Ավտոմեքենաների հարթակների տեսակներն ու նկարագրությունը

Ավտոմոբիլային շուկան անընդհատ փոխվում է. Արտադրողները պետք է հետևեն ժամանակակից միտումներին. մշակել նոր մոդելներ, արտադրել շատ և արագ: Այս ֆոնին հայտնվեցին մեքենաների հարթակներ։ Շատ վարորդներ չեն էլ պատկերացնում, որ նույն հարթակը կարող է օգտագործվել բոլորովին այլ ապրանքանիշերի համար:

Ինչ է մեքենայի հարթակը

Ըստ էության, հարթակը հիմք կամ հիմք է, որի վրա կարելի է կառուցել տասնյակ այլ մեքենաներ: Եվ պարտադիր չէ, որ դա լինի նույն ապրանքանիշը: Օրինակ, Ford C1 հարթակում արտադրվում են այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Mazda 3-ը, Volvo c30-ը, Ford Focus-ը և այլն: Անհնար է հստակ որոշել, թե որն է լինելու ապագա ավտոպլատֆորմը։ Անհատական ​​կառուցվածքային տարրերը որոշվում են հենց արտադրողի կողմից, սակայն հիմքը դեռ կա:

Այն թույլ է տալիս միավորել արտադրությունը, ինչը զգալիորեն խնայում է գումար և ժամանակ նոր մոդելների մշակման վրա: Կարող եք մտածել, որ նույն հարթակի վրա գտնվող մեքենաները բոլորովին չեն տարբերվում միմյանցից, բայց դա այդպես չէ։ Նրանք կարող են տարբերվել արտաքին դիզայնով, ներքին հարդարանքով, նստատեղի ձևով, ղեկով, բաղադրիչի որակով, սակայն հիմնական հիմքը կլինի նույնական կամ գրեթե նույնական:

Այս ընդհանուր բազան սովորաբար ներառում է հետևյալ տարրերը.

• ստորին հիմք (կրող մաս);
• վազող հանդերձանք (ղեկ, կասեցում, արգելակման համակարգ);
• անիվի բազա (առանցքների միջև հեռավորությունը);
• փոխանցման տուփի, շարժիչի և այլ հիմնական տարրերի դասավորությունը.

Մի քիչ պատմություն

Ավտոմոբիլային արտադրության միավորումը ներկա փուլում տեղի չունեցավ, ինչպես կարող էր թվալ։ Իր զարգացման սկզբում շրջանակը համարվում էր ավտոմոբիլային հարթակ՝ տեղադրված շարժիչով, կախոցով և այլ տարրերով։ Այս ունիվերսալ «տրոլեյբուսների» վրա տեղադրվել են մարմնի տարբեր ձևեր։ Մարմինների արտադրությամբ զբաղվում էին առանձին ստուդիաներ։ Հարուստ հաճախորդը կարող էր պատվիրել իր յուրահատուկ տարբերակը։

30-ականների վերջին խոշոր ավտոարտադրողները շուկայից դուրս հանեցին փոքր թափքի ստուդիաները, ուստի բազմազան դիզայնի գագաթնակետը սկսեց նվազել: Հետպատերազմյան տարիներին դրանք իսպառ անհետացան։ Մրցույթից փրկվեցին միայն մի քանիսը, որոնց թվում էին Պինինֆարինան, Զագատոն, Կարմանը, Բերտոնեն: 50-ականների եզակի մարմիններն արդեն արտադրվում էին մեծ գումարներով հատուկ պատվերներով։

60-ականներին խոշոր ավտոարտադրողները սկսեցին աստիճանաբար անցնել կրող մարմինների։ Ինչ-որ յուրահատուկ բան նախագծելը պարզապես դժվարացել է:

Այժմ կան հսկայական թվով ապրանքանիշեր, բայց ոչ շատ մարդիկ գիտեն, որ դրանք բոլորն արտադրվում են ընդամենը մի քանի խոշոր կոնցեռնների կողմից: Նրանց խնդիրն է հնարավորինս նվազեցնել արտադրության ինքնարժեքը՝ առանց որակը կորցնելու։ Միայն խոշոր ավտոկորպորացիաները կարող են մշակել նոր թափք՝ ճիշտ աերոդինամիկայով և յուրահատուկ դիզայնով: Օրինակ՝ Volkswagen Group-ի ամենամեծ կոնցեռնին են պատկանում Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley և մի քանի այլ ապրանքանիշեր։ Զարմանալի չէ, որ տարբեր ապրանքանիշերի շատ բաղադրիչներ տեղավորվում են միասին:

Խորհրդային տարիներին նույն հարթակում արտադրվում էին նաև մեքենաներ։ Սա հայտնի Ժիգուլին է։ Հիմքը մեկն էր, ուստի մանրամասները հետագայում տեղավորվում էին տարբեր մոդելների վրա:

Ժամանակակից ավտոմատ հարթակներ

Քանի որ մեկ բազան կարող է հիմք հանդիսանալ մեծ թվով մեքենաների համար, կառուցվածքային տարրերի հավաքածուն տարբերվում է: Արտադրողները նախապես դնում են հնարավոր ներուժը զարգացած հարթակում: Ընտրված են մի քանի տեսակի շարժիչներ, սպարներ, շարժիչի վահաններ, հատակի ձևեր։ Այս «տրոլեյբուսի» վրա այնուհետև տեղադրեք տարբեր մարմիններ, շարժիչներ, փոխանցման տուփեր, էլ չեմ խոսում էլեկտրոնային լցոնման և ինտերիերի մասին։

Մեքենաների պլատֆորմի շարժիչները կարող են լինել և՛ տարբեր, և՛ բոլորովին նույնը: Օրինակ, Mazda 1-ը և Ford Focus-ը կառուցված են հայտնի Ford C3 հարթակի վրա: Նրանք բոլորովին այլ շարժիչներ ունեն։ Բայց Nissan Almera-ն ու Renault Logan-ն ունեն նույն շարժիչները:

Splatform մեքենաները հաճախ ունեն նույն կասեցումը: Շասսին միասնական է, ինչպես նաև ղեկի և արգելակման համակարգը: Տարբեր մոդելներ կարող են ունենալ տարբեր կարգավորումներ այս համակարգերի համար: Ավելի կոշտ կախոց է ձեռք բերվում աղբյուրների, ցնցող կլանիչների և կայունացուցիչների ընտրության միջոցով:

Պլատֆորմի տեսակները

Զարգացման գործընթացում հայտնվել են մի քանի տեսակներ.

• կանոնավոր հարթակ;
• կրծքանշանի ճարտարագիտություն;
• մոդուլային հարթակ.

Սովորական հարթակներ

Ավանդական ավտոպլատֆորմները զարգացել են ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման հետ մեկտեղ: Օրինակ՝ Volkswagen PQ35 հարթակի վրա կառուցվել է 19 ավտոմեքենա, այդ թվում՝ Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran և այլն։ Դժվար է հավատալ, բայց դա այդպես է:

Վերցրեք նաև ներքին Lada C հարթակը: Դրա վրա կառուցվել են բազմաթիվ մեքենաներ, այդ թվում՝ Lada Priora, Lada Vesta և այլն: Այժմ այս արտադրությունն արդեն լքված է, քանի որ այս մոդելները հնացել են և չեն կարողացել դիմակայել մրցակցությանը։

Բեյջի ճարտարագիտություն

70-ականներին ավտոշուկայում հայտնվեց բեյջի ինժեներությունը։ Իրականում սա մեկ մեքենայի կլոնի ստեղծում է, բայց այլ ապրանքանիշի տակ։ Հաճախ տարբերությունները միայն մի քանի մանրամասների և տարբերանշանի մեջ են։ Նման օրինակները հատկապես շատ են ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Ամենամոտը մեզ Lada Largus և Dacia Logan MCV մակնիշի ավտոմեքենաներն են: Արտաքինից նրանք տարբերվում են միայն վանդակաճաղի և բամպերի տեսքով:

Կարող եք նաև անվանել Subaru BRZ և Toyota GT86 ավտոկլոններ: Սրանք իսկապես եղբայր մեքենաներ են, որոնք բոլորովին չեն տարբերվում արտաքինով, միայն տարբերանշանով։

Մոդուլային հարթակ

Մոդուլային հարթակը դարձել է ավտոպլատֆորմների հետագա զարգացումը։ Այս մոտեցումը թույլ է տալիս ստեղծել տարբեր դասերի և կոնֆիգուրացիաների մեքենաներ՝ հիմնված միասնական մոդուլների վրա: Սա մեծապես նվազեցնում է զարգացման և արտադրության ծախսերն ու ժամանակը: Այժմ սա նոր միտում է ավտոմոբիլային շուկայում։ Մոդուլային հարթակներն արդեն մշակվել և օգտագործվում են աշխարհի բոլոր առաջատար ավտոարտադրողների կողմից։

Առաջին Modular Transverse Matrix (MQB) հարթակը մշակվել է Volkswagen-ի կողմից: Այն արտադրելու է տարբեր մակնիշի ավտոմեքենաների ավելի քան 40 մոդել (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen)։ Զարգացումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն նվազեցնել քաշը և վառելիքի սպառումը, և բացվեցին նոր հեռանկարներ:

Մոդուլային հարթակը բաղկացած է հետևյալ հանգույցներից.

• շարժիչ
• փոխանցում
• ղեկավարում;
• կասեցում;
• էլեկտրական սարքավորումներ

Նման հարթակի հիման վրա կարող են ստեղծվել տարբեր չափերի և բնութագրերի մեքենաներ՝ տարբեր էլեկտրակայաններով, այդ թվում՝ էլեկտրական շարժիչներով։

Օրինակ, MQB-ի հիման վրա անիվի բազայի, թափքի, գլխարկի հեռավորությունը և չափերը կարող են փոխվել, բայց առջևի անիվի առանցքից մինչև ոտնակ հավաքող հեռավորությունը մնում է անփոփոխ: Շարժիչները կարող են տարբեր լինել, բայց ունեն ընդհանուր կցման կետեր: Նույնն է մյուս մոդուլների դեպքում:

MQB-ի վրա կիրառելի է միայն շարժիչի երկայնական դիրքը, ուստի ոտնակային հավաքույթին ֆիքսված հեռավորություն կա: Բացի այդ, այս հիմքով արտադրվում են միայն առջեւի քարշակով մեքենաներ: Տարբեր դասավորության համար Volkswagen-ն ունի MSB և MLB հիմքեր:

Չնայած մոդուլային հարթակը նվազեցնում է արտադրության ծախսերը և ժամանակը, կան նաև թերություններ, որոնք վերաբերում են նաև բոլոր հարթակների արտադրությանը.

• քանի որ տարբեր մեքենաներ կկառուցվեն նույն բազայի վրա, սկզբում դրա մեջ դրվում է անվտանգության մեծ շեղ, որը երբեմն անհրաժեշտ չէ.
• հավաքի մեկնարկից հետո անհնար է փոփոխություններ կատարել.
• մեքենաները կորցնում են իրենց անհատականությունը.
• եթե ամուսնություն հայտնաբերվի, ապա ամբողջ թողարկված խմբաքանակը պետք է հետ կանչվի, ինչպես արդեն եղել է:

Չնայած դրան, մոդուլային հարթակում է, որ բոլոր արտադրողները տեսնում են համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության ապագան:

Կարող եք մտածել, որ հարթակների հայտնվելով մեքենաները կորցրել են իրենց անհատականությունը: Բայց մեծ մասամբ դա վերաբերում է միայն առջեւի քարշակով մեքենաներին: Մեքենաները հետնամասի հետ միավորել դեռևս հնարավոր չէ։ Կան ընդամենը մի քանի նմանատիպ մոդելներ: Պլատֆորմները թույլ են տալիս արտադրողներին խնայել գումար և ժամանակ, իսկ գնորդը կարող է խնայել «կապված» մեքենաների մասերը: