Փորձարկեք նոր Audi A8- ը

Audi A8-ը գերմանական ապրանքանիշի ամենազգայական մոդելն է։ Եվ դա այն ամենը չէ, ինչ նա պետք է առաջարկի խելահեղ տեխնոլոգիական մրցավազքում:

Ներկված Audi A8-ները շրջում էին սեղաններով: Այցելուները սեղմել են իրենց մատները կոճակների ելուստների վրա՝ բացահայտելով շնորհանդեսի ամենահետաքրքիր թեմաները և ընթրիքի մենյուը: Նրա հետևում Վալենսիայի Արվեստների և գիտությունների քաղաքի սպիտակ, ֆուտուրիստական ​​շենքերն էին։ Որտե՞ղ է այն, եթե ոչ ապագայում: Եվ ահա մենք վերջին Audi A8-ի հետևի նստատեղին ենք:

Սեդանը միայն մի փոքր աճել է երկարությամբ, բայց պրոֆիլում այն ​​այնքան զանգվածային տեսք չունի, որքան նախորդ սերնդի A8-ը: Առաջին հերթին, ավելի դաջված մարմնի վահանակների շնորհիվ: Օրինակ՝ պտտահողմի անխորտակելի գծի տակ էլի մի քանի հարված է սկսվել։ Միևնույն ժամանակ, A8-ը դեռևս տպավորիչ տեսք ունի հետևի հայելու մեջ. լուսարձակներն ու կողային օդափոխիչները մեքենան տեսողականորեն ավելի լայն են դարձնում: Շրջանցելուց հետո Audi-ն ցույց կտա կարմիր փակագիծ՝ լույսերը միացված են բարով, ինչպես նոր Porsche-ներում: Թվում է, որ այս հատկանիշն ունի բոլոր հնարավորությունները ֆիրմային դառնալու Volkswagen խմբի այլ մեքենաների համար:

Audi-ն միշտ հպարտորեն ցուցադրել է A8-ի բաց էլեկտրական վանդակները: Ալյումինն ընկերության առաջատար սեդանների առանձնահատկությունն էր, այդ իսկ պատճառով նրանց կորպուսը շատ ավելի թեթև էր, քան մրցակիցների պողպատեները: Արդեն նախորդ սերնդում A8-ն անվտանգության համար ուներ պողպատե B-սյուն, իսկ թափքի ուժային կառուցվածքում տարբեր պողպատներից նոր սեդանը ռեկորդային թիվ ունի՝ 40%: Մնացածը ալյումին է և մեկական կտոր մագնեզիում և ածխածնի մանրաթել։ Առջևի կախովի հենարանների միջև ընկած հատվածը ձուլված է մագնեզիումի համաձուլվածքից, իսկ հետևի նստատեղերի հետևում գտնվող վահանակը և ապակու տակ գտնվող դարակը ածխածնային մանրաթելից մի մասն է, որը պատասխանատու է ուժային կառուցվածքի կոշտության համար:

Նոր A8-ի կորպուսը պատմության մեջ ամենածանրն է և ամենաբարդը՝ մասերը միացված են բոլոր հայտնի և անհայտ ձևերով։ Բայց սա միակ ճանապարհն է՝ հասնելու կոշտության և անվտանգության։ Քիչ հավանական է, որ վթարի թեստերը, ներառյալ ամենանենգը՝ փոքր համընկնմամբ, խնդիր դառնան նոր A8-ի համար:

Tesla-ի ժլատ ինտերիերի գծերը ավելի թանկ և մոտ են Audi-ին, քան շքեղ բարոկկո Mercedes-Benz S-Class-ը և BMW 7-Series-ի բարդ տեխնոն: Բնականաբար, A8-ը հարդարման որակով գերազանցում է Tesla-ին, իսկ նոր Audi սեդանը, թերեւս, չի զիջի բարձր տեխնոլոգիաներին։ Սա գերմանական ապրանքանիշի ամենազգայական մոդելն է։ Առկա են նվազագույն ֆիզիկական կոճակներ, իսկ ավտոմատ օդաչուի ստեղների տեղում կոճղ է՝ ճանապարհին օգտագործելու համար օրենսդրական փոփոխություններ են անհրաժեշտ։

Նույնիսկ փչակի ինտենսիվությունը զգայուն է հպման նկատմամբ, բայց նաև արտակարգ իրավիճակների խմբավորման կոճակը: Ամբողջ կենտրոնական վահանակը զբաղեցնում է երկու սենսորային էկրան՝ վերինը պատասխանատու է երաժշտության և նավիգացիայի համար, իսկ ստորինը՝ կլիմայի կառավարման, վարման ռեժիմների և ձեռագրի համար։ Այո, այստեղ կարող եք մատով գրել ձեր նպատակակետը: Էկրանների արձագանքը լավ է, բացի այդ, վիրտուալ ստեղները ծիծաղելի են սեղմում։ Audi-ն այստեղ հեղափոխություն է անում, թեև մինչև վերջերս, BMW-ի և Mercedes-Benz-ի պես, այն օգտագործում էր թմբուկների և կոճակների բարդ համակցություններ՝ մուլտիմեդիա կառավարելու համար:

Որպես փոխզիջում հետևի ուղևորների համար, որն ամենակարևորն է նման մեքենայում, Audi-ն տրամադրել է նստատեղերի կարգավորման մեծ բանալիներ: Բայց կրկին, դուք կարող եք միացնել մերսումը, տեղափոխել առջևի նստատեղը, պատուհանների վարագույրները բարձրացնել միայն բազկաթոռի փոքրիկ շարժական պլանշետի միջոցով:

Չնայած այն հանգամանքին, որ անիվի բազան ավելացել է ընդամենը 6 մմ-ով, սրահի ընդհանուր երկարությունն աճել է 32 մմ-ով։ Նախորդ Audi A8-ը մի փոքր զիջում էր ինչպես նոր S-Class-ին, այնպես էլ BMW 130-ին հետևի շարքում տարածության առումով: Դա չի զգացվում նոր սեդանում, հատկապես L տարբերակում՝ 8 մմ անիվային բազայի ավելացումով։ Թանկարժեք տարբերակներն ունեն ոտքի հենարան, որը թեքվում է առջևի նստատեղի հետևից, ինչպես BMW-ում, բայց A8-ում այն ​​հագեցած է ջեռուցմամբ և ոտքերի մերսումով: Էլեկտրական դռները փակում են դռները պատրաստակամորեն՝ բռնակը թեթև քաշելով: Բայց եթե AXNUMX-ը վտանգ նկատի, օրինակ, հեծանվորդը մոտենում է մեքենային, ապա թույլ չի տա, որ դուռը ներսից բացվի։

Բացի սոնարներից և տեսախցիկներից, Audi A8-ը հագեցած է լազերային սկաներով, սակայն դեռ չի կարող ցույց տալ իր ողջ տաղանդը։ Լրիվ ավտոպիլոտը հասանելի կլինի ավելի ուշ, բայց այս պահին մեքենան կարող է մնալ միայն գծանշումների սահմաններում, դանդաղեցնել արագությունը ըստ նշանների և դանդաղեցնել արագությունը մինչև շրջանաձև երթևեկությունը: A8-ը թույլ չի տալիս ձեռքերը հանել ղեկից և ձայնային նախազգուշացումներից հետո սկսում է «արթնացնել» վարորդին՝ գոտին սեղմելով և ընդհատումներով արգելակելով։

Շարժիչները նույնպես ավանդական են՝ բենզինն ու դիզելային վառելիքը։ Ամենահամեստ 2 լիտրանոցը հասանելի կլինի ավելի ուշ, սակայն առայժմ Bentley-ի V8, V6 և W8 միավորներն առաջարկվում են A12-ի համար: Դրանք բոլորը` լիաքարշակով և «ավտոմատով»: Եվ բոլորը հագեցած են 48 վոլտ էլեկտրական ցանցով և հզոր մեկնարկիչ-գեներատորով, որը թույլ է տալիս անջատել մեքենան նույնիսկ բարձր արագությամբ երթևեկելիս, ինչը խնայում է 0,7 լիտր վառելիք: Ոչ շատ, բայց VW կոնցեռնի համար, որի իմիջը մեծապես տուժել է հայտնի սկանդալից հետո, նույնիսկ նման ձեռքբերումներն են կարևոր։

Մեծ սեդանն անսպասելիորեն ճարպիկ և մանևրելու հնարավորություն ստացավ։ Առաջին հերթին լիովին կառավարվող շասսիի և ակտիվ ղեկի շնորհիվ։ Սրա պատճառով թե՛ վարորդը, թե՛ ուղեւորը հերթափոխով իրենց անսովոր են զգում։ Մարզադաշտում մեզ համար անջատեցին էլեկտրական ակտուատորները՝ հետևի անիվները պտտելով մինչև հինգ աստիճանի անկյան տակ, իսկ հետո A8-ը դժվարությամբ պտտվեց այնտեղից, որտեղ հեշտությամբ անցել էր նախկինում։ Ամեն դեպքում, կարճ անիվային տարբերակի հայտարարված շրջադարձի շառավիղը փոքր է, քան A4 սեդանը։

Գերմանացիները չեն թողարկել W12 շարժիչով (585 ձիաուժ) և ակտիվ շասսիով մեքենաներ, քան մարզադաշտը: Տեսախցիկի օգնությամբ նրանք կարդում են առջեւի ճանապարհը եւ հատուկ էլեկտրաշարժիչների շնորհիվ կարող են բարձրացնել անիվները խոչընդոտներ անցնելիս։ Համակարգն աշխատում է վայրկյանում վեց անգամ և գրեթե առանց հետքի լուծարում է ճանապարհային ալիքները: Բացի այդ, ակտիվ կախոցը բարձրացնում է թափքը՝ ավելի հարմարավետ դարձնելով վայրէջքը։ Կողմնակի բախման դեպքում այն ​​կբացահայտի ազդեցության հզոր շեմը: Ինչպես ավտոմատ օդաչուն, այս տարբերակը նույնպես պետք է սպասել՝ այն հասանելի կլինի հաջորդ տարվանից:

Փորձնական մեքենաներից մեկը V8 4.0 TFSI շարժիչով (460 ձիաուժ) հագեցած էր ակտիվ կախոցով, բայց առանց տեսախցիկի։ Տեսողությունից զրկված՝ նա այլևս այնքան արդյունավետ չէր աշխատում, որքան մարզադաշտում։ Ամեն դեպքում, օդային կասեցումը պետք է հաղթահարի ճանապարհային մանրուքները, բացատրեցին ինժեներները:

Իսպանական ճանապարհներին A8-ը մեղմ է վարում նույնիսկ դինամիկ ռեժիմում, մինչդեռ հոդերը և սուր եզրերը ավելի ուժեղ են զգացվում, քան մենք կցանկանայինք: Հատկապես V6 շարժիչով (286 ձիաուժ) և 20 դյույմանոց անիվներով դիզելային մեքենայի վրա։ Audi A8-ը 19 դյույմանոց անիվներով և բենզինային շարժիչով ավելի փափուկ է, բայց ամեն դեպքում հետևի ուղեւորներն այնքան էլ չեն զգում ճանապարհի թերությունները։ V8 շարժիչով տարբերակն այնքան էլ հավասարակշռված չէր, գուցե փորձարարական կախոցի պատճառով։

Audi-ի կարգախոսն է՝ «Գերազանցություն տեխնոլոգիայի միջոցով»: Բայց հենց այս կարգում և մրցակիցները բավական առաջադիմել են: A8-ը գալիս է Mercedes-Benz S-Class-ից և BMW 7-Series-ից հետո, և, հետևաբար, այն պետք է լինի ամենաթեժը բոլորից: Թվում է, թե տեխնոլոգիաների մրցակցության մեջ Audi-ն առաջ է անցել և՛ ժամանակից, և՛ նույնիսկ իր հնարավորություններից։ Խոստանում են մեքենան Ռուսաստան բերել հաջորդ տարվա սկզբին։

Տիպ	Սեդան	Սեդան
Չափերը: երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Անիվի մմ	3128	2998
Վերգետնյա մաքրման մմ	Տեղեկատվություն չկան	Տեղեկատվություն չկան
Միջքաղաքային ծավալը, լ	505	505
Զսպել քաշը	2075	1995
Համախառն քաշը, կգ	2700	2680
շարժիչի տեսակը	Տուրբո դիզել V6	Տուրբո լիցքավորված բենզին V6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2967	2995
Մաքս. ուժ, hp (rpm-ով)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, 8AKP	Լրիվ, 8AKP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	250	250
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	5,9	5,6
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	5,8	7,8
Գինը ՝ $:	Հայտարարված չէ	Հայտարարված չէ