Փորձարկիչ Volkswagen Golf 2.0 TDI. Լավագույնը կամ ոչինչ
Պարունակություն
Հանդիպում ութերորդ սերնդի Golf- ի հետ դիզելային շարժիչով և մեխանիկական փոխանցումատուփով
Նոր Golf- ը նույնքան ավանդական է, որքան իր առաջարկած առանձնահատկությունների տեսանկյունից, որքան հեղափոխական է, թե ինչպես է կառավարվում: Ընդհանրապես, Volkswagen- ի համար հեղափոխական տեխնոլոգիական փոփոխությունները զուգորդվում են զարգացող էվոլյուցիոն զարգացումների հետ:
Մոդելն ունի մի փոքր ավելի ընդգծված եզրեր, մարմնի ուսերի ավելի մկանուտ գիծ, մարմնի բարձրությունը կրճատված է, իսկ լուսարձակների «տեսքը» կարծես ավելի կենտրոնացված է։ Այսպիսով, գոլֆը դեռ հեշտությամբ ճանաչելի է որպես գոլֆ, ինչը լավ նորություն է:
Այնուամենայնիվ, փաթեթավորման տակ մենք գտնում ենք բավականին արմատական նորամուծություններ: Նոր ergonomic հայեցակարգը հիմնված է ամբողջովին թվայնացման վրա ՝ մեքենայում փորձը զգալիորեն տարբերելով նախորդներից: Փաստորեն, դասական կոճակների և անջատիչների մեծ մասը խաչաձևելը և դրանք սահուն, զգայուն մակերեսներով փոխարինելը ստեղծում է Golf- ի ավելի մեծ օդայինության, թեթևության և տարածության սուբյեկտիվ զգացողություն:
Էրգոնիկ հայեցակարգը կենտրոնացած է սենսորային էկրանների տեխնոլոգիաների ստեղծման վրա
Զարմանալի չէ, որ փոփոխությունները շատ քննարկումներ են առաջացրել. նոր սերունդը հավանաբար կգրավի սմարթֆոններին և պլանշետներին սովոր սերնդին, սակայն տարեց և ավելի պահպանողական մարդկանց ժամանակ կպահանջվի դրան ընտելանալու համար: Բարեբախտաբար, կա ժեստերի և ձայնային հրամանների հնարավորություն, ինչը շատ ավելի հեշտ է դարձնում շատ մենյուների հետ աշխատելը:
Նոր հայեցակարգի լավ, թե ոչ՝ ժամանակը ցույց կտա: Բանն այն է, որ եթե դուք նրանցից եք, ովքեր քնի ժամանակ օգտագործում են սմարթֆոններ, պլանշետներ և այլ ժամանակակից հաղորդակցման ու ժամանցի սարքեր, ապա հավանաբար անմիջապես կզգաք ինչպես տանը: Եթե ոչ, ապա ձեզ կպահանջվի ճշգրտման ժամկետ:
Մեր կողմից փորձարկված մեքենան ավելի ցածր Life սարքավորումներով էր, որն իր մեջ ներառում է այն ամենը, ինչ քեզ իսկապես անհրաժեշտ է, չնայած այն չէր մրցում ավելի թանկ Style տարբերակի շռայլության վրա:
Թերևս արժե այստեղ ցրել բավականին տարածված թյուր կարծիքը. այժմ Golf-ը ոչ միայն թանկ չէ, այլև նույնիսկ շահավետ՝ 26 ԱՄՆ դոլար 517 TDI Life տարբերակի համար, սա միանգամայն ողջամիտ գին է այս դասի մեքենայի համար՝ լավ սարքավորումներով և գերտնտեսությամբ:
Comանապարհին հարմարավետ, բայց դինամիկ
Եթե մենք պետք է համառոտ նկարագրենք, ապա դա կարելի է անել «իր դասի համար լավագույն մակարդակում» բառերով։ Հարմարավետությունը վերևում է՝ կախոցը բառացիորեն կլանում է ճանապարհի բոլոր բախումները: Նույնիսկ առանց հարմարվողական տարբերակի, մոդելը հիանալի աշխատանք է կատարում լավ վարելու, կայունության և շարժունության համադրությամբ:
Գոլֆը կատակ չէ, երբ խոսքը դինամիկայի մասին է, մեքենան լավ վարվում է մինչև ուշ սահմանային հերթապահություն, իսկ թիկունքը հմտորեն ներգրավված է ավելի արագաշարժության հասնելու համար: Երթուղու կայունությունը, իր հերթին, հստակ հիշեցնում է մեզ գերմանական ուղու մեծ մասում արագության սահմանափակման բացակայության մասին. բարձր արագությամբ այս մեքենայով դուք ձեզ նույնքան ապահով եք զգում, որքան ավելի թանկ պրեմիում մեքենաների դեպքում:
Նույնն է ձայնամեկուսացման որակի դեպքում. մայրուղու տեմպերով նոր Golf-ը նույնքան հանգիստ է, որքան մենք սովոր ենք լինել շատ ավելի թանկ և բարձրակարգ մոդելներում, առնվազն երկու անգամ թանկ:
Դիզելային շարժիչը լավ վարվելակերպով և վառելիքի չափազանց ցածր սպառումով
Ընդհանուր առմամբ, Golf / դիզելային կոմբինացիան վաղուց հոմանիշ է լավ աշխատանքի հետ, բայց, անկեղծ ասած, երկու լիտրանոց դիզելային վառելիքի հիմնական տարբերակը ՝ 115 ձիաուժով և հասանելի է միայն մեխանիկական փոխանցումատուփով, նույնիսկ գերազանցել է սպասելիքները:
Նախ, այն պատճառով, որ այս շարժիչը գրեթե անհնար է ձայնով ճանաչել որպես ինքնաբոցավառվող շարժիչների ներկայացուցիչ. վարորդի նստատեղից նրա դիզելային բնույթը կարելի է ճանաչել միայն կանգնած մեքենայի մեջ, որի շարժիչը կամ շատ է: ցածր արագություններ և հազիվ նկատելի թակոց է հնչում, որտեղ ինչ-որ բան մեքենայի շուրջը:
Վարելու վարքագիծը պարզապես հիանալի է. անկասկած, արդեն նշված հիանալի ձայնային մեկուսացումը հիմնական ներդրումն է ունենում ակուստիկ հարմարավետության մեջ, բայց սա միակ պատճառը չէ, որ այս դիզելը սուբյեկտիվորեն ավելի շատ ընկալվում է որպես բենզինի:
Արագացման հեշտությունը ոչ պակաս տպավորիչ է, քան հզոր ձգումը գրեթե բոլոր հնարավոր պտույտ/րոպեում. նշելով առավելագույն ոլորող մոմենտը 300 Նմ, որը հասանելի է 1600-ից 2500 պտ/րոպում լայն տիրույթում, իրականում բավարար չէ նկարագրելու վստահությունը, որով: միավորը կարող է արագացնել մեքենան գրեթե բոլոր հնարավոր վարորդական իրավիճակներում:
Վառելիքի սպառման առումով կատարողականը ոչ պակաս տպավորիչ է. մեքենան հասնում է հինգուկես լիտրից պակաս միջին սպառման հարյուր կիլոմետրի վրա՝ մոտ 50 կմ քաղաքային երթևեկությամբ և 700 կմ-ից մի փոքր ավելի: մայրուղու վրա՝ 90 կմ/ժ արագությամբ։ Միջքաղաքային ճանապարհներով վարելու միանգամայն նորմալ ոճով սպառումը կրճատվում է մինչև հինգ տոկոս, նույնիսկ ավելի քիչ:
ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ
Եվ իր ութերորդ հրատարակության մեջ Golf-ը մնում է գոլֆ՝ բառի լավագույն իմաստով: Մեքենան շարունակում է գերազանցել իր դասի որակի անսովոր բարձր մակարդակը՝ ճանապարհային կառավարելիության առումով, որը համատեղում է անբասիր կայունությունն ու մեքենա վարելու հիանալի հարմարավետությունը:
Ձայնամեկուսացումը նույնպես այն մակարդակի վրա է, որին կարող են նախանձել կրկնակի կամ ավելի բարձր գնով մոդելները: Հիմնական XNUMX լիտրանոց դիզելային շարժիչը համատեղում է հզոր ձգողականությունը իրապես ցածր վառելիքի սպառման հետ և միևնույն ժամանակ աներևակայելի արագացնում է:
Օգնության համակարգերի և տեղեկատվական-զվարճանքի տեխնոլոգիաների առումով մոդելը չի թողնում չբավարարված ցանկություններ: Միայն ergonomic հայեցակարգը պահանջում է ավելի պահպանողական օգտվողների ընտելացում, բայց սմարթֆոնների սերնդին դա հաստատ դուր կգա: Այսպիսով, գոլֆը շարունակում է մնալ իր որակի որակի չափանիշ:
