Test drive Hyundai Elantra
Test Drive

Test drive Hyundai Elantra

Վեցերորդ սերնդի Hyundai Elantra-ն դուրս եկավ C դասի լավագույն ավանդույթներով՝ նախկինում անհասանելի տարբերակների ցրվածությամբ, նոր շարժիչով և արմատապես տարբերվող արտաքինով: Բայց նորույթի գլխավոր բացահայտումը ոչ թե դիզայնի, այլ գնային պիտակների մեջ է։

Elantra-ի պատմությունը նման է սերիալային ֆիլմի՝ քաղցր սյուժեով և շատ խարիզմատիկ գլխավոր հերոսով: Ռուսաստանում գոլֆի դասի ամենահայտնի սեդաններից մեկը, որը դարասկզբին կոչվում էր Lantra, փոխեց սերունդները, ստացավ նոր տարբերակներ և շարժիչներ, անամոթաբար թանկացավ և նորից թարմացվեց, բայց միշտ գնաց սեգմենտի առաջատարներին: Վեցերորդ սերնդի Hyundai Elantra-ն դուրս եկավ C դասի լավագույն ավանդույթներով՝ նախկինում անհասանելի տարբերակների ցրվածությամբ, նոր շարժիչով և արմատապես տարբերվող արտաքինով: Բայց նորույթի գլխավոր բացահայտումը ոչ թե դիզայնի, այլ գնացուցակների մեջ է։

Սերնդափոխությունից հետո Elantra-ի տեսքը դարձել է պակաս ասիական՝ այն ունի հանգիստ եվրոպական դիմագծեր։ Hyundai 2016 մոդելային տարին թեև ոչ այնքան էլեգանտ տեսք ունի, որքան իր նախորդը, բայց շատ ավելի հյուսվածքային: Արտաքին շատ մանրամասներ հիշեցնում են ավելի բարձրակարգ եվրոպական մեքենաները: Այնտեղ կա միայն հսկայական ադամանդաձև ռադիատորի վանդակաճաղ, որն իր ձևով անորոշ կերպով հիշեցնում է Audi Q7-ի առջևը:

 

Test drive Hyundai Elantra



Նոր ոճային լուծումների շնորհիվ դիզայներներին հաջողվել է տեսողականորեն ձգել մեքենան լայնությամբ և մի փոքր իջեցնել այն՝ դրանով իսկ սեդանին տալով ավելի արագություն և ամրություն։ Նոր Elantra-ի արագության համար դեռևս պատասխանատու է 150 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչը: հետ., որը նախկինում չէր առաջարկվել այս մոդելի համար: Փոքր փոփոխությունների շնորհիվ շարժիչը դարձել է ավելի խնայող և մի փոքր ավելի հանգիստ:

Հենց այս էներգաբլոկով և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով էին սարքավորվել մեքենաները, որոնցով մենք պետք է մի քանի հարյուր կիլոմետր շրջեինք Սոչիի մատույցներում։ Պետք է ասեմ, որ Hyundai Elantra-ի նոր շարժիչը հարմար եկավ. կտրուկ բարձրանալը, վազանցը և ուղղակի ուղիղ գծով վարելը այժմ շատ ավելի հեշտ են սեդանի համար, առանց ստիպելու ձեզ անընդհատ սեղմել գազի ոտնակը հատակին: Հայտնվեց, թեկուզ փոքր, բայց ուժի պաշար։ Ի դեպ, եթե ցանկանում եք կորեական սեդանից մի փոքր ավելի տպավորիչ արագացման դինամիկա ստանալ, ապա ավելի լավ է նայեք մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենային, որն ավելի քան մեկ վայրկյան արագ է, քան ավտոմատ փոխանցման տուփով ավտոմեքենան (արագացման ժամանակը սկսած 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը կազմում է 8,8 վրկ ընդդեմ 9,9 վրկ-ի՝ Էլանտրա՝ «ավտոմատով»):

 

Test drive Hyundai Elantra

Այնուամենայնիվ, փորձարկման ժամանակ «մեխանիկայի» անցնելու ցանկություն չկար, քանի որ իդեալական օլիմպիական ճանապարհների վրա ավտոմատ փոխանցման տուփով Hyundai Elantra-ի սահուն վազքը բնավ չի հրահրում արագության սահմանը խախտելու: Բայց հին 1,6 լիտրանոց շարժիչով սեդանը գերազանց պտտվող և ճշգրիտ ղեկ ունի. միայն միջակ ձայնամեկուսացումն է փչացնում ընդհանուր տպավորությունը: Անիվի կամարների դղրդյունն ավելի հստակ լսում են հետևի բազմոցի ուղևորները, և դա շատ հոգնեցուցիչ է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։

Այստեղ ոչ միայն աղմկոտ է, այլեւ նույնիսկ օդատարները հասանելի են միայն մեքենայի երկու լիտրանոց տարբերակում։ Լավ է, որ այստեղ ավելի շատ ոտքերի տարածք կա՝ շնորհիվ 20 մմ ձգված մարմնի և մի փոքր փոփոխված ներքին դասավորության: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան դարձել է ոչ միայն երկար, այլեւ մի փոքր ավելի բարձր (+5 մմ) եւ ավելի լայն (+25 մմ): Այն ավելի ընդարձակ դարձավ ոչ միայն սրահում, այլև բեռնախցիկում՝ բեռնախցիկի օգտակար ծավալն ավելացավ 38 լիտրով և կազմեց 458 լիտր։

 

Test drive Hyundai Elantra



Hyundai-ն ընդգծում է, որ թեև անիվային բազան մնացել է անփոփոխ, սակայն վեցերորդ Elantra-ն բոլորովին նոր մեքենա է։ Կախովի տարրերի ամրացման կետերը, զսպանակների, ամորտիզատորների և հակագլորվող ձողերի կարգավորումները փոխվել են։ Մարմնի կոշտությունը անմիջապես ավելացել է 53%-ով՝ ավելի մեծ ծավալով բարձր ամրության պողպատի օգտագործման շնորհիվ: Բացի այդ, գլխարկի տակ առաջացել է հատուկ ձգում առջևի շոկի կլանիչների վերին ամրացման կետերի միջև։ Այս ամենը շասսիի այլ կարգավորումների հետ միասին դեպի լավն ազդեցին մեքենայի վարման վրա:

Երբ մենք հայտնվեցինք լեռնային օձի վրա, բոլոր տեսական հաշվարկները ստացան իրական ձև. Hyundai Elantra-ն գերազանց կառավարվում է: Կորեացիներին հաջողվեց ստեղծել շասսի ոչ թե տնից գրասենյակ և հետ միապաղաղ շարժման համար. այժմ «օձի» շարժումը հաճույք է և չի հյուծում ուղևորներին: Առկա է տեղեկատվական ղեկ, մինիմալ ոլորում անկյուններում, տեղեկատվական արգելակներ և արձագանքող շարժիչ։ Զարմանալի է, թե ինչպես են ռուս մասնագետներին հաջողվել կարգավորել շասսին, որը դեռևս հիմնված է առջևում McPherson կախոցով, իսկ հետևում կիսաանկախ ճառագայթով հարթակի վրա: Նման բեռնաթափումը, հավանաբար, այս տեսակի շասսիի առաստաղն է:

 

Test drive Hyundai Elantra



Hyundai Elantra-ի սրահը եթե ոչ ձանձրալի, ապա գոնե գեղջուկ տեսք ունի: Ավելի լավ է ձեռքերով չդիպչել հարդարման նյութերին և չես ուզում չափազանց մեծ ուշադրություն դարձնել անցյալից հայտնված փոքր մուլտիմեդիա էկրանին: Ռուսաստանում լավ վաճառվող «կորեացիների» մեծ մասն ունի տիպիկ ամերիկյան ինտերիեր, որտեղ առաջնահերթությունը ոչ թե պրեմիումն է, այլ ֆունկցիոնալությունը։ Եվ ես պետք է ասեմ, որ վարորդի վրա տեղակայված կենտրոնական վահանակի շնորհիվ (գրեթե ինչպես BMW-ում), մուտքը կլիմայի կառավարման և մուլտիմեդիա համակարգ պարզվեց հնարավորինս հարմար:

Elantra-ն կարող է հույս դնել սեգմենտում գերակայության վրա՝ չնայած ընկերության ներկայացուցիչների զգուշավոր հայտարարություններին։ Տեղայնացված արտադրության շնորհիվ Hyundai-ին հաջողվել է պահպանել նվազագույն գինը 11 դոլար: Start կոնֆիգուրացիայի մեջ գտնվող մեքենայի համար, որն արդեն ունի օդորակիչ, ակտիվ անվտանգության համակարգեր ESP, EBD և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ: Մուտքի նոր մակարդակը Elantra-ի ուժեղ կողմերից մեկն է այն ժամանակ, երբ գնորդները ցանկանում են խնայել այն սարքավորումները, որոնք իրենց առօրյա կյանքում պետք չեն, և ոչ բոլոր ապրանքանիշերն են առաջարկում այս տարբերակը: Ուրիշ բան, որ այստեղ խնայողությունները տեղ-տեղ չափից դուրս են՝ օրինակ, դուք ստիպված կլինեք ինքներդ տեղադրել «երաժշտությունը» կամ ընտրել Base սեդանի հաջորդ տարբերակը, որի գինը սկսվում է 802 դոլարից։ մեխանիկական փոխանցման տուփով փոփոխության համար: Ինչ վերաբերում է «ավտոմատով» մեքենային, ապա այն կարժենա առնվազն 12 դոլար՝ հարմարավետության համար շատ չնչին հավելավճար։

 

Test drive Hyundai Elantra



Եթե, օրինակ, ձեզ դուր եկավ մեր փորձարկված մեքենան (LED լուսարձակներով, ալյումինե անիվներով և մետաղական ներկով), ապա պատրաստ եղեք դրա համար վճարել $16: Այս գինը բաղկացած է ամենաբարձր կոնֆիգուրացիայից՝ Comfort ($916), Style փաթեթի ($15) և մետաղական գույնի ($736) սեդանի արժեքից: Բոլոր Elantra-ի համար կարող եք ընտրել կաշվե ինտերիերի երեք գունային տարբերակներից մեկը՝ սև, բեժ և մոխրագույն:

Hyundai-ն հաշվի է առնում գոլֆի դասի սեդանների բոլոր ներկայացուցիչները։ Իհարկե, հենանիշը մնում է սեգմենտի առաջատարը՝ Skoda Octavia-ն: Այնուամենայնիվ, ավելի ճիշտ է համեմատել նոր Elantra-ն վերափոխված Toyota Corolla-ի հետ, որը վերջերս ներկայացվեց Մոսկվայում, լավ վաճառվող Ford Focus-ի, ոճային Mazda 3-ի և ընդարձակ Nissan Sentra-ի հետ:

Կորեացիները չեն փորձում զանգվածային միջին դասի մեքենան որպես պրեմիում ներկայացնել, ինչպես դա անում են որոշ այլ հայտնի արտադրողներ: «Մեր ընկերության համար կարևոր է մեքենաների բոլոր դասերում տեղ զբաղեցնելը և ոչ բոլոր դեպքերում առաջատար դառնալը», - պարզաբանել է Hyundai-ի ներկայացուցիչը: Բրենդն արդեն ունի գերհայտնի Solaris-ը, և շուտով դիլերներում կհայտնվի Creta քրոսովերը, որը կկարողանա հավակնել իր դասի առաջատարությանը:

 

Test drive Hyundai Elantra
 

 

Добавить комментарий