Խլացուցիչի մեջ ջուր. Որտե՞ղ և նորմա՞լ է:
Պարունակություն
Գրեթե յուրաքանչյուր վարորդի համար զվարճալի էր, երբ լուսացույցի կանաչ գույնի տակ հանկարծ հեղուկը սկսում է թափվել դիմացից օտար մեքենայի արտանետման խողովակից: Այս իրավիճակը առանձնահատուկ ժպիտ առաջացրեց հին մեքենայի տիրոջ մոտ։ Հավանում են, և նոր մեքենաները վատանում են:
Իրականում ոչ մի մեքենա պաշտպանված չէ ռեզոնատորում ջրի հայտնվելուց։ Փորձենք պարզել, թե ինչու է դա տեղի ունենում: Եթե սա սարսափելի է, ապա ինչպե՞ս շտկել խնդիրը:
Ինչպե՞ս է ջուրը մտնում խլացուցիչի մեջ:
Առաջին հարցը, որը պետք է հստակեցվի, այն է, թե որտեղից է ջուրը գալիս խողովակում: Դրան մի քանի պատասխան կա. Եվ նրանք բոլորը ճիշտ կլինեն: Ահա արտանետումների մեջ խոնավության ձևավորման հիմնական պատճառները.
- հեղուկ վառելիքի այրման արտադրանք;
- ջերմաստիճանի տարբերություն;
- արտաքին աղբյուրները.
բնական գործընթաց
Հեղուկ վառելիքի այրման ժամանակ խոնավության առաջացման գործընթացը ցանկացած ներքին այրման շարժիչի բնական կողմնակի ազդեցությունն է: Բանն այն է, որ բենզինի կամ դիզելային վառելիքի բաղադրության մեջ մտնում է նաև ջուրը փոքր քանակությամբ։ Հակառակ դեպքում վառելիքը պետք է ածուխի նման շերեփով լցվեր գազի բաքի մեջ։
Այրման ժամանակ վառելիքը փոխում է իր բաղադրությունը, բայց դեռ մասամբ մնում է հեղուկի տեսքով։ Հետևաբար, մինչ շարժիչը աշխատում է, մեքենայի արտանետման համակարգը համալրվում է խոնավության լրացուցիչ մասով: Մասամբ այն հաջողվում է գոլորշու տեսքով հեռացնել համակարգից։ Այնուամենայնիվ, երբ շարժիչը հանգստանում է, այն, ինչ մնացել է խողովակում, մնում է դրա մեջ: Սառեցված գոլորշիից առաջանում են կաթիլներ, որոնք հոսում են տանկերի մեջ:
Խտացում
Սովորական փորձ ֆիզիկայի առաջին դասերից. Սառը տարան սառնարանից դուրս է բերվում տաք սենյակ։ Նրա պատերին, անկախ բովանդակությունից, փոքր կաթիլներ են գոյանում։ Եվ քանի դեռ տարան չի տաքացվել շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի, կաթիլները կավելանան։
Նման բան կարող է տեղի ունենալ ոչ միայն ձմռանը, այլեւ ամռանը։ Ֆիզիկայի մեջ կա մեկ այլ հասկացություն, որը բացատրում է խլացուցիչի մեջ ջրի տեսքը։ Սա ցողի կետն է: Մակերեւույթի վրա առաջանում են կաթիլներ, որոնք բաժանում են տաք օդը սառը օդից: Մեքենայի արտանետման համակարգում արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը բարձրանում է մի քանի հարյուր աստիճանի։ Եվ որքան սառը է խողովակը, այնքան մեծ է առատ գոլորշիացման և խտացման հավանականությունը:
Արտաքին աղբյուրներ
Ծանր եղանակային պայմանների հետևանքով արտանետվող խողովակում ջուրը կարող է հայտնվել։ Նույնիսկ սովորական մառախուղն է նպաստում այս գործընթացին։ Ձմռանը ձնակույտի մոտ մեքենայի ոչ պատշաճ կայանումը կարող է նաև հանգեցնել արտանետվող խողովակի ներսում հեղուկի առաջացմանը:
Ինչն է սպառնում խլացուցիչի ջրին
Ինչպես տեսնում եք, արտանետվող խողովակում ջրի հայտնվելը բնական գործընթաց է: Այնուամենայնիվ, դրա մեծ քանակությունը կարող է վնասել մեքենային: Ամենատարածված խնդիրը (հատկապես կենցաղային մոդելներում) խլացուցիչի օքսիդացումն է: Նույնիսկ ամենաբարձր որակի արտադրանքը, որը պատրաստված է չժանգոտվող պողպատից, կտուժի կուտակված ջրից: Բանն այն է, որ խողովակի հեղուկը միայն ջուր չէ։ Այն պարունակում է վտանգավոր քիմիական նյութեր։ Իսկ դրանցից մի քանիսը ծծմբաթթվի մի մասն են:
Իհարկե, նրանց թիվը չնչին է, բայց ժամանակի ընթացքում ագրեսիվ միջավայրի հետ մշտական շփումը կսկսի քանդել ռեզոնատորի պատերը: Ստեղծված անցքերի պատճառով մեքենան ձեռք է բերում բնորոշ «խռպոտ բաս»։
Երկրորդ խնդիրը, որին հանգեցնում է խլացուցիչի ջուրը, սառույցի խցաններն են: Չնայած սա միայն սեզոնային երեւույթ է, այն կարող է բացասաբար ազդել շարժիչի աշխատանքի վրա:
Ինչու և հնարավո՞ր է հորատել մեքենայի խլացուցիչը:
Հաճախ խորհուրդ է տրվում ռեզոնատորում փոս փորել: Այս մեթոդը տարածված է շատ սիրողական վարորդների շրջանում: Նրանց խոսքով՝ այս պրոցեդուրան թույլ է տալիս խլացուցիչը պահել չոր վիճակում՝ անկախ եղանակային պայմաններից։ Դրա համար հնարամիտ ավտոմոբիլիստները 2-3 միլիմետր տրամագծով անցք են անում: Այն այնքան աննշան է, որ ոչ մի կերպ չի ազդում արտանետման ձայնի վրա։
Ի՞նչ կարելի է ասել այս մեթոդի մասին: Արդյո՞ք դա ինչ-որ կերպ ազդում է արտանետման համակարգի վրա, և հնարավո՞ր է դա անել առանց դրա:
Օգտակար է արդյոք պապի մեթոդը:
Այսպիսով, կենցաղային մեքենաների որոշ տերեր կռվել են ջրի հետ: Սակայն մետաղի պաշտպանիչ շերտի ցանկացած խախտում անխուսափելիորեն հանգեցնում է վաղաժամ օքսիդացման։ Հետեւաբար, ժամանակի ընթացքում փոքրիկ փոսը կվերածվի հսկայական անցքի, որը պետք է կարկատել:
Արտասահմանյան մեքենաների վրա տեղադրված անալոգները այս դեպքում մի փոքր ավելի երկար կծառայեն։ Բայց նույնիսկ ամենաբարձր որակի պողպատը կփչանա տանկի մեջ կուտակված հեղուկում պարունակվող թթվային կեղտերի պատճառով: Բարձրորակ մետաղի վրա անցք փորելով՝ վարորդն ինքն է նվազեցնում արտանետման համակարգի կյանքը։
Ինչպե՞ս ճիշտ հեռացնել խոնավությունը խլացուցիչից:
Եթե շարժիչը միացնելիս արտանետվող խողովակից ջուր է կաթում, սա հստակ նշան է, որ համակարգի ջրամբարը լցված է այրվող վառելիքի մնացորդներով: Ինչպե՞ս հեռացնել այն խլացուցիչից:
Նախևառաջ կարևոր է մեքենան աշխատեցնել այնպես, որ նվազագույնի հասցվի հեղուկի ձևավորումը: Օրինակ, ձմռանը շարժիչը պետք է տաքացվի: Դա պետք է արվի ցածր արագությամբ: Այսպիսով, ամբողջ արտանետման համակարգը սահուն տաքանում է: Այնուհետև մեքենան պետք է աշխատի առնվազն քառասուն րոպե: Ուստի մասնագետները խորհուրդ են տալիս ձմռանը բացառել կարճատև ճանապարհորդությունները։
Բարձր արագությամբ երկար վարելու ժամանակ, ջերմաստիճանի բարձրացումից, արտանետման համակարգի ողջ ջուրը կվերածվի գոլորշու և ինքն իրեն կհեռանա։ Այս գործընթացը կոչվում է խլացուցիչի չորացում: Սա արտանետման համակարգից հեղուկը հեռացնելու ամենաարդյունավետ միջոցն է:
Բացի այդ, մենք առաջարկում ենք նաև տեսահոլովակ խլացուցիչի մեջ կոնդենսատի մասին.
Ընդհանուր հարցեր.
Ինչու է ջուրը դուրս գալիս արտանետվող խողովակից: Բենզինի և դիզելային վառելիքի բաղադրությունը մասամբ ներառում է նաև ջուրը (վառելիքը հեղուկ վիճակում է)։ Երբ վառելիքը այրվում է, այս ջուրը գոլորշիանում է, իսկ սառը արտանետման համակարգում այն խտանում է և մնում խլացուցիչի մեջ։ Երբ շատ ջուր է կուտակվում, շարժման սկզբում այն սկսում է դուրս թափվել խողովակից։
Պե՞տք է արդյոք խլացուցիչի մեջ անցք փորել: Ոչ Այս ընթացակարգը զգալիորեն նվազեցնում է խլացուցիչի կյանքը: Երբ պաշտպանիչ ծածկույթը քայքայվում է, մետաղն ավելի արագ է կոռոզիայի ենթարկվում:
Ինչպե՞ս հեռացնել կոնդենսատը արտանետվող խողովակից: Արտանետվող խողովակից ջուրը հեռացնելու միակ միջոցը արտանետման համակարգը տաքացնելն է, որպեսզի ջուրը գոլորշիանա: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է, որ մեքենան առնվազն ամիսը մեկ անգամ աշխատի բարձր արագությամբ 40 րոպե կամ ավելի:
