Լրացուցիչ ներքին տաքացուցիչների տեսակները և դասավորությունը
Պարունակություն
Ցուրտ ձմռանը սովորական մեքենայի վառարանը կարող է բավարար չլինել: Այս դեպքում օգնության է գալիս ներքին լրացուցիչ ջեռուցիչը: Սա հատկապես վերաբերում է հյուսիսային շրջանների բնակիչներին, որտեղ ձմռանը օդի ջերմաստիճանը նվազում է մինչև -30°C կամ ավելի ցածր: Այժմ շուկայում կան տաքացուցիչների և «վարսահարդարիչների» բազմաթիվ մոդելներ, որոնք տարբերվում են գնով և արդյունավետությամբ։
Ջեռուցիչների տեսակները
Լրացուցիչ ջեռուցիչը օգնում է արագ տաքացնել մեքենայի սրահը հարմարավետ ջերմաստիճանի, տաքացնել շարժիչը կամ տաքացնել դիմապակին սառնամանիքից: Սա ավելի քիչ վառելիք և ժամանակ է խնայում, քանի որ տաք օդը անմիջապես մտնում է մեքենա: Ըստ իրենց սարքի և աշխատանքի սկզբունքի՝ կարելի է առանձնացնել չորս տեսակի ջեռուցիչներ.
Օդային
Այս կատեգորիայի առաջին ներկայացուցիչները սովորական «մազերի չորանոցներն» են։ Ջեռուցվող օդը ուղևորների խցիկ է մատակարարվում օդափոխիչների միջոցով: Ներսում կա ջեռուցման տարր։ Ժամանակակից մոդելներում կերամիկան օգտագործվում է որպես ջեռուցման տարր, այլ ոչ թե պարույր: Սա թույլ է տալիս «չայրել» օդը խցիկում: Աշխատում է այնպես, ինչպես սովորական վարսահարդարիչը: Որպես կանոն, նման երկրպագուները միացված են 12 վոլտ ծխախոտի կրակայրիչի միջոցով։ Կան 24 վոլտ լարման մոդելներ։ Իրենց ցածր հզորության պատճառով նրանք չեն կարողանում արագ տաքացնել ամբողջ ինտերիերը, սակայն բավականին ընդունակ են տաքացնել դիմապակին կամ վարորդի նստատեղի տարածքը: Նման սարքերի հզորությունը չի կարող գերազանցել 200 վտ-ը, հակառակ դեպքում ապահովիչները չեն դիմանա։ Սրանք փոքր շարժական սարքեր են, որոնք հեշտ է տեղադրել և անհրաժեշտության դեպքում հեռացնել:
Այլ օդային տաքացուցիչներ օգտագործում են վառելիք (դիզել կամ բենզին): Վառելիքը մատակարարվում է վառելիքի պոմպով: Նրանք ունեն գլանաձեւ տեսք։ Ներսում այրման պալատ է: Խառնուրդը բռնկվում է մոմով: Ուղևորների խցիկից օդն անցնում է բոցի խողովակի և այրման պալատի շուրջը, տաքացվում և հետ է սնվում օդափոխիչով: Արտանետվող գազերը օդափոխվում են դեպի դրս:
Լրացուցիչ ներքին տաքացուցիչը հիմնականում օգտագործվում է ավտոբուսների և ծանր տրանսպորտային միջոցների համար։ Երկար ավտոկայանատեղիում կարիք չկա շարժիչը միացնել տաքանալու և վառելիքը վատնելու համար: Օդատաքացուցիչը շատ խնայող է։ Այն օգտագործում է 40 անգամ ավելի քիչ վառելիք, քան անհրաժեշտ կլինի շարժիչին: Տարբեր մոդելներ հագեցած են ժմչփով, ջերմաստիճանի կառավարման համակարգով և այլ ռեժիմներով։ Ներկառուցված էլեկտրական մոդուլն անջատում է սարքը գերտաքացման դեպքում։
Օդային տաքացուցիչների առավելություններն են.
- ցածր էներգիայի սպառում;
- սարքի պարզությունը և արդյունավետությունը;
- հեշտ տեղադրում.
Մինուսների թվում կարելի է անվանել.
- միայն մեքենայի սրահի տաքացում;
- օդի ընդունման և արտանետման համար խողովակների տեղադրման անհրաժեշտությունը.
- լրացուցիչ տեղ է գրավում տնակում:
Հեղուկ
Սրանք ամենաարդյունավետ մոդելներն են: Դրանք ներկառուցված են ստանդարտ ջեռուցման համակարգում և տեղադրվում են խցիկում կամ մեքենայի գլխարկի տակ: Աշխատանքում օգտագործվում է հակասառեցնող նյութ կամ այլ հովացուցիչ նյութ:
Նման սարքերը բլոկ են, որոնցում գտնվում են այրման պալատը և երկրպագուները: Տեղադրման ժամանակ կարող է պահանջվել լրացուցիչ պոմպ՝ հովացուցիչ նյութի ճնշումը բարձրացնելու համար: Այրման պալատի ջերմությունը տաքացնում է հովացուցիչ նյութը, որն անցնում է ռադիատորի միջով: Օդափոխիչները ջերմություն են մատակարարում ուղևորների խցիկին, իսկ շարժիչը նույնպես տաքանում է:
Այրմանն աջակցելու համար օդը մատակարարվում է այրման պալատ: Շիկացման խրոցը վառում է վառելիքը: Լրացուցիչ կրակի խողովակը մեծացնում է ջերմության փոխանցումը: Արտանետվող գազերը հանվում են մեքենայի հատակի տակ գտնվող փոքրիկ խլացուցիչով:
Հեղուկ ջեռուցիչների ավելի ժամանակակից մոդելներում կա կառավարման միավոր, որի միջոցով վերահսկվում է մարտկոցի լիցքավորման սպառումը և վառելիքի սպառումը: Երբ մարտկոցը սպառվում է, սարքն ինքնաբերաբար անջատվում է:
Լրացուցիչ ջեռուցիչը կարող եք միացնել բանալիով, ուղևորների սրահից կամ հեռակա կարգով:
Հեղուկ տաքացուցիչների առավելություններն են.
- տնտեսական վառելիքի սպառումը.
- ուղևորների խցիկի և շարժիչի արդյունավետ ջեռուցում;
- շարժիչի խցիկում տեղադրելու հնարավորությունը.
Մինուսների թվում կարելի է անվանել.
- բարդ տեղադրում, տեղադրման համար անհրաժեշտ են որոշակի հմտություններ.
- բարձր գին:
Գազ
Նման սարքերում որպես աշխատանքային միջավայր օգտագործվում է պրոպան գազը։ Գործողության սկզբունքը նման է հեղուկ տաքացուցիչներին, միայն գազայինները կախված չեն մեքենայի վառելիքի համակարգից: Գազը մատակարարվում է հատուկ ռեդուկտորի միջոցով։ Գազը այրիչի միջոցով մտնում է այրման պալատ, որը ատոմացնում է վառելիքը: Հսկիչ միավորը կարգավորում է ճնշումը, լակի հզորությունը և ջերմաստիճանը: Այրման արտադրանքները օդափոխվում են դեպի դրս՝ խցիկում թողնելով միայն ջերմություն։ Նման սարքերը արդյունավետությամբ չեն զիջում մյուսներին և ինչ-որ տեղ նույնիսկ գերազանցում են նրանց։
Էլեկտրական
Էլեկտրական ջեռուցիչները աշխատելու համար պահանջում են 220 վոլտ: Ջեռուցիչը միացված է մեքենայի ջեռուցման համակարգին։ Հեղուկը բնակարանում աստիճանաբար տաքանում և ընդլայնվում է: Պոմպը տաքացվող հեղուկը շրջանառում է համակարգի միջոցով:
Էլեկտրական մոդելների մեծ թերությունը կենցաղային լարման աշխատանքի անհրաժեշտությունն է: Առավելությունն այն է, որ սպառվում է միայն էլեկտրաէներգիա, ոչ թե վառելիք։
Ցանկացած տեսակի լրացուցիչ ջեռուցիչի տեղադրումը կօգնի ցուրտ սեզոնին տաքացնել ինտերիերը և տաքացնել շարժիչը: Նման սարքեր տեղադրելու համար ավելի լավ է դիմել մասնագիտացված կենտրոնի, քանի որ սա բավականին բարդ տեղադրում է, հատկապես հեղուկ տարբերակի դեպքում։ Անհրաժեշտ է նաև խստորեն հետևել լրացուցիչ վառարանի շահագործման կանոններին:
