Փորձարկեք Kia Rio- ն նորացված Skoda Rapid- ի դեմ
Test Drive

Փորձարկեք Kia Rio- ն նորացված Skoda Rapid- ի դեմ

Ինչպե՞ս ընտրել ճիշտ սարքավորում, ինչ պետք է իմանաք շարժիչների և փոխանցման տուփերի մասին, թե որ մեքենան է ավելի փափուկ և ինչու է բեռնախցիկի բացման գործընթացը դեռևս խնդիր

Ավելի քան հինգ տարի Kia Rio-ն Ռուսաստանի ամենավաճառվող մեքենաների եռյակում է: Սերնդափոխությունը, թվում է, միայն պետք է խթանի մոդելի պահանջարկը, սակայն Rio-ն դեռ մի փոքր ավելի թանկ է, քան իր նախորդը: Կկարողանա՞ արդյոք նոր սեդանը պահպանել իր առաջատարությունը B դասում: Մենք հասանք Սանկտ Պետերբուրգում Kia-ի պրեմիերային թեստին թարմացված Skoda Rapid-ով, նույնը, որը վերջերս հայտնվեց Ռուսաստանում:

Վերափոխված չեխական լիֆբեկի գնացուցակը նույնպես շտկվել է, բայց զուսպ։ Հետևաբար, Kia Rio-ի և Skoda Rapid-ի միջև գնային տարբերությունն այլևս այնքան էլ շոշափելի չէ, հատկապես, եթե ուշադիր նայեք հարդարման հարուստ մակարդակներին:

Kia Rio Premium-ը կարժենա առնվազն 13 դոլար՝ սա սեդանի ամենաթանկ տարբերակն է շարքում: Նման մեքենան հագեցած է ավելի հին 055 լիտրանոց շարժիչով՝ 1,6 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ վեցաստիճան «ավտոմատ», իսկ սարքավորումների ցանկում ներառված է գրեթե ամեն ինչ քաղաքում հարմարավետ կյանքի համար։ Առկա է էներգիայի ամբողջական փաթեթ, կլիմայի կառավարում, նստատեղերի և ղեկի տաքացվող, ինչպես նաև Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի նավարկմամբ և աջակցությամբ մեդիա համակարգ, և նույնիսկ էկո կաշվով զարդարված ինտերիեր:

Փորձարկեք Kia Rio- ն նորացված Skoda Rapid- ի դեմ

Մեկ այլ թանկարժեք Kia Rio-ն առաջարկվում է LED լույսերով, կայանման սենսորներով, հետևի տեսախցիկով և խելացի առանց բանալի բեռնախցիկի բացման համակարգով: Բայց կա մի նախազգուշացում. եթե դուք չեք պատվիրում առանց բանալի մուտք, ապա այս գործառույթը հասանելի չի լինի, և դուք կարող եք բացել 480 լիտրանոց բեռնախցիկի կափարիչը կա՛մ բանալիով, կա՛մ բանալիով խցիկում. չկա: կոճակը կողպեքի վրա դրսից:

Skoda-ն, ընդհակառակը, բոլոր առումներով չափազանց հարմարավետ է թվում։ Օրինակ, 530 լիտրանոց բեռնախցիկի մուտքն ապահովվում է ոչ միայն կափարիչով, այլ լիարժեք հինգերորդ դռնով ապակիով: Ի վերջո, Rapid-ն ունի վերելակ կորպուս, ոչ թե սեդան: Եվ դուք կարող եք բացել այն դրսից, և բանալիով:

Փորձարկեք Kia Rio- ն նորացված Skoda Rapid- ի դեմ

Rapid-ում Style-ի հին փաթեթը 1,4 TSI շարժիչով և յոթ արագությամբ DSG «ռոբոտով» արժե 12 դոլարից: Բայց մենք ունենք ընտրանքներով առատորեն համեմված մեքենա, և նույնիսկ սև տարբերակով, այնպես որ այս վերելակի գինը արդեն $529 է: Բայց եթե հրաժարվեք դիզայնի փաթեթից (սև ներկված անիվներ, սև տանիք, հայելիներ և թանկարժեք աուդիո համակարգ), Rapid-ը կարող է իջնել $16-ից ցածր:

Բացի այդ, եթե Skoda կոնֆիգուրատորում Kia-ի նման սարքավորումներով լիֆտբեք հավաքեք, ապա դրա գինը կկազմի մոտ $13: Այնուամենայնիվ, նման Rapid-ը զիջելու է Rio-ին առնվազն երեք պարամետրով. այն չի ունենա տաքացվող ղեկ, նավիգացիա և էկո կաշի, քանի որ Amudsen նավիգացիան ներառված է ավելի քան 090 դոլար արժողությամբ տարբերակների թանկարժեք փաթեթում և կաշվից: ինտերիերը և տաքացվող ղեկն ընդհանրապես հասանելի չեն թարմացված «Ռապիդ»-ում։

Փորձարկեք Kia Rio- ն նորացված Skoda Rapid- ի դեմ

Նոր Ռիոն ամեն կերպ ավելի մեծ է։ Անիվային բազան երկարացել է 30 մմ-ով և հասել 2600 մմ-ի, իսկ լայնությունն աճել է գրեթե 40 միլիմետրով։ Երկրորդ շարքում «կորեացին» ավելի ընդարձակ է դարձել թե՛ ոտքերի, թե՛ ուսերի հատվածում։ Այն հեշտությամբ կարող է տեղավորել միջին կազմվածքի երեք ուղևորի:

Rapid-ն այս առումով ոչ մի կերպ չի զիջում Rio-ին. նրա անիվային բազան նույնիսկ ավելի երկար է մի քանի միլիմետրով: Այն ավելի ընդարձակ է զգում ոտքերում, բայց երկրորդ շարքում երեքս այնքան հարմարավետ չենք լինի, որքան Ռիոյում, քանի որ այնտեղ հսկայական կենտրոնական թունել կա։

Անիվի ետևում նույնիսկ ավելի դժվար է պարզ առաջնորդին բացահայտելը: Հարմարավետ տեղավորման համար նստատեղերի և ղեկի երկու ուղղություններով կարգավորումները բավարար են ինչպես Rio-ի, այնպես էլ Rapida-ի համար: Այնուամենայնիվ, իմ ճաշակի համար, Skoda-ի նստատեղի կոշտ հետևի պրոֆիլը և կողային հսկա գլանափաթեթները կարծես ավելի հաջողակ են, քան Kia-ն: Չնայած Ռիոյի աթոռը անհարմար անվանել, իհարկե, անհնար է։ Այո, թիկունքն այստեղ ավելի փափուկ է, բայց պրոֆիլավորված ոչ ավելի վատ, քան չեխական վերելակում:

Փորձարկեք Kia Rio- ն նորացված Skoda Rapid- ի դեմ

Rapid-ի ստուգված էրգոնոմիկայի վերաբերյալ բողոքներ չկան. ամեն ինչ ձեռքի տակ է և ամեն ինչ հարմար է: Առջևի վահանակի ձևավորումն առաջին հայացքից ձանձրալի է թվում, բայց այս կաբինետի խստության մեջ հաստատ ինչ-որ բան կա: Միակ բանը, որ խանգարում է, գործիքի կշեռքի տեղեկատվական բովանդակությունն է: Արագաչափի թեք տառատեսակը մի հայացքից դժվար է ընթեռնելի և չի փոխվել թարմացման ժամանակ։

Rio-ի նոր օպտոտրոնիկ գործիքները՝ սպիտակ հետին լուսավորությամբ և հարթ ականջակալներով, շատ ավելի լավ լուծում են: Մնացած կարգավորիչները նույնպես տեղակայված են առջևի վահանակի վրա՝ հարմար և հստակ տեղաբաշխման տրամաբանությամբ: Դրանք հեշտ է օգտագործել, ճիշտ այնպես, ինչպես Skoda-ն, բայց Kia-ի ինտերիերի դիզայնն ավելի ոճային է թվում:

Երկու մեքենաների գլխամասերը չեն տրվում բարձր արագությանը, բայց չեն նյարդայնացնում նաև լուրջ ուշացումներով։ Ինչ վերաբերում է մենյուի ճարտարապետությանը, ապա Skoda-ում այն ​​ավելի հաճելի է աչքին և հեշտ օգտագործման համար, սակայն Ռիոյի մենյուում նույնպես չեք շփոթվի:

Փորձարկեք Kia Rio- ն նորացված Skoda Rapid- ի դեմ

Ավելի հին շարժիչը տեղափոխվել է Ռիո առանց փոփոխությունների, ուստի մեքենայի դինամիկան չի փոխվել իր նախորդի համեմատ։ Մեքենան ամբողջովին դանդաղաշարժ չէ, բայց նրանում էլ բացահայտումներ չկան։ Բոլորը, քանի որ առավելագույնը 123 ձիաուժ. թաքնված են աշխատանքային արագության տիրույթի հենց առաստաղի տակ և հասանելի են միայն 6000-ից հետո, իսկ 151 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտը հասնում է 4850 պտ/րոպում: Այստեղից «հարյուրների» արագացումը 11,2 վայրկյանում:

Բայց եթե ձեզ անհրաժեշտ է կտրուկ արագացնել ուղու վրա, ապա կա ելք՝ «ավտոմատի» մեխանիկական ռեժիմը, որն անկեղծորեն թույլ է տալիս պտտել ծնկաձև լիսեռը դեպի կտրվածք: Տուփն ինքնին, ի դեպ, գոհ է խելացի կարգավորումներից: Այն նրբորեն և սահուն միացնում է վերև և վար, և նվազագույն ուշացումով արձագանքում է գազի ոտնակը հատակին հրելուն:

Փորձարկեք Kia Rio- ն նորացված Skoda Rapid- ի դեմ

Այնուամենայնիվ, տուրբո լիցքավորվող շարժիչի և յոթ արագությամբ DSG «ռոբոտի» տանդեմը Skoda-ին տալիս է բոլորովին այլ դինամիկա: «Հարյուր» Rapid փոխանակումները 9 վայրկյանում, և սա արդեն նկատելի տարբերություն է։ Ցանկացած վազանցում Skoda-ին տրվում է ավելի հեշտ, հեշտ և ավելի հաճելի, քանի որ 200 Նմ մաքսիմալ պտտող մոմենտ է քսվում դարակին 1400-ից մինչև 4000 պտ/րոպում, իսկ վերադարձը՝ 125 ձիաուժ։ հասել է արդեն 5000 rpm-ում: Ավելացնենք սրան և նույնիսկ ավելի փոքր կորուստները տուփում, քանի որ «ռոբոտը» միացնելիս օգտագործում է չոր կցորդիչներ, և ոչ թե ոլորող մոմենտ փոխարկիչ:

Ի դեպ, այս բոլոր լուծումները, զուգորդված շարժիչի անմիջական ներարկման հետ, մեծ ազդեցություն ունեն ոչ միայն դինամիկայի, այլև տնտեսության վրա։ Փորձարկման ընթացքում վառելիքի միջին սպառումը, ըստ Skoda-ի բորտ-համակարգչի, եղել է 8,6 լիտր 100 կմ-ի դիմաց՝ Kia-ի 9,8 լիտրի դիմաց:

Փորձարկեք Kia Rio- ն նորացված Skoda Rapid- ի դեմ

Շարժման ընթացքում նոր Rio-ն իրեն ավելի փափուկ է զգում, քան իր նախորդը: Այնուամենայնիվ, երբ դասակարգում դիտարկենք որպես ամբողջություն, սեդանը դեռ կոպիտ կթվա, այն հատկապես ակնհայտորեն զգացվում է փոքր բախումների վրա: Եթե ​​Kia-ի կափույրները մեծ փոսեր ու փոսեր են մշակում, թեկուզ աղմկոտ, բայց նրբորեն, ապա ասֆալտի վրա ճաքերի ու կարերի նման մանր անկանոնություններ անցնելիս մեքենայի թափքը տհաճ ցնցվում է, և թրթռումները փոխանցվում են սրահ։

Skoda-ն իրեն ավելի փափուկ է զգում, բայց անփույթ կախոցի նշույլ չկա: Ճանապարհի բոլոր փոքր ալիքները և նույնիսկ վերգետնյա անցումների հոդերը Արագ կուլ է տալիս առանց ուժեղ ցնցումների և աղմուկի: Իսկ խոշոր անկանոնությունների միջով վարելիս «չեխի» էներգիայի ինտենսիվությունը ոչ մի կերպ չի զիջում «կորեացուն»։

Փորձարկեք Kia Rio- ն նորացված Skoda Rapid- ի դեմ

«Պետական ​​աշխատողների» մեջ մեքենայի ընտրության ժամանակ վարվելը հազվադեպ է համարվում ծանրակշիռ փաստարկ։ Այնուամենայնիվ, երկու մեքենաներն էլ չեն հիասթափեցնում հետաքրքիր և երբեմն նույնիսկ հրահրող ձևով վարելու իրենց կարողությունից: Հին Ռիոն հեշտ էր վարել, բայց այն դեռ հնարավոր չէր հաճելի անվանել։ Սերնդափոխությունից հետո մեքենան ստացավ նոր էլեկտրական ղեկ, և շատ ավելի հեշտ դարձավ ղեկը կայանատեղիում աշխատելը։

Ցածր արագության դեպքում այն ​​շատ թեթև է, բայց ռեակտիվ ուժը բավականին «կենդանի» է: Արագության դեպքում ղեկը ծանր է, իսկ գործողություններին արձագանքելը արագ և ճշգրիտ է: Ուստի և՛ մեղմ աղեղներում, և՛ կտրուկ շրջադարձերում մեքենան հաճույքով սուզվում է։ Այնուամենայնիվ, այս դեպքում ղեկի ծանրությունը դեռ փոքր-ինչ արհեստական ​​է, և ճանապարհից արձագանքներն այնքան թափանցիկ են թվում:

Արագ ղեկային հանդերձանքն այս առումով ավելի ճշգրիտ է տրամաչափված: Դրա համար ավելի հետաքրքիր է լիֆտբեք վարելը: Ցածր արագությունների դեպքում ղեկն այստեղ նույնպես թեթև է, իսկ Skoda-ով մանևրելը հաճույք է: Միևնույն ժամանակ, արագության դեպքում, դառնալով ավելի ամուր և ծանր, ղեկը ապահովում է հստակ և մաքուր արձագանք:

Փորձարկեք Kia Rio- ն նորացված Skoda Rapid- ի դեմ

Ի վերջո, այս երկու մոդելների միջև ընտրություն կատարելիս կրկին ստիպված կլինեք դիմել գնացուցակներին: Իսկ Rio-ն իր հարուստ սարքավորումներով և վառ դիզայնով շարունակում է մնալ շատ առատաձեռն առաջարկ: Այնուամենայնիվ, զոհաբերելով տարբերակները, դուք կարող եք ավելի հավասարակշռված և հարմարավետ մեքենա ստանալ ամենօրյա օգտագործման մեջ: Իսկ այստեղ յուրաքանչյուրն ունի իր ընտրությունը՝ լինել ոճային, թե հարմարավետ։

Մարմնի տեսակըՍեդանՎերելակ
Размеры

(երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
4440/1740/14704483/1706/1461
Անիվի մմ26002602
Վերգետնյա մաքրման մմ160

136

Զսպել քաշը11981236
շարժիչի տեսակըԲենզին, R4Բենզին, R4 տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ15911395
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին123-ին ՝ 6300

125-ը 5000-6000-ին

Մաքս. թույն պահ,

Նմ / ժ
151-ին ՝ 4850

200-ը 1400-4000-ին

Փոխանցում, վարում6-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի

7-րդ. RCP, ճակատ

Մաքս. արագություն, կմ / ժ192208
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ11,29,0
Վառելիքի սպառում

(քաղաք / մայրուղի / խառը), լ
8,9/5,3/6,6

6,1/4,1/4,8

Միջքաղաքային ծավալը, լ480530
Գինը ՝ $:10 81311 922
 

 

Добавить комментарий