Մի խոսքով ՝ Maserati Levante 3.0 V6 275 դիզել

Ավելի քան պարզ է, որ բոլոր կամ գոնե ամենակարևոր ապրանքանիշերը տրվել են խաչասերման: Նույնիսկ ամենասպորտայինները, նրանք, որոնք արտադրում էին միայն սպորտային մեքենաներ կամ նույնիսկ սուպերքարեր: Դա տեղի է ունեցել մեկ անգամ դիզելային շարժիչների դեպքում: Մենք ընտելացանք դրանց սկզբում Golf-ում, իսկ հետո ավելի մեծ մեքենաներում, մինչև որ ապրանքանիշերը դրանք առաջարկեցին սպորտային տարբերակներով: Եվ սկզբում շատ հոտ ու դժգոհություն կար, բայց հսկայական ոլորող մոմենտը, վառելիքի մեծ բաքը և ընդունելի սպառումը համոզեցին անգամ ամենամեծ անհավատարիմ տոմահավիկներին։

Իսկ հետո տեղի ունեցավ արտաճանապարհային էֆեկտը։ Փոքր, միջին կամ մեծ: Այս պահին դա ուղղակի նշանակություն չունի, պարզապես խաչաձև է:

Ինչը, իհարկե, դարձյալ նշանակում է, որ բոլորն էլ կունենան, և այսպես վերջին մոհիկանները ընկան։ Շարքի վերջիններից մեկը նույնպես Maserati-ն է:

Վերջին տասնամյակում իտալացիները խաղում էին մեծ և հեղինակավոր քրոսովերի գաղափարի հետ, բայց անկեղծ ասած, Kubang-ի ուսումնասիրությունն իսկապես արժանի չէ զանգվածային արտադրության: Անցան տարիներ, փոխվեց ավտոմոբիլային աշխարհը, հետևաբար՝ Կուբանգի ուսումնասիրությունը։

Այն աստիճան, որ վերջնական պատկերում բավականաչափ լիմուզինի տեսք ուներ, կամ մեքենայի ինքնությունն այլևս կասկած չէր հարուցում:

Maserati տոհմային մեքենայով դուք պարզապես չեք կարող թույլ տալ սխալվել: Գոնե ոչ ամենամեծերը։ Ուստի իտալացի դիզայներների առաջնորդող սկզբունքն էր ստեղծել մեծ, ընդարձակ և հզոր մեքենա, որը պետք է տպավորի նաև իր կառավարմամբ։

Որոշ բաներ ավելի շատ աշխատեցին, մյուսները մի փոքր ավելի քիչ: Levante-ն մեծ է, բայց զգալիորեն ավելի քիչ ընդարձակ, քան դուք կարող եք ակնկալել (առնվազն ներսում կամ առջևի նստատեղերում): Կատարումը չենք վիճարկում, բայց վերամշակմամբ, իհարկե, ամեն ինչ այլ է։ Եթե ​​վարորդը որոշի Maserati վարել, նա կհիասթափվի։ Եթե ​​նա հասկանա, որ ավելի քան երկու տոննա ամենագնաց է վարում, ապա հիասթափությունն ավելի քիչ կլինի։ Մենք կարոտում ենք ավելի շատ հարմարավետություն, ավելի նուրբ էլեգանտություն: Levante-ն երկար ժամանակ է պահանջում տվյալ ուղղությամբ, նույնիսկ եթե վարորդը չափազանցնում է, բայց բավականին սպորտային կախոցով բարձրաձայն շասսին կարող է անհանգստացնել շատերին: Հատկապես, որ կան շատ ավելի էժան մրցակիցներ, որոնք շատ ավելի լավ են անում այդ աշխատանքը: Կամ ավելի էլեգանտ:

Բայց ամեն դեպքում, մենք չենք կարող «Լեւանտեին» մեղադրել մարզավիճակի համար: Ով սիրում է ապրանքանիշը, այնքան կտպավորվի մեքենայի առջևից, որ մնացած խնդիրներն ու թերությունները հաստատ չեն նկատի։ Maserati-ն ճանաչելի է նաև Levante-ի կողմից, իսկ հետևի մասը շատ է հիշեցնում ամենափոքր Ghibli-ն, որն իրականում եղել է Levante-ի ոգեշնչումը:

Ինտերիերը նուրբ է, բայց իտալերեն, այնպես որ, իհարկե, ոչ բոլորին դուր կգա: Նորից, ով էլ լինի, իրեն ֆենոմենալ կզգա մեքենայում։ Այն կազատի Fiat-ի այլ մոդելների հիշողություններից, որոշ ոչ առաջադեմ հնարավորություններից և բարձր շարժիչից:

Այո, Levante-ն հասանելի է բարձր և հաճելի բենզինային շարժիչով, ինչպես նաև դիզելային, որը նույնպես բարձր է, բայց անհարմար: Նման հեղինակավոր մեքենայում շարժիչը պետք է ավելի լավ ձայնամեկուսացված լինի, եթե նրա աշխատանքը այլևս չի համապատասխանում այսօրվա վեց մխոցանի դիզելային շարժիչներին: Մյուս կողմից, 275 «ձիերը» բավական արագ են հինգ մետրանոց և 2,2 տոննա կշռող ամենագնացը քաղաքից դուրս բերելու մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ յոթ վայրկյանից պակաս ժամանակում: Նույնիսկ առավելագույն արագությունը վախեցնում է: Նման խոշոր, ծանր ու արագ հեղինակավոր հիբրիդները քիչ են։ Բայց գոնե այստեղ թող հայտնի լինի, որ Լեւանտեն Maserati է։

տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ 

լուսանկար ՝ Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	86.900 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	108.500 €

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	V6 - 4-հարված - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.987 սմ3 - առավելագույն հզորություն 202 կՎտ (275 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 600 Նմ 2.000–2.600 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ:
Կարողություն:	230 կմ/ժ առավելագույն արագություն – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,9 կմ/ժ – Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 7,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 189 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ:
Մասա:	երկարությունը 5.003 մմ - լայնությունը 1.968 մմ - բարձրությունը 1.679 մմ - անիվային բազան 3.004 մմ - բեռնախցիկ 580 լ - վառելիքի բաք 80 լ.