Մի խոսքով ՝ Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman-ը ընդհանուր առմամբ իդեալական է Mini-ի համար: Քանի որ դա խառնուրդ է, ինչը նշանակում է, որ այն պատկանում է նորաձեւության միտումներին։ Մեր դեպքում կա նաև plug-in հիբրիդ: Լիովին տարբերվում է մինչ այժմ բոլոր Minis-ներից, ինչպես նաև գրեթե մոռացված առաջինը էլեկտրական շարժիչով: Countryman plug-in հիբրիդը իռացիոնալ-ռացիոնալ ընտրության իսկական օրինակ է: Երբ մենք գրում ենք իռացիոնալ, մենք նկատի ունենք այս Mini-ի հիմնական առաքելությունը՝ լինել տարօրինակ, խանդավառ և գուցե նույնիսկ բրիտանական ոճով, ինչի պատճառով ժամանակակից Mini-ն իր համար այդքան տարբեր համբավ է վաստակել: Պարզապես գնալ! Մեր սովորական ընթերցողները, սակայն, արդեն կարողացել են կարդալ նոր Countryman-ի երկու ամենահզոր տարբերակների գրառումներից մի քանիսը: Այսպիսով, մենք կարիք չունենք լրացուցիչ բացատրելու, որ Քանթրիմենը ռացիոնալ է, քանի որ այն բավականաչափ մեծ է, բավականաչափ ընդարձակ և այլապես միանգամայն ընդունելի: Ճիշտ է, շատերի համար գործիքավորման և տեղեկատվական համակարգի դիզայնը բավականին անսովոր է (քանի որ դիզայնը չի համապատասխանում ֆունկցիային, բայց երկու բավականին անթափանց կլոր էկրաններ հասանելի են վարորդի տեղեկատվության աղբյուրների համար և, հետևաբար, պատկանում են վերը նշված իռացիոնալ մասին: մեքենայից): Այնուամենայնիվ, ճիշտ է նաև, որ վարորդը կարող է ստանալ բոլոր կարևոր տեղեկությունները ժամանակակից գլխավերև էկրանի վրա (HUD), ինչին նա հասնում է դիմապակուց նայելով:

Կարծես կարողություն. Առաջին հայացքից նստատեղերի դասավորությունն ու դիզայնը նույնպես անսովոր են թվում, բայց նրանց ոչ մի բանում չես մեղադրի։ Այս Mini-ում հինգերորդ ուղևորը գրեթե նույնքան հարմար է հետևի նստատեղին:

Մյուս երկու Coutryman-ները մեր կարճատև ծանոթության ժամանակ ունեին դասական շարժիչ՝ և՛ լիաքարշակով, և՛ ամենահզոր երկլիտրանոց շարժիչով, մեկ անգամ՝ տուրբոդիզելով, մեկ անգամ՝ բենզինային տուրբոյով, և լրացուցիչ նշան՝ E՝ կրծքանշան։ և այլ բան՝ plug-in հիբրիդային համակարգի մոդուլ:

Այսպիսով, սա առաջին Mini-ն է՝ այլընտրանքային շարժիչով: Եթե ​​մենք ուշադիր նայենք դիզայնին, ապա կհայտնաբերենք, որ այն հայտնի է: Սկզբում BMW-ն նույն բանն էր դրել i8-ում, բացառությամբ, որ այնտեղ ամեն ինչ փոխվեց՝ առջևում էլեկտրական շարժիչը և հետևի եռագլանային բենզինային տուրբո շարժիչը: Հետագայում առաջին հակադարձ դիզայնը տրվեց BMW 225 xe Active Tourer-ին: Countryman-ն ունի մի փոքր ավելի կարճ իրական շառավիղ, քան գովազդվում է, ինչը ձեզ կբերի մոտ 35 կիլոմետր նորմալ վարելու ընթացքում: Նրանց համար, ովքեր մեքենան օգտագործում են ամենօրյա ավելի կարճ ճամփորդությունների համար (հատկապես քաղաքում), դա բավարար կլինի «մաքուր խիղճ» ապահովելու համար։ Միանշանակ ավելի լավ կլիներ, որ Mini-ն ունենար ավելի հզոր լիցքավորիչ (քան ընդամենը 3,7 կՎտ), քանի որ հանրային լիցքավորիչներից լիցքավորելը կարող է ավելի արագ լինել:

Իհարկե, լիաքարշակը նույնպես հատկություն է, քանի որ էլեկտրաշարժիչն իր ուժն ուղարկում է միայն հետևի անիվներին, բայց դա իսկապես նկատվում է միայն գործարկման ժամանակ (երբ աշխատում է միայն էլեկտրական շարժիչը): Եթե ​​ձեզ ավելի շատ հզորություն է անհրաժեշտ, իհարկե, երկու շարժիչների համակցված հզորությունը բավարար է։

Այսպիսով, Mini-ն սպասարկում է նրանց, ովքեր համապատասխան պատասխան են փնտրում ժամանակին, երբ դեռ պարզ չէ, թե ինչ է լինելու դիզելային վառելիքի հետ։ Յուրաքանչյուր ոք, ով կընտրի դա անել, կարող է նաև դիմել Սլովենիայի էկո հիմնադրամից հավելավճար ստանալու համար, ինչը մի փոքր կնվազեցնի գնման զգալի արժեքը:

Mini Cooper SE All4 Countryman

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	37.950 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	53.979 €
Ուժ:	165 կՎտ (224 ԿՄ)

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - տեղաշարժ 1.499 սմ3 - առավելագույն հզորություն 100 կՎտ (136 ձիաուժ) 4.400 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 220 Նմ 1.250 - 4.300 պտ/րոպ. Էլեկտրական շարժիչ - համաժամանակյա - առավելագույն հզորություն 65 կՎտ 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 165 Նմ 1.250-ից մինչև 3.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	հիբրիդ քառանիվ, առջևի քարշակ բենզինային շարժիչ, հետևի անիվի էլեկտրաշարժիչ - 6-աստիճան երկակի կալանք ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 225/55 R 17 97W
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 198 կմ/ժ, էլեկտրական 125 կմ/ժ – արագացում 0-100 կմ/ժ 6,8 վ – վառելիքի միջին սպառումը համակցված ցիկլում (ECE) 2,3-ից 2,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 52-49 գ/կմ – էլեկտրաէներգիա։ սպառումը 14,0-ից մինչև 13,2 կՎտժ / 100 կմ - էլեկտրական միջակայք (ECE) 41-ից 42 կմ, մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 2,5 ժամ (3,7 կՎտ 16 Ա-ում), առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 385 Նմ, մարտկոց՝ Li-Ion, 7,6 կՎտժ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.735 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.270 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.299 մմ - լայնությունը 1.822 մմ - բարձրությունը 1.559 մմ - անիվային բազան 2.670 մմ - վառելիքի բաք 36 լ
Տուփ:	405/1.275 լ