Նոր Bentley Continental GT- ի փորձարկում
Test Drive

Նոր Bentley Continental GT- ի փորձարկում

Այն սեղմում է նստատեղին այնպես, որ շունչդ կտրվում է, իսկ երկկողմանի ճանապարհներին վազանց կատարելիս երբեմն արգելակումը ավելի երկար է տևում, քան ինքն իրեն վազանցելը։

Volkswagen-ի ինժեներությունը և գերմանական մանկավարժությունը դեռևս չկարողացան կուպեից դուրս հանել օրիգինալ անգլերենի որոշ իրեր: Անցյալ տարվա Մոսկվայում կայացած շնորհանդեսի ժամանակ ցուցահանդեսային մեքենայում մեդիա համակարգի պտտվող ցուցադրումը վատթարացավ: Իսկ լրագրողների համար վարորդական թեստերը հիմնականում պետք է հետաձգվեին վեց ամսով՝ փոխանցման տուփը լավ կարգավորելու անհրաժեշտության պատճառով։

Պատմությունն այն մասին, որ գերմանացիները Continental GT-ի վրա նախընտրական DSG «ռոբոտ» են տեղադրել, ինչը չէին կարող հիշել, կարող էր շատ զվարճացնել ատողներին, բայց դիզայներները հաստատ չէին ծիծաղում: Արդյունքում շնորհանդեսը հետաձգվեց լավ վեց ամսով, ինչը, երկրորդ սերնդի մոդելի փոխակրիչային ծառայության յոթ տարվա ֆոնի վրա, այնքան էլ շատ չէ: Ճաշատեսակը պետք էր պատրաստի մատուցել, քանի որ դրանից ի վերջո շատ բան էր կախված՝ դա կուպեն է, այլ ոչ թե հրեշավոր Mulsanne-ն, որը բրենդի իրական դրոշակն է խարիզմայի և ճանաչման առումով։

Չնայած երկու նախորդ մոդելների ակնհայտ արտաքին նմանությանը, որոնք, ընդհանուր առմամբ, հեշտ չէ տարբերել միմյանցից, աշխատանքը կատարվել է վիթխարի կերպով: Նախ, GT-ն տեղափոխվել է նոր հարթակ, և VW Phaeton-ի հնացած թվացող D1 շասսիի փոխարեն այն կիսում է հանգույցները Porsche Panamera-ի հետ: Այն բաժանվում է բավականին պայմանականորեն, քանի որ այս երկու մեքենաներն էլ, ինչպես խմբի մի շարք այլ հին մոդելներ, կառուցված են «երկայնական» MSB պլատֆորմի տարրերից: Բացի այդ, Bentley-ն ունի իր սեփական ուժային համակարգը և յուրահատուկ դասավորությունը:

Նոր Bentley Continental GT- ի փորձարկում

Երկրորդ, միջին տարիքի տղա Ստեֆան Զիլաֆը, Bentley-ի գլխավոր դիզայներ, ազնվորեն իրավունք ստացավ կրել նարնջագույն տաբատ և մուգ ավիատոր ակնոց նույնիսկ մթնշաղին, հաջողությամբ հաշտեցնելով կոնցեպտի մեքենայի ոճը տեխնոլոգների և շուկայավարների պահանջների հետ: Կուպեն զարմանալիորեն ներդաշնակ է ստացվել՝ որ կողմից էլ նայես։

Նոր Continental GT-ն ունի ավելի երկար գլխարկ, իջեցված լայն վանդակաճաղ և անիվներ տեղափոխված դեպի առջևի կախոց. այսպես կոչված, հեղինակության հեռավորությունը առջևի առանցքի և դիմապակու սյան միջև դարձել է կանոնականորեն մեծ: Իսկ ուսերի մկանային գծերով կողային պատերի բարդ պլաստիկությունը նույնպես տեխնոլոգների արժանիքն է, ովքեր սովորել են, թե ինչպես թխել ալյումինե վահանակներ՝ գերձևավորվելով 500 աստիճան ջերմաստիճանում:

Նոր Bentley Continental GT- ի փորձարկում

Որակի թերությունները կարող էին վերագրվել Քրյուի հին գործարանում տխրահռչակ ձեռքով հավաքմանը, որով ստեղծողները այնքան հպարտ են, եթե բոլոր տեխնոլոգիական բարդ գործողությունները չկատարվեին Volkswagen խմբի այլ ձեռնարկություններում: Ավելին, տուփը, իհարկե, ամենևին էլ DSG չէ։ Կառուցվածքային առումով այն ավելի մոտ է Porsche-ի PDK ստորաբաժանմանը, որի հետ կոնցեռնը երբեք որևէ խնդիր չի ունեցել։ Ուրիշ բան, որ Continental GT-ն հեռու է Panamera-ից: Ավելի քան 2,2 տոննա կշռող մեքենան ունի 12 Նմ պտտող մոմենտ ունեցող տիտանական W900 շարժիչ, որը տուփի հետ զուգակցված պետք է սովորեցնեին հնարավորինս նուրբ աշխատել ցանկացած ռեժիմում։

Ի դեպ, կան չորս ռեժիմներ, այդ թվում՝ հարմարեցված, և պայմանական ստանդարտ ընտրիչի փոխարեն ընտրիչն ունի «B» դիրք, այսինքն՝ Bentley: Ինժեներներից այլ բառեր ստանալ չհաջողվեց, բացառությամբ «օպտիմալ»-ի, սակայն, ըստ անձնական զգացմունքների, այն դեռ ավելի մոտ է հարմարավետությանը։ Ընդհանրապես, Continental GT-ում ամենատարօրինակը պարզության զգացումն է, որով 600 ձիաուժ հզորությամբ մեքենան կարելի է տեղից հեռացնել և քշել եվրոպական քաղաքների նեղ փողոցներով՝ չվախենալով հանկարծակի շարժումով մեքենան պատահաբար սպանելուց։

Նոր Bentley Continental GT- ի փորձարկում

Ձեր մատների տակ եղած զգացմունքները նրա մասին չեն, այլ մոտ երկու տոննա զանգվածի և 194 դոլարի: մոռացեք գրեթե անմիջապես: Եվ նույնիսկ ծանր W926-ը դադարում է ակնածանք առաջացնել գործարկումից անմիջապես հետո, հատկապես, եթե ձեզ հաջողվել է փակել դուռը: Հաստ ակնոցների հետևում ամուր ձայնամեկուսիչ գորգերի փաթեթում դուք նստում եք աշխարհից մի փոքր կտրված:

Իսկական Gran Tourismo-ն իսկապես բացվում է ինչ-որ տեղ անսահմանափակ ավտոճանապարհի մեջտեղում, և հենց այստեղ է, որ Continental GT-ն իսկապես ցատկում է: Նրանք, ում համար այսօր 3,7 վայրկյանից մինչև հարյուրը միանգամայն սովորական բան է թվում, ըստ երևույթին, ամբողջովին կորցրել են իրենց հենակետերը: Կուպեն, իր աղմուկի մեկուսացմամբ և ձգողական ռեզերվով, անմիջապես տեղափոխում է այս կետերը արագաչափի երկրորդ կես: Այն սեղմում է նստատեղին այնպես, որ շունչդ կտրվում է, իսկ երկկողմանի ճանապարհներին վազանց կատարելիս արգելակումը երբեմն ավելի երկար է տևում, քան ինքնին:

Նոր Bentley Continental GT- ի փորձարկում

Նոր W12-ն ունի ավելի արագ տուրբո արձագանք, ավելի հեշտ պիկապ, եթե դա կարելի է անվանել արագացման պոռթկում, և շատ ամուր, բայց խուլ ձայն, որը շատ չի փոխում տոնը սպորտային ռեժիմում: Վառելիքի սպառումը ամեն դեպքում բարձր կլինի, և այս ֆոնի վրա կիսագլան անջատման համակարգը, այսինքն՝ վեց բալոնը, ինչպես նաև start-stop ֆունկցիան, կարծես ինչ-որ անտեղի կատակ լինի շրջակա միջավայրի մասին։

Գրոսգլոկների լեռնանցքի գագաթին, որը սկսվում է ավստրիական Ալպերի ձմեռային գեղեցկությամբ և ավարտվում իտալական Ալպերի մայիսյան ծաղկումով, Continental GT-ը ցատկում է աստիճանի վրայով ցատկող դպրոցականի հեշտությամբ: Տասներկու բալոնը թքած ունի՝ վերև է գնում, թե իջնում ​​է, իսկ ասֆալտի ցանկացած ազատ կտոր այստեղ պարզվում է, որ հարմար է շրջանցելու համար։ Շնչեք, արտաշնչեք, ներշնչեք, արտաշնչեք, կուպեն փոխանակում է դանդաղ բեռնատարներն ու հեչբեքները լեռներով հիացած զբոսաշրջիկների հետ՝ ավելացնելով կծկված ալյումինե մարմնի իր էսթետիկան այս լեռնային գեղեցկություններին:

Նոր Bentley Continental GT- ի փորձարկում

Վարորդի տեսանկյունից սա ամենևին էլ ատամներով մրցավազք չէ, այլ ավելի շուտ հաջորդ մակարդակի ավտոմոբիլային զեն: Կուպեն բացարձակապես հարմարավետ է իր արագությամբ, այն գրեթե ջանք չի պահանջում օձաձև գամասեղները փաթաթելու համար, և դա միայն փոփոխական հարաբերակցության ղեկը չէ: GT-ն այլևս չի պտտվում առջևի կոշտ արգելակման ժամանակ, ծանր, երկար քիթը հարմարավետորեն պտտվում է անկյուններում, և 900 Նմ ձգողականությունը չի փորձում շրջել կուպեն ներսից դեպի դուրս, երբ անհեթեթորեն վաղ ոտնակ է քշում:

Բացի օդային կախոցից և հարմարվողական կափույրներից, Continental GT-ն ունի նաև պտտվող տարրերով ակտիվ հակապտտվող ձողեր, որոնց համար կա առանձին 48 վոլտ սնուցման սարք: Կոպիտ ասած, էլեկտրական շարժիչներն ակնթարթորեն պտտում են կայունացուցիչների կեսերը՝ գլանափաթեթները ոչնչի հասցնելով, և այն այնքան արդյունավետ է աշխատում, որ նույնիսկ չես կարող հավատալ դրան:

Նոր Bentley Continental GT- ի փորձարկում

Հետ բաշխման քաշում մասին նույն պատմությունը. Նախ, խելացի լիաքարշակը մշտապես խաղում է ձգման հետ լայն տիրույթում, թեև լռելյայնորեն կուպեն դեռևս կլինի հետևի անիվի շարժիչ՝ բոլոր բնորոշ սենսացիաներով: Երկրորդ, անիվների միջև քաշքշուկի վերաբաշխման համակարգը այստեղ սառնասրտորեն կարգավորվում է, և դուք երբեք չեք կռահի, որ այն աշխատում է ամենապարզ սկզբունքներով, դանդաղեցնելով ներքինը անիվների պտտման հետ կապված: Կարծես այլ կերպ չէր էլ կարող լինել, քանի որ մեքենան արժե առնվազն 194 926 դոլար, և այն պետք է այնքան արագ և հեշտությամբ գնա։

Կատարվողի սյուրռեալիզմն այն է, որ վարորդը ղեկին ընդհանրապես չի հոգնում նույնիսկ լավ չորս հարյուր կիլոմետր անցնելուց հետո։ Դժվար է հստակ ասել, թե ինչու՝ գերհարմարավետ ուղևորության կամ խոհեմ շքեղության մթնոլորտի շնորհիվ, որը շրջապատում է սրահը: Բայց այն, որ նույնիսկ ներսում հաճելի է, դա բժշկական փաստ է։ Ահա թե ինչու ինտերիերը հավաքվում է ոչ միայն բնական փայտից, նուրբ կաշվից և մետաղից, որը հաճելիորեն սառեցնում է ձեռքը, այլ պատմություններից այն մասին, թե քանի հազար կար, միլիոնավոր գծեր և քառակուսի մետր փայտ է ծախսվել յուրաքանչյուր մեքենայի վրա, և ինչ ճշգրտությամբ է արվում այս կամ այն ​​բացը միլիմետրի մասում:

Նոր Bentley Continental GT- ի փորձարկում

Օդափոխման դեֆլեկտորի կառավարման հնաոճ փականները հպումներ են խնդրում և ամուր, ուշացումով, փոխում են օդի հոսքը: Այստեղ յուրաքանչյուր մանրուք հաճելի է դիտել և շոշափել, և դուք ցանկանում եք խաղալ պտտվող էկրանի հետ հենց այդպես՝ փաթաթելով այն կամ մեդիա համակարգի գեղեցիկ (վերջապես!) էկրանով, կամ անալոգային ջերմաչափով, քրոնոմետրով և կողմնացույցով պանելով՝ զգալով, ինչպես ընկեր Զիլաֆը ասում էր, թվային դետոքս:

Բայց նույնիսկ երբեմնի հնաոճ Bentley-ում դուք չեք կարողանա լիովին փախչել թվից: Ի լրումն բոլոր անտեսանելի էլեկտրոնիկայի, որոնք օգնում են վարորդին վարել, մեքենան ունի բավականին շոշափելի օգնական համակարգերի ամբողջական փաթեթ՝ համայնապատկերային տեսախցիկներից և վթարային արգելակման համակարգերից մինչև գոտիների ղեկ և գիշերային տեսողության համակարգեր: Գերմանական ճարտարագիտությունը հաղթեց անգլիական պահպանողականությանը, և դա միանգամայն նորմալ է: Իսկ այն, ինչ փոքր խելագարված է, արագ կուղղվի։ Չէ՞ որ մեքենաները դեռևս ոչ միայն ռոբոտներն են պատրաստում, այլ նաև մարդիկ, որոնց հոգով մոտեցման համար շատ բան կարելի է ներել։

Մարմնի տեսակըCoupe
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ4850/1954/1405
Անիվի մմ2851
Զսպել քաշը2244
շարժիչի տեսակըԲենզին, W12 տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ5998
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին635-ը 5000-6000-ին
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում900-ը 1350-4500-ին
Փոխանցում, վարում8-րդ փող. ռոբոտը լի է
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ333
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ3,7
Վառելիքի սպառում, լ17,7 / 8,9 / 12,2
Միջքաղաքային ծավալը, լ358
Գինը ՝ $:184 981
 

 

Добавить комментарий