Test drive Hyundai Elantra
 

Վեցերորդ սերնդի Hyundai Elantra- ն հայտնվեց C դասի լավագույն ավանդույթներում `նախկինում անհասանելի տարբերակների ցրվածությամբ, նոր շարժիչով և արմատապես այլ տեսքով: Բայց նորույթի հիմնական բացահայտումը ոչ թե դիզայնի, այլ գների պիտակների մեջ է:

Էլանտրայի պատմությունը նման է սերիալի ՝ նրբագեղ պատմվածքներով և շատ խարիզմատիկ գլխավոր հերոսով: Ռուսաստանում գոլֆի դասի ամենատարածված սեդաններից մեկը, որը դարասկզբին կոչվում էր Lantra, սերունդ փոխեց, նոր տարբերակներ և շարժիչներ ստացավ, անաստվածորեն թանկ էր և նորից նորացվեց, բայց այն միշտ գտնվում էր հատվածի առաջնորդների շարքում: , Վեցերորդ սերնդի Hyundai Elantra- ն հայտնվեց C դասի լավագույն ավանդույթներով. Նախկինում անհասանելի ընտրանքների ցրմամբ, նոր շարժիչով և արմատապես այլ տեսքով: Բայց նորույթի հիմնական բացահայտումը ոչ թե նախագծման մեջ է, այլ գնացուցակներում:

Սերնդափոխությունից հետո Elantra- ի տեսքը դարձել է ավելի քիչ ասիական. Այն բնութագրվում է հանգիստ եվրոպական հատկանիշներով: Hyundai 2016 մոդելային տարին արտաքին տեսք ունի, թեև ոչ այնքան նուրբ, որքան իր նախորդը, այլ շատ ավելի հյուսված: Արտաքին շատ մանրամասներ հիշեցնում են եվրոպական բարձրակարգ մեքենաների: Որ միայն այնտեղ կա հսկայական ադամանդե ձևի ռադիատորի գրիլ, որն իր ձևերով աղոտ կերպով հիշեցնում է Audi Q7- ի առջևը:

 

Test drive Hyundai Elantra



Նոր ոճային լուծումների շնորհիվ դիզայներներին հաջողվեց տեսողականորեն ձգել մեքենան լայնությամբ և մի փոքր իջեցնել, դրանով իսկ սեդանին տալով ավելի արագություն և ամրություն: Նոր Elantra- ում արագության համար դեռ պատասխանատու է երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչը `150 ձիաուժ: հետ, որը նախկինում չի առաջարկվել այս մոդելի համար: Փոքր փոփոխությունների շնորհիվ շարժիչը դարձավ ավելի տնտեսական և մի փոքր ավելի լուռ:

 

Նման էներգաբլոկով և վեց աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփով էին մեքենաները հագեցած, որոնցով մենք ստիպված էինք մի քանի հարյուր կիլոմետր ճանապարհ անցնել Սոչիի մատույցներից: Պետք է ասեմ, որ Hyundai Elantra- ի նոր շարժիչը հարմարավետ էր. Կտրուկ բարձրանալը, շրջանցելը և ուղղակի գծով վարելը այժմ շատ ավելի հեշտ են տրվում սեդանին, առանց ձեզ ստիպելու անընդհատ բենզինի ոտնակը հատակին հրել: Կար մի փոքր, բայց ուժային պահուստ: Ի դեպ, եթե ուզում եք մի փոքր ավելի տպավորիչ արագացման դինամիկա ստանալ կորեական սեդանից, ապա ավելի լավ է նայել մեխանիկական փոխանցումատուփի մեքենային, որն ավելի քան մեկ վայրկյան ավելի արագ է, քան ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենան ( 0-ից 100 կմ / ժ արագացման ժամանակը 8,8 վ է ՝ ընդդեմ 9,9 վ - ի ՝ «ավտոմատ» ունեցող Էլանտրայի համար):

 

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  IMV Adria 305 SLB
Test drive Hyundai Elantra

Այնուամենայնիվ, փորձարկման ժամանակ «մեխանիկայի» անցնելու ցանկություն չկար, քանի որ իդեալական օլիմպիական ճանապարհներով Hyundai Elantra- ի սահուն աշխատանքը ավտոմատ փոխանցումատուփով ամենևին չի առաջացնում արագության սահմանի խախտում: Նախկին 1,6 լիտրանոց շարժիչով սեդանն ունի գերազանց վերադարձ և ճշգրիտ ղեկ ՝ ընդհանուր տպավորությունը փչացնում է միայն միջակ ձայնային մեկուսացումը: Անիվի կամարներում դղրդյունն ավելի պարզ է լսվում հետևի բազմոցի ուղևորների կողմից, և դա շատ հոգնեցուցիչ է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:

Այստեղ ոչ միայն աղմկոտ է, այլեւ նույնիսկ օդատարները հասանելի են միայն մեքենայի երկլիտրանոց տարբերակում: Լավ է, որ այստեղ ոտքերի տեղերն ավելի շատ են `20 մմ ձգված մարմնի և սրահի փոքր-ինչ փոփոխված դասավորության շնորհիվ: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան դարձել է ոչ միայն ավելի երկար, այլեւ մի փոքր ավելի բարձր (+5 մմ) և ավելի լայն (+25 միլիմետր): Այն ավելի ընդարձակ դարձավ ոչ միայն տնակում, այլև բեռնախցիկում. Բեռնախցիկի օգտակար ծավալն ավելացավ 38 լիտրով և կազմեց 458 լիտր:

 

 
Test drive Hyundai Elantra



Hyundai- ն ընդգծում է, որ չնայած անիվի հիմքն անփոփոխ է մնացել, բայց վեցերորդ Elantra- ն բոլորովին նոր մեքենա է: Փոխվել են կախոցքի տարրերի կցման կետերը, աղբյուրների, ցնցող կլանիչների և հակապտույտային ձողերի պարամետրերը: Մարմնի կոշտությունը միանգամից աճեց 53% -ով `ավելի մեծ ծավալի բարձրորակ պողպատի օգտագործման պատճառով: Բացի այդ, գլխարկի տակ հատուկ ձգում հայտնվեց առջեւի ցնցող կլանիչների վերին կետերի միջեւ: Այս ամենը, շասսիի այլ պարամետրերի հետ միասին, ազդել է մեքենայի ավելի լավ վարման վրա:

Երբ հայտնվեցինք լեռնային օձի վրա, բոլոր տեսական հաշվարկները ձևավորվեցին. Hyundai Elantra- ն հիանալի է վարվում: Կորեացիներին հաջողվեց շաս ստեղծել ոչ թե տնից գրասենյակ միօրինակ շարժման համար և հակառակը. Այժմ «օձի» շարժումը հաճույք է պատճառում և չի հյուծում ուղևորներին: Կա տեղեկատվական ղեկ, անկյուններում նվազագույն պտտվել, տեղեկատվական արգելակ և պատասխանատու շարժիչ: Amazingարմանալի է, թե ինչպես ռուս մասնագետներին հաջողվեց այդքան հաջող կարգավորել շասսին, որը մինչ այժմ հիմնված է McPherson կախոցի առջևի պլատֆորմի վրա, իսկ հետևում `կիսանկախ փնջի վրա: Նման բեռնաթափումը, հավանաբար, առաստաղն է այս տեսակի շասսիի համար:

 

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
Test drive Hyundai Elantra



Սրահ Hyundai Elantra- ն, եթե ոչ ձանձրալի, ապա գոնե գեղջուկ տեսք ունի: Ավելի լավ է ձեռքերով ձեռք չտալ հարդարման նյութերին, և չեք ցանկանում ուշադրություն դարձնել անցյալից հայտնված փոքր մուլտիմեդիա էկրանին: Ռուսաստանում լավ վաճառող «կորեացիների» մեծ մասն ունի բնորոշ ամերիկյան ինտերիեր, որտեղ առաջնահերթությունը ոչ թե պրեմիումն է, այլ ֆունկցիոնալությունը: Եվ պետք է ասեմ, որ վարորդին տեղադրված կենտրոնական վահանակի շնորհիվ (գործնականում, ինչպես BMW- ում), այստեղ կլիմայի կառավարման համակարգին և մուլտիմեդիա համակարգին հասանելիությունը հնարավորինս պարզ դարձավ:

Elantra- ն կարող է հույս դնել հատվածի գերակայության վրա, չնայած ընկերության ներկայացուցիչների զգուշավոր հայտարարություններին: Տեղական արտադրության շնորհիվ Hyundai- ի նվազագույն գինը պահպանվեց 11 դոլար: Start կոնֆիգուրացիայում գտնվող մեքենայի համար, որն արդեն ունի օդորակիչ, ակտիվ անվտանգության ESP, EBD համակարգեր և անվադողերի ճնշման վերահսկման համակարգ: Մուտքային մակարդակի նոր տարբերակը Elantra- ի առավելություններից մեկն է այն ժամանակ, երբ հաճախորդները ցանկանում են գումար խնայել իրենց առօրյա կյանքում իրենց համար անհրաժեշտ սարքավորումների վրա, և ոչ բոլոր ապրանքանիշերն են առաջարկում այդ հնարավորությունը: Այլ բան է, որ այստեղ խնայողությունները տեղ-տեղ չափազանց շատ են. Օրինակ ՝ դուք ստիպված կլինեք ինքներդ «երաժշտություն» դնել կամ ընտրել Base սեդանի հաջորդ տարբերակը, որի գինը սկսվում է 802 դոլարից: ձեռքով փոխանցման տուփով փոփոխության համար: Ինչ վերաբերում է «ավտոմատ» մեքենայով, ապա այն կարժենա առնվազն $ 12 դոլար ՝ հարմարավետության համար շատ փոքր հավելավճար:

 

Test drive Hyundai Elantra



Եթե, օրինակ, ձեզ դուր եկավ այն մեքենան, որը մենք ունեինք փորձարկման համար (LED լուսարձակներով, խառնուրդի անվահեծերով և մետաղական գույնով), ապա պատրաստվեք դրա համար 16 դոլար գումար հատկացնել: Այս գինը բաղկացած է սեդանի արժեքից ամենաբարձր կոնֆիգուրացիայի հարմարավետությունից (916 15 դոլար), Style Pack (736 դոլար) և մետաղական գույներով (1 դոլար): Բոլոր Elantras- ն առկա է կաշվե ինտերիերի երեք գունային տարբերակով `սեւ, բեժ և մոխրագույն:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Zastava 1500 ծանոթ

Hyundai- ն հաշվի է նստում գոլֆի դասի սեդանների բոլոր ներկայացուցիչների հետ: Իհարկե, հատվածի առաջատարը ՝ Skoda Octavia- ն, մնում է նշաձողը: Այնուամենայնիվ, ավելի ճիշտ է համեմատել նոր Elantra- ն վերակառուցված Toyota Corolla- ի հետ, որը վերջերս ներկայացվեց Մոսկվայում, լավ վաճառվող Ford Focus- ին, նորաձև Mazda 3-ին և ընդարձակ Nissan Sentra- ին:

 

Կորեացիները չեն փորձում մասսայական արտադրության միջին գնի ավտոմեքենան փոխանցել որպես պրեմիում, ինչպես անում են որոշ այլ հայտնի արտադրողներ: «Կարևոր է, որ մեր ընկերությունը տեղեր զբաղեցնի մեքենայի բոլոր դասարաններում և ոչ թե դառնա առաջատար յուրաքանչյուր հատվածում», - բացատրեց Hyundai- ի խոսնակը: Ապրանքանիշն արդեն ունի գերծանրքաշային Solaris- ը, և շուտով Creta քրոսովերը կհայտնվի դիլերներում, որը կկարողանա հավակնել իր դասի առաջատարին:

 

Test drive Hyundai Elantra
 

 

ՀԱՄԱԼԻՐ ՀՈԴՎԱՆԵՐ
հիմնական » Test Drive » Test drive Hyundai Elantra

Добавить комментарий