենան արտաքինից փոքր է, իսկ ներսից՝ ընդարձակ: 4261 մմ երկարությամբ ID.3-ը 2 սմ-ով կարճ է Golf-ից: Այնուամենայնիվ, դրա անիվային բազան 13 սմ-ով ավելի երկար է (2765 մմ), ինչը հետևի ուղևորի ոտքերի տարածքը համեմատելի է Passat-ի հետ:

Նրանց գլխավերևում կա նաև բավականաչափ տարածություն 1552 մմ բարձրության շնորհիվ։ Միայն 1809 մմ լայնությունը ձեզ հիշեցնում է, որ դուք նստած եք կոմպակտ մեքենայում և ոչ թե լիմուզինում։ Բեռնախցիկը մեկ գաղափարով ավելի է, քան Golf-ը՝ 385 լիտր (380 լիտրի դիմաց):

Դիզայնը առջևի մասում ժպտերես և սրամիտ է: Ավտոմեքենա, ինչպիսին է Beetle- ը և լեգենդար Hippie Bulli բուլդոզերները, որոնք Volkswagen- ը դարձան համաշխարհային հիթ: Նույնիսկ մատրիցով LED լուսարձակները

Միացնելիս նրանք տարբեր ուղղություններով շրջանակներ են նկարում, ասես աչքերը շուրջն են նայում: Illeանցը ներքևում միայն փոքր է, քանի որ շարժիչը սառեցման կարիք չունի: Այն ծառայում է արգելակներն ու մարտկոցը օդափոխելու համար և ունի փոքր-ինչ «ժպտերես» դասավորություն: Կողքի և հետևի զվարճալի մանրամասները զիջում են կտրուկ երկրաչափական ձևերին, որոնք բնութագրել են VW դիզայնը վերջին տասնամյակում:

Դա դժվար է

Ներսում, բացի նշված տարածությունից, ձեզ դիմավորում է ամբողջովին թվայնացված հպակային էկրանով խցիկ: Ընդհանրապես ֆիզիկական կոճակներ չկան, և այն, ինչը չի վերահսկվում սենսորային էկրանների միջոցով, վերահսկվում է նաև հպման կոճակների միջոցով:

Մնացած տարբերակները ժեստերի կամ ձայնային օգնականի օգնությամբ են։ Այս ամենը թվում է ժամանակակից, բայց ամենևին էլ հարմար չէ օգտագործելու համար։ Միգուցե ինձ դուր գա այն սերունդը, որը մեծացել է սմարթֆոններով և դեռ վարելու է, բայց ինձ համար այս ամենը շփոթեցնող է և անհարկի բարդ։ Ինձ դուր չի գալիս ինձ անհրաժեշտ գործառույթը գտնելու համար մի քանի մենյու անցնելու գաղափարը, հատկապես վարելիս: Նույնիսկ լուսարձակները կառավարվում են հպումով, ինչպես նաև հետևի ապակիների բացումը։ Փաստորեն, դուք ունեք միայն ծանոթ մեխանիկական պատուհանի կոճակները, բայց դրանցից միայն երկուսն են: Հետևի կողմը բացելու համար պետք է դիպչել REAR սենսորին, ապա նույն կոճակներով։ Ինչու դա պետք է լինի այնքան հեշտ, որքան հնարավոր է:

Վերադառնալ

ID.3-ն աշխատում է 204 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով: և 310 Նմ ոլորող մոմենտ: Այն այնքան կոմպակտ է, որ տեղավորվում է սպորտային պայուսակի մեջ։ Այնուամենայնիվ, այն ունակ է հեչբեքը մինչև 100 կմ/ժ արագացնել 7,3 վայրկյանում։ Էլ ավելի խանդավառ քաղաքային ցածր արագության դեպքում՝ բոլոր էլեկտրական մեքենաների բնորոշ հատկանիշի շնորհիվ, որ առավելագույն ոլորող մոմենտը հասանելի է ձեզ ակնթարթորեն՝ 0 rpm-ից սկսած: Այսպիսով, գազի ոտնակին յուրաքանչյուր հպում (այս դեպքում զվարճանք, որը նշվում է Play-ի համար եռանկյուն նշանով և երկու գծիկներով արգելակով «Դադար»-ի համար) ուղեկցվում է ֆորայով:

Արդյունավետության պատճառով առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 160 կմ / ժ-ով: Շարժիչի հզորությունը փոխանցվում է ավտոմատ փոխանցումատուփից դեպի հետևի անիվները, ինչպես լեգենդար Բզեզը: Բայց մի շտապեք ժպտալ ՝ շեղումներ պատկերացնելիս: Էլեկտրոնիկան, որը չի անջատվում, միանգամից ընտելացնում է ամեն ինչ այնպիսի կատարելությամբ, որ սկզբում շատ դժվար է որոշել, թե ինչպիսի փոխանցում ունի մեքենան:

Ամենակարևորը ի վերջո վազքն է։ ID.3-ը հասանելի է երեք մարտկոցով՝ 45, 58 և 77 կՎտժ: Ըստ կատալոգի՝ գերմանացիներն ասում են, որ մեկ լիցքավորմամբ այն կարող է անցնել համապատասխանաբար 330, 426 և 549 կմ։ Փորձնական մեքենան միջինացված տարբերակ էր 58 կՎտժ մարտկոցով, բայց քանի որ փորձարկումն իրականացվել է ձմեռային պայմաններում (ջերմաստիճանը մոտ 5-6 աստիճան), լրիվ լիցքավորված մարտկոցով, բորտ համակարգիչը ցույց է տվել 315 կմ հեռավորություն։ .

Բացի կլիմայից, վազքի վրա ազդում են ձեր շարժիչ խառնուրդը, տեղանքը (ավելի շատ բարձրանում կամ ավելի շատ իջնում), թե որքան հաճախ եք օգտագործում փոխանցման B ռեժիմը, որը բարելավում է էներգիայի վերականգնումը ափամերձ հատվածում և այլն: Այլ կերպ ասած, մեքենան լավն է էլեկտրական մեքենայի համար, բայց նրա համար դեռ դժվար կլինի ընտանիքում միակ մեքենայի տեղը զբաղեցնել: Իսկ ձմռանը մի վտանգեք 250 կմ-ից ավելի ճանապարհորդություն պլանավորելու ՝ առանց լիցքավորումը դադարեցնելու:

Գլխարկի տակ

Շարժիչ	Էլեկտրական
քշել	Հետեւի անիվներ
Ուժը ձիաուժով	204 ձիաուժ
Տորիկ	310 Նմ
Արագացման ժամանակ	(0 – 100 կմ/ժ) 7.3 վրկ.
Առավելագույն արագությունը	160 կմ / ժ
Վազքը	426 կմ (WLTP)
Էլեկտրաէներգիայի սպառում	15,4 կՎտժ / 100 կմ
Մարտկոցի հզորություն	58 կՎտժ
CO2 արտանետումներ	0 գ / կմ
Քաշ	1794 кг
Գին (58 կՎտժ մարտկոց)	70,885 B ունտից ԱԱՀ-ով: