Ավտոմեքենաների հենակների վրա աշխատելու տեսակները և գործողությունը

Մեքենաների գլխի առաջին հենարաններից մեկը ներկայացվել է Mercedes-Benz-ի կողմից 1960 թվականին: Սկզբում դրանք տեղադրվել են գնորդի ցանկությամբ։ 60-ականների վերջին Mercedes-ի բոլոր մեքենաներն արտադրվում էին գլխի զսպիչներով։ 1969 թվականին անվտանգության NHTSA ասոցիացիան հաստատեց նոր լրասարքի կարևորությունը և առաջարկեց դրա տեղադրումը բոլոր ավտոարտադրողներին:

Ո՞րն է գլխակալի գործառույթը

Ավտոմեքենայի նստատեղի նման հավելումը պասիվ անվտանգության տարր է, և ոչ միայն հարմարավետության բաղադրիչ: Ամեն ինչ վերաբերում է մեր մարմնի վարքագծին մեքենայի նստատեղում հետևի հարվածի ժամանակ: Մարմինը հետ է շտապում, իսկ գլուխը մի փոքր ուշ մեծ ուժով ու արագությամբ հետ է շպրտվում։ Սա կոչվում է «մտրակի էֆեկտ»: Գլխի հենարանը հարվածի ժամանակ դադարեցնում է գլխի շարժումը՝ կանխելով պարանոցի հնարավոր կոտրվածքները և գլխի վնասվածքները։

Նույնիսկ ոչ ուժեղ, բայց անսպասելի հարվածի դեպքում կարող եք ստանալ արգանդի վզիկի ողերի լուրջ տեղաշարժ կամ կոտրվածք։ Տարիների դիտարկումները ցույց են տվել, որ այս պարզ դիզայնը բազմիցս փրկել է կյանքեր և պաշտպանել ավելի էական վնասվածքներից:

Այս տեսակի վնասվածքը կոչվում է մտրակի հարված:

Գլխամաշկի տեսակները

Համաշխարհային առումով կարելի է առանձնացնել գլխի զսպման երկու խումբ.

1. Պասիվ
2. Ակտիվ

Մեքենայի պասիվ գլխաշորերը ստատիկ են: Նրանք ծառայում են որպես խոչընդոտ գլխի կտրուկ շարժման համար: Կան տարբեր դիզայներական լուծումներ. Դուք կարող եք գտնել գլխաշորեր, որոնք նստատեղի շարունակությունն են: Բայց ամենից հաճախ դրանք տեղադրվում են առանձին բարձի տեսքով և կարող են կարգավորվել բարձրության վրա:

Ակտիվ գլխի զսպիչներն ավելի ժամանակակից դիզայներական լուծում են: Նրանց հիմնական խնդիրն է հարվածի ժամանակ հնարավորինս արագ հենակետ ապահովել վարորդի գլխի համար: Իր հերթին, ակտիվ գլխի զսպակները բաժանվում են երկու տեսակի՝ ըստ շարժիչի դիզայնի.

• մեխանիկական
• էլեկտրական

Մեխանիկական ակտիվ համակարգերի աշխատանքը հիմնված է ֆիզիկայի և կինետիկ էներգիայի օրենքների վրա։ Նստատեղում տեղադրված է լծակների, ձողերի և զսպանակների համակարգ։ Երբ հարվածի ժամանակ մարմինը սեղմում է մեջքին, մեխանիզմը թեքվում է և գլուխը պահում ավելի վաղ դիրքում: Երբ ճնշումը ազատվում է, այն վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին: Այս ամենը տեղի է ունենում վայրկյանի մի հատվածում։

Էլեկտրական ընտրանքների նախագծումը հիմնված է.

• Ճնշման սենսորներ;
• Վերահսկիչ բլոկ;
• squib էլեկտրական ակտիվացումով;
• շարժիչ միավոր:

Հարվածի ժամանակ մարմինը սեղմում է ճնշման սենսորների վրա, որոնք ազդանշան են ուղարկում էլեկտրոնային կառավարման միավորին։ Այնուհետև բռնկիչն ակտիվացնում է սկյուռը, իսկ գլխաշորը շարժիչի օգնությամբ թեքվում է դեպի գլուխը։ Մեխանիզմի արագությունը հաշվարկելու համար համակարգը հաշվի է առնում մարմնի քաշը, հարվածի ուժը և ճնշումը: Ամբողջ գործընթացը տեւում է վայրկյանի մի մասը:

Ենթադրվում է, որ էլեկտրոնային մեխանիզմն ավելի արագ և ճշգրիտ է աշխատում, սակայն դրա հիմնական թերությունը միանգամյա օգտագործման հնարավորությունն է: Շահագործումից հետո պետք է փոխարինել սկյուռը և դրա հետ մեկտեղ այլ բաղադրիչներ։

Գլխակալի կարգավորում

Մեքենայի ինչպես պասիվ, այնպես էլ ակտիվ գլխի զսպակները պետք է կարգավորվեն: Ճիշտ դիրքը առավելագույն ազդեցություն կունենա ազդեցության վրա: Նաև երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ գլխի հարմարավետ դիրքը կնվազեցնի արգանդի վզիկի հատվածի բեռը:

Որպես կանոն, միայն նստատեղերից առանձին գլխաշորերը կարող են կարգավորվել բարձրության վրա։ Եթե ​​այն համակցված է նստատեղի հետ, ապա կարելի է կարգավորել միայն նստատեղի դիրքը։ Հաճախ մեխանիզմի կամ կոճակի վրա կա «Ակտիվ» մակագրություն: Բավական է հետևել սահմանված հրահանգներին։ Այս գործընթացը դժվարություններ չի առաջացնում։

Օպտիմալ է համարվում ուղևորի կամ վարորդի գլխի հետևի մասում օժանդակ բարձի դիրքը: Բացի այդ, շատ վարորդներ խորհուրդ են տալիս նախ կարգավորել նստատեղի դիրքը: Նստատեղերը նախատեսված են մոտ 70 կգ քաշ ունեցող մարդու մարմնի միջին չափի համար։ Եթե ​​ուղևորը կամ վարորդը չեն տեղավորվում այս պարամետրերի մեջ (կարճ կամ շատ բարձրահասակ), ապա մեխանիզմի դիրքի կարգավորումը խնդրահարույց կլինի:

Ակտիվ գլխի հենարանների անսարքություններ և խնդիրներ

Չնայած մեխանիզմի առավելությունները գերազանցում են թերությունները, կան նաև թերություններ: Որոշ վարորդներ նշում են մեխանիզմի աշխատանքը նույնիսկ մի փոքր ճնշմամբ: Բարձը անհարմար հենվում է գլխին։ Սա շատ նյարդայնացնում է: Պետք է հարմարվես մեխանիզմին, կամ վերանորոգես քո հաշվին։ Եթե ​​սա գործարանային թերություն է, և մեքենան գտնվում է երաշխիքի տակ, ապա կարող եք ապահով կերպով դիմել դիլերին՝ պահանջներով:

Կարող են խափանվել նաև մեխանիզմի սողնակները և լծակները: Պատճառը կարող է լինել անորակ նյութերը կամ մաշվածությունը: Այս բոլոր խափանումները կապված են մեխանիկական ակտիվ գլխի զսպման հետ:

Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ հետևի բախումներով վթարների 30%-ի դեպքում գլխի ամրակապերն են փրկել գլուխն ու պարանոցը վնասվածքներից։ Վստահաբար կարող ենք ասել, որ նման համակարգերը միայն օգուտներ են բերում։