Լուսարձակների լվացման տեսակները, սարքը և գործունեության սկզբունքը

Տեխնոլոգիաները կանգ չեն առնում, և ավտոմեքենաների շուկան անընդհատ համալրվում է նոր մոդելներով, որոնք հագեցած են բոլոր նոր սարքավորումներով: Լրացուցիչ մեխանիզմներն ու սարքերը ոչ միայն բարձրացնում են մեքենայի անվտանգությունը, այլև դրա աշխատանքը ավելի հարմարավետ են դարձնում: Նոր տեխնոլոգիաները ներառում են մագնիսական կախոց, գիշերային տեսողության համակարգ և այլ սարքավորումներ:

Բայց եթե մեքենայի համար անհրաժեշտ չէ որոշ համակարգերի առկայություն, ապա որոշ սարքեր դրա համար պարզապես անհրաժեշտ են: Դրա օրինակն են անվտանգության բարձիկները (կարդացեք դրանց մասին) մեկ այլ ակնարկում), ABS համակարգ և այլն Նույն ցուցակում կա լուսարձակների լվացման մեքենա: Հաշվի առեք սարքը, սորտերը և այն սկզբունքը, որով այս տարրը կգործի, եթե մեքենան դրանով հագեցած լինի, ինչպես նաև այն, թե ինչպես տեղադրել այն ձեր մեքենայի վրա:

Ինչ է մեքենայի լապտերի լվացումը

Երբ մեքենան շարժվում է կեղտոտ ճանապարհով `այլ տրանսպորտային միջոցների ետևում, դիմացի մեքենայի անիվների տակից փոշին թափվում է բամպերի, լուսարձակների, կափարիչի, դիմապակու և ռադիատորի խորովածի մակերեսների վրա: Surfacesամանակի ընթացքում այս մակերեսները կարող են շատ կեղտոտվել: Եթե ​​թափքի մաքրությունը չի ազդում մեքենայի վարքի վրա, այլ տրանսպորտի միայն գեղագիտական ​​հատվածն է (մեքենայի ներկերը պաշտպանելու մասին ավելի մանրամասն, կարդացեք այստեղ), ապա առջեւի ապակին և մեքենայի յուրաքանչյուր լուսարձակը միշտ պետք է մաքուր լինեն:

Կեղտոտ դիմապակու պատճառով վարորդը լավ չի տեսնում ճանապարհը և վաղ թե ուշ վթարի է ենթարկվելու: Լուսարձակների մաքրումը նույնպես կարևոր է մթնշաղի պայմաններում լավ տեսանելիության համար, հատկապես եթե լամպերը բավարար քանակությամբ լույս չեն ապահովում (սա վերաբերում է սովորական լամպերին, որոնց լույսը բավականաչափ հզոր է մթության մեջ, բայց մթնշաղի սկզբում նրանք կարծես թե լինեն) գնացել)

Այս խնդիրը վերացնելու համար (գլխի օպտիկան անընդհատ կեղտոտվում է, հատկապես, եթե մեքենան շահագործվում է գյուղական վայրերում), ավտոարտադրողները իրենց մոդելների լուսարձակների բլոկը հագեցրել են լվացքի մեքենայով: Ապակու մակերեսների ավտոմատ տեղական մաքրման գաղափարը նոր չէ: Երկար ժամանակ յուրաքանչյուր մեքենա ստացել է դիմապակու լվացող մեքենա, իսկ որոշ ժամանակակից մոդելներում կան նաև համակարգեր, որոնք մաքրում են հետևի և կողային ապակիների մակերեսները: Նույն սկզբունքը վերաբերում է լուսարձակների լվացմանը:

Ինչպես անունն է հուշում, այս համակարգը օգտագործվում է օպտիկան մաքուր պահելու համար: Ավելի ուշ մենք ավելի սերտ նայենք, թե ինչպես է աշխատում սարքը: Բայց մի խոսքով, լապտերի մաքրիչը աշխատում է այնպես, ինչպես ապակին լվացող մեքենան: Երբ վարորդը մեքենա վարելիս մեքենան նկատում է, որ ապակու մակերեսի կեղտի պատճառով լուսարձակները այնքան էլ չեն փայլում, նա ակտիվացնում է համակարգը և վերացնում աղտոտվածությունը:

Արտաքինից լուսարձակի լվացումը հիշեցնում է առջեւի ապակին մաքրելու անալոգը: Այն կարող է խոզանակվել, այսինքն ՝ բացի վարդակից, համակարգը հագեցած է փոքր ապակու մաքրիչներով, որոնցից յուրաքանչյուրը մաքրում է իր սեփական լուսարձակիչը (ավելի ճիշտ ՝ պաշտպանիչ ապակին): Կա նաեւ ռեակտիվ տարբերակ, որը կատարում է նույն գործառույթը, միայն մաքրման ազդեցությունը ձեռք է բերվում լվացքի մեքենայի ճնշման և քիմիական կազմի միջոցով:

Ինչ տեսակի լուսարձակների վրա է այն օգտագործվում

Լուսարձակների լվացումը հաստատ տեղադրվելու է մեքենաների այն մոդելների վրա, որոնց լուսարձակներում կան քսենոն: Որպես տարբերակ `այս տարրը կարելի է պատվիրել հալոգեն լուսարձակներով տրանսպորտային միջոցների համար: Կարդացեք ավելին ավտոմեքենաների լամպերի այլ տեսակների մասին, կարդացեք մեկ այլ հոդվածում.

Եթե ​​մենք խոսում ենք հալոգեն օպտիկայի մասին, ապա երբ այն կեղտոտ է, լուսային ճառագայթը խամրում է, քանի որ այն չի ճեղքում աղտոտումը: Քսենոնային գործընկերոջ դեպքում կարող է առաջանալ լուսային ճառագայթի ցրվածություն կամ աղավաղում: Դա հաճախ է պատահում, երբ ապակու վրա սառույց է առաջացել: Կախված աղտոտվածությունից ՝ մեքենաների լուսարձակները կարող են կուրացնել առաջիկա երթևեկի վարորդներին կամ սխալ լուսավորել ճանապարհահատվածը, ինչը նույնպես ազդում է ճանապարհի անվտանգության վրա:

Լվացքի պատմություն

Նման տարրի առաջին զարգացումները սկսեցին հայտնվել 1996 թվականի Chevrolet Chevelle- ի, ինչպես նաև այդ տարվանից հավաքման գծերից դուրս եկող մի քանի այլ մոդելների վրա: Խորհրդային Միության տարածքում լուսարձակների լվացքի մեքենաներ հայտնվեցին հայտնի «Չայկա» -ում (ԳԱZ -14): Գործարանի այս ներքին մեքենան հագեցած էր համակարգով, ինչը չի կարելի ասել արևմտյան մեքենաների մոդելների մասին (դրանք առանձին տեղադրվեցին գնորդի խնդրանքով):

Այս համակարգը տեղադրվել է նաև VAZ 2105 և 2106 արտահանման տարբերակների վրա: Այս մեքենաներն արտահանվել են Սկանդինավիա և Կանադա: Բայց կարճ ժամանակ անց համակարգը կորցրեց իր արդիականությունը և անհետացավ ամբողջ շարքից: Սրա պատճառն այն էր, որ համակարգը սպառում էր մեծ քանակությամբ մաքրող հեղուկ, իսկ հեղուկացիրն ինքնին վատ չէր հեռացնում թխած կեղտը: Մաքրման էֆեկտի որակը կարող է բարելավվել `տեղադրելով լուսարձակների ապակու մաքրիչները:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ավտոարտադրողները դադարեցին այս համակարգը ներառել գործարանային կազմաձևում, ցանկության դեպքում, այն կարող էր տեղադրվել ինքնուրույն կամ, կախված մեքենայի մոդելից, պատվիրվել որպես տարբերակ: Իրավիճակը փոխվեց, երբ քսենոնը հայտնվեց գլխի օպտիկայում: Եվրոպական պահանջներին համապատասխան, համակարգը պետք է տեղադրվի մի բլոկի վրա, որում օգտագործվում են գազի արտանետման տիպի լուսային տարրեր:

Հիմնական սարքը և սարքի շահագործման սկզբունքը

Լուսարձակների լվացման մեքենայի դիզայնը հիմնականում ապակու լվացող մեքենա է: Այնտեղ օգտագործվում է լվացող միջոց, յուրաքանչյուր լուսարձակի համար անհրաժեշտ է առնվազն մեկ վարդակ (լակի): Հեղուկը մատակարարվում է համապատասխան ջրամբարից: Էլեկտրական պոմպը առաջացնում է բարձր ճնշում, որն արդյունավետորեն ցողում է լուսարձակի ապակին:

Կախված փոփոխությունից `համակարգը կարող է գործել առանձին` առջևի ապակու լվացման ընդհանուր շրջանից: Դրա համար կարելի է օգտագործել առանձին կամ ընդհանուր բաք: Կա նաև լվացքի համակարգի մի տեսակ, որը ինտեգրված է դիմապակու լվացման ընդհանուր գծի մեջ: Անհատական ​​շարժիչի դեպքում համակարգը վերահսկվում է հիմնական շղթայի շահագործումից զատ, ինչը ապահովում է լվացքի հեղուկի տեղափոխումը խողովակների միջով դեպի դիմապակու առջևում գտնվող վարդակները:

Համակարգի աշխատանքը կախված է դրա փոփոխությունից: Ստացիոնար պայմանավորվածության դեպքում, համապատասխան անջատիչը սեղմելով, պոմպը միացված է և հեղուկը ցողվում է օպտիկայի վրա: Եթե ​​մեքենայի մեջ տեղադրված է աստղադիտակային անալոգ, ապա նախ հրահրվում է ներարկիչի շարժիչը ՝ դրանք մղելով ցանկալի բարձրության վրա: Դրանից հետո տեղի է ունենում ցողման գործընթացը: Cycleիկլը ավարտվում է վարդակների իրենց տեղը վերադարձով:

Գոյություն ունեն լուսարձակների մաքրման մեխանիկական և ավտոմատ տեսակներ: Ինչպես կարող եք կռահել, ձեռնարկի տարբերակը ամենաէժան և ամենահեշտ պահպանումն ու վերանորոգումն է: Համակարգն ակտիվանում է համապատասխան կոճակի կամ լվացքի անջատիչի միջոցով, երբ լույսերը միացված են:

Ինչ վերաբերում է ավտոմատ տարբերակին, այն ինտեգրված է մեքենայի բորտային համակարգում: Ըստ էության, «Պրեմիում» հատվածի մեքենաները հագեցած են այս սարքով: Միկրոպրոցեսորն արձանագրում է լվացքի մեքենայի աշխատանքի քանակը և հաճախականությունը, և, սահմանված ալգորիթմին համապատասխան, ակտիվացնում է օպտիկայի մաքրումը: Աշխատանքային հեղուկի արդյունավետության տեսանկյունից դա ձեռնտու չէ, քանի որ էլեկտրոնիկան չի առաջնորդվում լուսարձակի ապակու աղտոտմամբ և հաճախ ակտիվացնում է վարդակները, երբ դա անհրաժեշտ չէ: Եվ երբ իսկապես անհրաժեշտ է օպտիկայի մակերեսից հանել կեղտը, ջրամբարում կարող է բավարար քանակությամբ լվացող միջոց չլինել:

Ինչից է բաղկացած լուսարձակի լվացումը:

Լուսարձակների լվացման սարքը ներառում է հետևյալ տարրերը.

• Կառավարման համակարգ;
• Theրամբարը, որի մեջ պահվում է մաքրող լուծույթը: Տանկի հզորությունը առնվազն 25 լակի է `կախված համակարգի մոդելից: Բաքի նվազագույն թողունակությունը 2.5 լ է, բայց հաճախ հայտնաբերվում են չորս լիտրի փոփոխություններ.
• Այն գիծը, որի միջոցով հեղուկը բաքից մատակարարվում է հեղուկացիրներին.
• Էլեկտրական պոմպ (կարող է լինել մեկը առջևի ապակու լվացման և լուսարձակի լվացման համար, կամ այն ​​կարող է անհատական ​​լինել այս համակարգի համար);
• Ներարկիչներ. Բյուջեի տարբերակում մեկ վարդակ ապավինվում է մեկ լուսարձակի վրա, բայց մեկ տարրի համար կրկնակի բլոկով փոփոխությունները ավելի տարածված են: Սա ապահովում է լուսարձակի ապակու մակերեսի առավելագույն լվացող միջոցը:

Համակարգի աշխատանքի համար բաքում պետք է լինի լվացող միջոց: Սովորաբար սա կոշտ ջուր է (այն ավելի լավ է մաքրում կեղտը), բայց կան նաև հատուկ լուծումներ, որոնք ներառում են տարբեր լվացող միջոցներ, որոնք ոչնչացնում և մեղմացնում են մաքրվող մակերևույթի չոր կեղտը: Ձմռանը սովորական ջուրը պետք է վերածվի ալկոհոլային խառնուրդի, որպեսզի տանկի հեղուկը չսառչի, և դրա պատճառով տարան չպայթի:

Չնայած մաքրող հեղուկը պահելու կարողությունը կարող է տարբեր լինել, եթե դիմապակին և լուսարձակները մաքրելու համար օգտագործվում է նույն բաքը, ավելի լավ է ընտրել հնարավոր ամենամեծ տարբերակը, որքան թույլ է տալիս շարժիչի խցիկը:

Էլեկտրական պոմպը ավելին է, քան պարզապես առաջացնում է ճնշումը հեղուկացիրները գործարկելու համար: Նա պետք է այնպիսի ճնշում ստեղծի, որը կարող է մակերևույթից լվանալ կեղտոտ կեղտը: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի ապակին հնարավորինս արագ մաքրվի: Կառավարումն իրականացվում է վարորդի կողմից `օգտագործելով հատուկ անջատիչ (ղեկի սյուն, եթե համակարգը ստանդարտ է կամ որպես առանձին սարքավորում` առանձին կոճակ օգտագործելու դեպքում):

Լվացքի տեսակները

Լուսարձակների ապակիների մաքրման համակարգերի բոլոր փոփոխություններից առանձնանում են երկու տեսակի սարքեր: Դիզայնով դրանք տարբերվում են միմյանցից: Գործառնական առանցքային սկզբունքը մնում է անփոփոխ: Դիզայնը տարբերվում է վարդակների տեսակից: Սա կարող է լինել ստացիոնար տարր (տեղադրված է բամպերի վրա), որը տեղադրված է գործարանում կամ մեքենայի արդիականացման ընթացքում: Գործարանային կազմաձևման դեպքում կարող է օգտագործվել նաև աստղադիտակի տեսքը:

Լվացքի մեկ այլ տեսակ խոզանակն է, բայց այն արդեն ավելի հազվադեպ է արտադրվում: Այս դեպքում օգտագործվում է պայմանական էլեկտրական պոմպ, որը համակարգում չի ստեղծում բարձր ճնշում: Շիթը կիրառվում է կամ ապակու վրա, կամ անմիջապես վրձինների վրա, որոնք սրբում են մաքրվող մակերեսը: Այս փոփոխությունից հետզհետե հրաժարվում են, քանի որ ավելի հաճախ օպտիկները հագեցած են ոչ թե ապակուց, այլ թափանցիկ պլաստիկով: Եթե ​​դուք օգտագործում եք վրձիններ, ապա մաստակի և մաքրվող մակերեսի միջև ընկած ավազը (և այն հաստատ այնտեղ կլինի), անշուշտ, քերծի ապրանքը, որի պատճառով ստիպված կլինեք կա՛մ փայլեցնել լուսարձակները կամ փոխել դրանք:

Ամենահուսալի դիզայնը ստացիոնար ձևն է, քանի որ դրա սարքում չկան լրացուցիչ մասեր, որոնք կարող են խափանվել: Նման փոփոխության դեպքում միակ բանը, որ կարող է կոտրել, շարժիչն է: Այլ անսարքությունները ներառում են գծի ճնշման ճնշումը (կցամասից գուլպաների պայթյուն կամ անսարքություն) և լակի վարդակի խցանում, եթե վարորդը կեղտոտ ջուր կամ կեղտ է լցնում բաք: Մեկ լուսարձակի վրա դիֆուզորների քանակը կախված է օպտիկայի կառուցվածքային առանձնահատկություններից:

Նման արդիականացման մինուսներից միայն տեսողական էֆեկտը. Ոչ բոլոր ավտոբուսներն են սիրում բամպերից դուրս ցցված մասերը, բայց դա չի ազդում ո'չ շարժիչ հատկությունների, ո'չ էլ օպտիկայի արդյունավետության վրա, և հեղուկացիրները տեսանելի չեն ուղևորի խցիկից:

Ինչ վերաբերում է հեռադիտակային տեսակին, ապա դրա առկայությունը տեսողականորեն որոշվում է բամպերում առկա անցքերով, ինչը ցույց է տալիս, որ մոդուլը կարող է երկարացվել: Անջատվող ռեակտիվ մեխանիզմը մեծ պահանջարկ ունի նախորդ անալոգի համեմատ, քանի որ կառուցվածքը կարող է ինտեգրվել բամպերի մեջ, և դա տեսանելի չի լինի: Ապակի մաքրման գործընթացը տարբերվում է միայն նրանով, որ հեղուկը ցողելուց առաջ շարժիչը վարդակները բարձրացնում է բամպերից մինչև լուսարձակի կենտրոնի մակարդակը:

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է աշխատում նման համակարգը.

Ինչպես է աշխատում լապտերի լվացումը RAV4 2020 Vidos- ի վրա սեփականատիրոջից

Theիշտ լուսարձակի լվացման մեքենա

Չնայած այս համակարգն ունի պարզ կառուցվածք, ինչպես սովորական ապակու լվացման մեքենայի դեպքում, բոլոր շարժիչ ուժերի անվտանգության համար պետք է պահպանել մի քանի պարզ կանոններ:

1. Frրտահարության սկզբում տանկի հեղուկը պետք է փոխարինվի հակասառեցմամբ: Սա կարող է լինել ջրի և ալկոհոլի խառնուրդ կամ խանութում գնված հատուկ հակասառեցման լուծույթ: Նույնիսկ եթե ձմռանը համակարգը երբեք չօգտագործվի, շարքը չի սառչի, ինչը կհանգեցնի դրա փոփոխության (բյուրեղացման պահին ջուրը մեծապես ընդլայնվում է, ինչը կհանգեցնի ոչ միայն բաքի, այլև ոչնչացմանը): գուլպաներ)
2. Անհրաժեշտ է վերահսկել բաքում հեղուկի մաքրությունը: Որոշ ավտովարորդներ հեղուկ են լցնում հատուկ ֆիլտրի միջոցով, որը տեղադրված է բաքի լցահարթիչի վրա: Եթե ​​տարայի մեջ օտարերկրյա տարրեր կան, ապա դրանք վաղ թե ուշ ընկնում են հեղուկացիրի վարդակի մեջ և ազդում են ռեակտիվի ուղղությամբ, իսկ վատագույն դեպքում հրահրում են դրա խցանումը: Խցանված վարդակները փոխարինվում են նորերով կամ մաքրվում:
3. Եթե ​​մեքենայում տեղադրված են քսենոնային օպտիկա, ապա բեռնատար համակարգի էներգիան խնայելու համար չպետք է շտապեք անջատել համակարգը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ լուսարձակող կեղտոտ ապակիները կարող են աղավաղել լուսային ճառագայթների ցրումը, ինչը կարող է բացասաբար ազդել լուսավորության արդյունավետության վրա:

Բացի դրանից, որոշ երկրների օրենսդրությունը վարորդներին պարտավորեցնում է վերահսկել քսենոնային լուսարձակների լվացման սարքը, իսկ ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցը կարող է ստուգել, ​​թե համակարգը գործում է:

Ինչպես տեղադրել լուսարձակների լվացման մեքենա ձեր սեփական ձեռքերով, ինչպես միացնել այն և ճիշտ անել

Հիմա եկեք մի փոքր խոսենք այն մասին, թե ինչպես կարող եք տեղադրել լուսարձակների մաքրման համակարգ, եթե դա նախատեսված չէ մեքենայի դիզայնով: Առաջին հերթին, դուք պետք է որոշեք, թե որ տեսակի սարքն է ձեզ անհրաժեշտ: Կայուն համակարգը տեղադրելու ամենադյուրինն է: Այս դեպքում վարդակները տեղադրվում են բամպերի գագաթին, որպեսզի վարդակները հնարավորինս ծածկեն ապակու մակերեսը: Գիծը բամպերի ներսում տանում է դեպի համապատասխան ջրամբար:

Անհատական ​​պոմպով անկախ գիծ տեղադրելը ամենահեշտ ձևն է, քանի որ այս դիզայնը չի նշանակում կախվածություն ապակու լվացող մեքենայից, և այս երկու համակարգերը կարիք չունեն համաժամեցման և կազմաձևման, որպեսզի օպտիկայի մաքրիչը չաշխատի ամեն անգամ, երբ դիմապակին: լակի միացված է:

Մայրուղու տեղադրման գործընթացն ավելի հեշտ է ներքին մեքենաների դեպքում: Դրանց մեջ կարող եք տեղադրել լրացուցիչ բաք կամ հորատել ստանդարտ բաքի մեջ և տեղադրել դրա մեջ լրացուցիչ պոմպ: Արտասահմանյան որոշ մեքենաներ թույլ չեն տալիս նման արդիականացումն ազատորեն իրականացնել շարժիչի փոքր խցիկի պատճառով:

Ավտոպահեստամասերի և աքսեսուարների խանութներում կարող եք գտնել հավաքածուներ, որոնք չեն պահանջում բամպերի հորատում: Այս դեպքում օգտագործվում է հատուկ պահոց, որը ամրագրված է երկկողմանի ժապավենի վրա, և գիծը անցնում է բամպերի և լուսարձակի պատյանների միջև: Ամեն դեպքում, յուրաքանչյուր հավաքածու ունի տեղադրման ձեռնարկ, որն արտացոլում է ընթացակարգի նրբությունները:

Համակարգի տեղադրումը սկսվում է գծի տեղադրմամբ: Նախ, փորված է ելքի կցամաս, որի մեջ միացված կլինի բարձր ճնշման պոմպ: Hկափողերը պետք է դրվեն ամենակարճ ճանապարհով, բայց արժե շրջանցել շարժվող և ջեռուցման տարրերը, որպեսզի գիծը չտուժի:

Հաջորդը, տեղադրվում են հեղուկացիրներ: Ստացիոնար դեպքում ամեն ինչ շատ պարզ է: Դրանք տեղադրվում են բամպերի վրա այնպես, որ վարդակները ուղղվեն դեպի օպտիկայի կենտրոնը: Ոմանք տեղադրում են այս տարրերը փոքր-ինչ փոխհատուցելով դրանք լուսարձակի կենտրոնից և այնուհետև բարակ ասեղի միջոցով դնում վարդակի ուղղությունը: Բայց այս դեպքում ճնշումը անհավասարորեն կվերաբերվի մակերեսին, որի պատճառով ապակու մի մասն ավելի լավ լվացվի, իսկ մյուսը կմնա անձեռնմխելի: Հետեւաբար, արտաքին վարդակի մարմինը պետք է տեղակայված լինի հենց օպտիկական տարրի կենտրոնի դիմաց (ոչ բոլոր լուսարձակները ունեն լամպ կառուցվածքի կենտրոնում):

Նույն մոտեցումը վերաբերում է հեռադիտակային կտրող ռեակտիվ տարրերին: Դուք պետք է մի փոքր անցք կատարեք, որպեսզի կարողանաք ուղղել դրա չափը: Եթե ​​նման աշխատանքի փորձ չկա, ապա հարկավոր է հորատել առջեւի կողմից, այլ ոչ թե բամպերի ներսից: Հակառակ դեպքում կարող են առաջանալ ներկերի չիպսեր, որոնք դժվար կլինի հեռացնել: Ներարկիչները տեղադրվում և ճշգրտվում են հրահանգներին համապատասխան:

Պոմպը ինքնին միացված է բավականին պարզ: Հիմնական բանը բևեռականությունը դիտարկելն է: Կապը կատարվում է երկու եղանակով: Յուրաքանչյուր ավտովարորդ ինքն իր համար որոշում է, թե դրանցից որն է ավելի ընդունելի իր դեպքում: Առաջին ճանապարհը առանձին կոճակի կամ զսպանակով բաշխված անջատիչի միջոցով է: Այս դեպքում համակարգը մեկ անգամ ակտիվանում է ՝ կոճակը սեղմելով:

Պոմպը միացնելու երկրորդ միջոցը հիմնական լվացքի անջատիչի շփման խմբի միջոցով է կամ հիմնական պոմպին զուգահեռ: Այս տեղադրմամբ անհրաժեշտություն չկա տեղադրել լրացուցիչ կոճակ, որը կարող է խաթարել դիզայնը: Բայց մյուս կողմից, լուսարձակի լվացումը կաշխատի ամեն անգամ, երբ վարորդն ակտիվացնում է լվացող մեքենան: Սա կբարձրացնի ջրի սպառումը:

Եթե ​​մեքենան գործարանից հագեցած է լուսարձակների լվացման համակարգով, համակարգը կարող է ակտիվացվել տարբեր ձևերով: Օրինակ, մեկ մոդելի համար դրա համար բավարար է դիմապակու լվացման անջատիչը կրկնակի սեղմելով: Այլ դեպքերում, այս անջատիչը պետք է մի պահ պահվի: Շահագործման հրահանգներում ավտոարտադրողը նշում է, թե ինչպես ակտիվացնել սարքը որոշակի դեպքում: Այնուամենայնիվ, կան որոշ նմանություններ: Այսպիսով, համակարգը չի ակտիվանում, եթե լուսային սենսորը չի աշխատում (այն կաշխատի միայն մթության մեջ) կամ մինչև ընկղմված ճառագայթը միանա, բայց ոչ չափերը (այն մասին, թե ինչու են մեքենայում կայանման լույսեր, կարդացեք առանձին).

Մեքենայի լուսարձակների լվացման դրական և բացասական կողմերը

Չնայած օպտիկայի մաքրիչի ակնհայտ առավելությանը, այս համակարգն ունի մի քանի բացասական կետ:

1. Նախ, հարկ է նշել մաքրման որակի մասին: Ոչ բոլոր դեպքերում, նույնիսկ ուժեղ ինքնաթիռը ի վիճակի է հաղթահարել մակերեսային աղտոտումը: Ամենից հաճախ դա վերաբերում է արագ վարելու գործընթացին հավատարիմ միջատներին:
2. Երբ մեքենան կանգնած է, ցողումը ավելի արդյունավետ է, քան երբ մեքենան շարժման մեջ է: Պատճառն այն է, որ օդի հոսքը կարող է փոխել ռեակտիվի ուղղությունը, ինչը կարող է լվացքի մեքենան անարդյունավետ դարձնել մեքենա վարելիս: Այս դեպքում ջուրը ցրվում է բոլոր ուղղություններով, իսկ բաժակը մնում է կեղտոտ:
3. Եթե ​​ամռանը խնդիր չէ ջուր լցնել անհրաժեշտ քանակությամբ ջուր բաքի մեջ, ապա ձմռանը սա կապված է լրացուցիչ թափոնների հետ. Դուք պետք է լվացքի մեքենա գնել և անընդհատ ձեզ հետ կրել այս հեղուկի պաշար:
4. Այս սարքի հաջորդ թերությունը նույնպես կապված է ձմռանը շահագործման հետ: Եթե ​​ցրտերը ակտիվացնեք ցրտից, ապա ցածրորակ հեղուկը, ամենայն հավանականությամբ, կսառչի լուսարձակի մակերեսին (հիմնական լվացքի դեպքում այդ ազդեցությունը վերացվում է ապակու մաքրիչների գործարկման և դիմապակու ջերմաստիճանի միջոցով, որը ջեռուցվում է ներքին ջեռուցման համակարգով): Դրա պատճառով բեկման պատճառով լույսի ճառագայթի ուղղությունը կարող է աղավաղվել: Այդ պատճառով լվացքի մեքենայում անհրաժեշտ է ձեռք բերել ավելի թանկ հեղուկ:
5. Նույն սառնամանիքը կարող է առաջացնել ներարկիչի շարժիչի խցանում և խափանում: Նրանք կարող են պարզապես սառչել բամպերին:
6. Կախված սարքի տեսակից `մեքենայում հայտնվում են լրացուցիչ տարրեր, որոնք պահանջում են տեխնիկական սպասարկում, իսկ անսարքության դեպքում` նորոգում:

Այսպիսով, լույսերի լվացման մեքենաների գալուստով, վարորդների համար ավելի հեշտ է դարձել հոգ տանել իրենց մեքենան: Եթե ​​լվացքի գործընթացում հնարավոր է վերացնել որևէ աղտոտում, դա չի կարելի անել մեքենա վարելիս: Այս տարբերակը հատկապես գործնական է, երբ անձրևի ժամանակ ապակին կեղտոտ է. Վարորդը կարիք չունի թրջվել փողոցում `կեղտը մաքրելու համար:

Ամփոփելով, մենք առաջարկում ենք ապակու մաքրիչներով և հեղուկացիրներով լուսարձակների մաքրման երկու համակարգերի կարճ վիդեո փորձարկում.

Անվտանգության դասեր. Լուսարձակների լվացման միջոցներն ընդդեմ ապակու մաքրիչների - Կոշիկի ընտրություն

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ լուսարձակներ են անհրաժեշտ: Ցածր ճառագայթը նախատեսված է մեքենայի մոտ ճանապարհը լուսավորելու համար (առավելագույնը 50-60 մետր, բայց առանց հանդիպակաց երթևեկության շլացուցիչ): Հիմնական ճառագայթն անհրաժեշտ է ճանապարհը երկար հեռավորության վրա լուսավորելու համար (եթե հանդիպակաց երթեւեկություն չկա):

Ո՞ր օպտիկան է լավագույնը մեքենայի համար: Լազերային օպտիկան բոլորից լավ է փայլում (այն հեշտությամբ հարվածում է 600 մետր), բայց դա շատ թանկ է, քանի որ այն անպայման օգտագործում է մատրիցային տեխնոլոգիա (այն կտրում է հատվածը, որպեսզի չկուրացնի հանդիպակաց երթևեկությունը):

Ինչ տեսակի լուսարձակներ կան: Հալոգեն (շիկացած լամպ), քսենոն (գազի արտանետում), լուսադիոդ (LED լամպեր), լազերային (մատրիցային լույս, հարմարվող առջևից շարժվող մեքենաներին):