Test drive Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
1970-ականների վերջի բարձրահարկ շենքերով տիպիկ մոսկովյան բակում հսկայական քրոսովերի կայանելը բավականին դժվար է:
Ford Explorer-ը 1970-ականների վերջի բարձրահարկ շենքերով տիպիկ մոսկովյան բակում կայանելը բավականին դժվար է: Նախ, դուք պետք է գտնեք առնվազն վեց մետր ազատ տարածություն, և երկրորդը, հմտորեն լցրեք այս անվերջ կողապատերը կայանված մեքենաների միջև՝ համոզվելով, որ դուք դեռ կարող եք դուրս գալ մեքենայից: Այո, կան հետևի և նույնիսկ առջևի տեսախցիկներ, և կայանման գործընթացը կարելի է վստահել էլեկտրոնիկային, բայց դեռ պետք է վերահսկել մարմնի անկյունները, նույնիսկ մեկ ժամ չէ, մեքենան կտեղափոխի սյուն կամ ծառ:
Ցանկացած այլ մեքենաների շարքում Explorer-ը կարծես մի կտոր է, իսկ թարմացումից հետո՝ նույնիսկ ավելի զանգվածային: Ոչ, SUV-ի չափսերը չեն փոխվել, բայց Explorer-ն ունի տարբեր բամպերներ և ռադիատորի ոճային վանդակաճաղ, մեծ մառախուղային լուսարձակներ, որոնք տեղադրված են մի փոքր ավելի բարձր, նոր լուսարձակներ LED տարրերով, և այս ամենը մեկ ներդաշնակ ոճով: Մեքենայի առջևի հատվածն այլևս չի բաժանվում հատակների, ինչի պատճառով խիստ դեմքը ավելի դաժան է թվում: Իսկ պրոֆիլում նոր մեքենան թողարկվում է միայն այլ ձուլվածքներով և եզրերի նախշով։
Explorer-ը հիանալի կերպով մարմնավորում է «շատ մեքենա համեմատաբար քիչ գումարի դիմաց» բանաձևը, և այն հիմնականում ամերիկյան է: Ներկայիս հինգերորդ սերնդի մեքենան արտադրվում է 2010 թվականից, սակայն արդիականացումը բավականին լավ թարմացրել է այն։ Ամեն դեպքում, մրցակիցների ֆոնին նա սրտացավ տեսք ունի։ Մի շարք պայմանական դասընկերների մեջ կարելի է գրել հնացած Mitsubishi Pajero-ն և ավելի թեթեւ Nissan Pathfinder-ը և նոր Toyota Highlander-ը, որի համար մի քիչ ավելին են խնդրում։ Վերջապես, հզոր Kia Mohave-ը նույնպես պետք է լինի այս ցուցակում, բայց այս մեքենան բավականին ուշ է հայտնվել շուկայում, և ժամանակակից մակարդակով այն գեղջուկ տեսք ունի: Մեկ այլ բան նոր Kia Sorento Prime-ն է, որը, ըստ երկու արտադրողների դիլերների, հետաքրքրում է նրանց, ովքեր զուգահեռաբար դիտում են Explorer-ը։ Այսինքն՝ կրկին մեծ և ժամանակակից մեքենա փնտրել ողջամիտ գումարի դիմաց։ Ռուսաստանում լավ սարքավորված Sorento Prime-ը պարզապես փոխարինում է արտագնա Mohave-ին. վերջինս գրեթե չի առաջարկում շարժիչների և սարքավորումների ընտրություն, բայց արժե նույնը:
Ֆորմալ առումով, Sorento Prime-ը, որն ըստ էության նախկին Sorento-ի էվոլյուցիայի արդյունք է, մի փոքր ավելի փոքր մոդել է: Երկու մեքենաները կողք կողքի դնելով, դուք դա անմիջապես նկատում եք. Sorento-ն ունի ավելի ցածր տանիքի գիծ, ավելի քիչ հեռավորություն գետնից, և կլորացված մարմնի ձևերը Ford-ի խիստ անկյուններից հետո կազմում են ավելի քիչ անհարկի պատկեր: Եվ չնայած իրականում չափերի կորուստը այնքան էլ նշանակալի չէ, և տնակում կան նույն նորմալ յոթ նստատեղերը, Prime-ը հոգեբանորեն ընկալվում է որպես ավելի թեթև մեքենա, ինչը հեշտացնում է դրա վրա մանևրելը նեղ պայմաններում: Բացի այդ, կա բազմակողմանի դիտման համակարգի տեսախցիկների մի ամբողջ հավաքածու, իսկ էկրանին պատկերը բավականին իրատեսական է։
Եթե դրսում Kia-ն արդիական և նույնիսկ մաքուր տեսք ունի, ապա ինտերիերի որակն ընդհանուր առմամբ տարբեր մակարդակի է նախորդի համեմատ: Ինտերիերը՝ իր բազմաշերտ ուռուցիկ մակերեսներով, լավ գծված է և լավ հավաքված, իսկ նյութերը՝ լավ։ Փոխզիջումներ չեն եղել. Օրինակ՝ առջևի վահանակի վերին մասի ճկուն պլաստիկը կարված է հաստ թելերով և փափուկ կաշվի տպավորություն է թողնում։ Պրեմիումի մեկ այլ ակնարկ է շատ պատշաճ Infinity աուդիո համակարգը, որը տեղադրված է լավագույն տարբերակում: Արագ մեդիա համակարգից, որի կառավարումը կազմակերպված է պարզ ու հստակ, դժգոհություններ չկան։
Էրգոնոմիկայի հետ կապված ամեն ինչ կարգին է, և վայրէջքը բավականին հեշտ է ստացվում՝ ցատկելով խցիկ, ներսում ձեզ ընդհանրապես ավտոբուսի վարորդ չեք զգում: Եվ որքան հյութեղ են դռները բացվում և շրխկոցով փակվում. շոշափելի և ակուստիկ տպավորությունների առումով Sorento Prime-ն իսկապես բավականին մոտ է պրեմիում մեքենաներին: Բացի այդ, կան ճիշտ ձևի շատ լավ նստատեղեր՝ կարգավորվող բարձի երկարությամբ:
Ford-ն առաջարկում է դասական արտաճանապարհային բեռնատարի նման նստատեղ՝ բարձր, գրեթե ուղղահայաց և բավականին ազատ: Լայն և սայթաքուն նստատեղը նախատեսված է մեծ հեծանվորդների համար և դժվար թե ամուր բռնվի արագ անկյուններում: Պեդալների հավաքածուն կարգավորելի է բարձրության վրա, բայց այս վայրէջքը այն ավելի հավաքված չի դարձնի: Եվ շուրջը տեղ կա. ուղևորը նստում է լայն բազկաթոռի հետևում, երկրորդ շարքի նստատեղերը կարծես ինչ-որ տեղ շատ հետ են:
Թարմացված սարքերը գեղեցիկ են, բայց չափազանց փոքր. հարակից բոլոր տեղեկությունները ցուցադրվում են համեստ չափսի կողային էկրաններին: Վահանակի մեծ էկրանին տեսնելու շատ ավելին կա, և դա դանդաղ տեմպերով համակարգ չէ, որը նախկինում եղել է Explorer-ը: Գրաֆիկա լավն է, բայց մենյուի հիերարխիան երբեմն հարցեր է առաջացնում: Սակայն ամերիկացիները վերջապես թողեցին անհարմար սենսորային ստեղները և ֆիզիկական կոճակները վերադարձրին վահանակին: Ամեն ինչ ժամանակակից է թվում, բայց ոչ ավելին. Explorer-ի ինտերիերը զանգվածային է, տեղ-տեղ կոպիտ, բայց բավականին ամուր է թվում:
Նույն զգացողությունը ընդարձակ երկրորդ շարքում, որտեղ նստատեղերի թիկունքների ձևի փոփոխության պատճառով էլ ավելի շատ տեղ կա։ Դատելով տեխնիկական բնութագրերից՝ հետևի ուղևորի ոտքերի տարածքն ավելացել է 36 մմ-ով, թեև այն արդեն առատ էր։ Այստեղ դուք կարող եք ապահով կերպով խաչել ձեր ոտքերը, և այն հարցը, թե արդյոք առաստաղը սեղմում է ձեր գլխին, նույնիսկ արժանի չէ: Հետևի ուղևորներն ունեն օդորակման պարզ համակարգ, 220 Վ վարդակից և միանգամից երկու USB պորտ։ Գործը փչացնում է միայն բավականին մեծ հատակային թունելը, որը փոքր Kia-ն ընդհանրապես չունի։ Կորեական մոդելը կարող է թույլ չտալ, որ ուղեւորները հեշտությամբ խաչակնքեն ոտքերը, սակայն այն կտեղավորի նրանց ոչ պակաս հարմարավետ եւ կդիմավորի հարմարավետությամբ։ Ճիշտ է, առանց հզոր վարդակների և առանձին «կլիմայի»:
Sorento Prime-ի երրորդ շարքը ամենևին էլ պայմանական չէ, բայց այստեղ երկար վարելը այնքան էլ հաճելի չէ։ Բացի այդ, 7 տեղանոց կոնֆիգուրացիայի դեպքում բեռնախցիկը վերածվում է փոքր պահեստի, թեև այն դեռ առաջարկում է զգալի 320 լիտր ծավալ: Բայց դուք ստիպված կլինեք մոռանալ Kia-ով մեծ ընկերության հետ երկար ճանապարհորդությունների մասին: Ford-ն իր հերթին ուղեբեռը թողնում է գրեթե երկու անգամ ավելի շատ տեղ, և դա չնայած այն հանգամանքին, որ Explorer-ի երրորդ շարքը կարելի է անվանել գրեթե լիքը: Այստեղ ծնկների համար բավականաչափ տեղ կա, առաստաղը չի սեղմում։ Բայց եթե օգտագործեք սովորական բանաձևը երրորդ շարքի նստատեղերը ծալած, ապա բեռնախցիկների առավելագույն տարողությամբ մեքենաները ցույց են տալիս գրեթե հավասարաչափ՝ 1 ընդդեմ 240 լիտրի՝ հօգուտ Explorer-ի: Ford-ի հետևի նստատեղերը էլեկտրականորեն փոխակերպվող են, իսկ Ford-ի հետևի դարպասը կարելի է բացել «Volkswagen-ի ոճով»՝ ոտքը ետևի բամպերի տակ պտտելով: Kia-ն ունի նմանատիպ գործառույթ, միայն թե պետք չէ ձեռքով շարժվել, պարզապես քայլեք մինչև մեքենայի հետևը և կանգնեք այնտեղ մի քանի վայրկյան: Երբ երկու ձեռքերում պայուսակներով այս օգտակար գործառույթները յուրացնեք, չեք ցանկանա հրաժարվել դրանցից։
Ինչպես վայել է ամերիկյան ամենագնացին, Ford Explorer-ն առաջարկվում է միայն բենզինային շարժիչներով, սակայն 340 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո շարժիչը բավականին էկզոտիկ է: 3,5 լիտր ծավալով մթնոլորտային «վեցյակի» հզորությունը սահմանափակված է 249 ձիաուժով, և չի կարելի ասել, որ դա ավելորդ է։ Սեղմված, երկար հարվածով գազի ոտնակը ծուլորեն արձագանքում է վարորդի հրամաններին, և թվում է, թե Explorer-ը արագանում է ուժի միջոցով: Վեց արագությամբ «ավտոմատը» մի փոքր մտածված միանում է, թեև հարմարավետ, նույնիսկ «քարկդաունի» ռեժիմում, մեքենան ավելի շատ աղմուկ է բարձրացնում, քան վարում է: Թեև «վեցը» գեղեցիկ է հնչում, և դա հնարավոր չէ խլել:
Սկզբում Sorento Prime-ը մեր շուկայում առաջարկվում էր միայն 200 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով, բայց հետո կորեացիները, այնուամենայնիվ, բերեցին բենզինի փոփոխություն. Իսկ դասական V-աձև «վեցը»՝ 3,3 լիտր ծավալով, դրանք ամբողջությամբ տալիս է. Sorento-ն բենզինով միանում է հյութեղ, պարապուրդի ժամանակ հաճելիորեն դղրդում է և ճիշտ աղմուկ բարձրացնում հատակին արագանալիս: Արագացումը ճիշտ է և սպասելի. Kia-ն հեշտությամբ սկսում է կանգառից և լավ է արձագանքում արագացուցիչին, առանց ավելորդ դիմելու ավտոմատ փոխանցման տուփին, ոլորող մոմենտ փոխարկիչը աշխատում է սահուն և արագ:
Ասֆալտային շասսիի կարգավորումներն այստեղ են. Sorento-ն անցնում է մայրուղու երկայնքով հստակ, ճշգրիտ և առանց կուտակումների: Երկու տոննա մեքենա վարելը հաճելի է և անվտանգ, իսկ ղեկը հերթով լցվում է ճիշտ քաշով։ Ողջամիտ արագության դեպքում դուք նույնիսկ բախումներ չեք նկատում, բայց հենց որ հեռանում եք ասֆալտից, ամեն ինչ փոխվում է։ Այբբենարանի վրա պետք է մանրակրկիտ դանդաղեցնել, քանի որ այն սկսում է բավականին ուժեղ թափահարել։ Ford-ը ճիշտ հակառակն է. Անկյուններում ամենագնացը շատ է պտտվում և վազում է արձագանքում վարորդի հրամաններին, թեև ղեկը մնում է միանգամայն հասկանալի: Դրա վրա կտրուկ արգելակելը տհաճ է. մեքենան գլխով է անում և շարժվում գծի երկայնքով: Բայց մայթից դուրս դուք կարող եք քշել ձեր ամբողջ գումարով և բավականին հարմարավետ. Ford-ի կոպիտ կախոցը ասֆալտի վրա շատ էներգատար է և լավ մեկուսացնում է վարորդին ճանապարհի թերություններից:
Թվում է, թե Ford-ը երկու սայրերի վրա էլ մրցակից է դնում՝ փոխադրման ունակությամբ, բայց 188 մմ գետնից հեռավորությունը այդքան էլ շատ չէ այդքան երկար անիվի բազայի դեպքում: Explorer-ը բավական պինդ է հունցում կեղտը, և անհամապատասխան պայմաններում այն կարող է ընդհանրապես կանգնել, քանի որ չունի լրացուցիչ կողպեքներ։ Kia-ի վարորդը կարող է միջամտել իրական արտաճանապարհներին միայն այնտեղ, որտեղ բավական է գետնից 184 մմ հեռավորությունը: Sorento կենտրոնական կալանքն արագ է աշխատում, բայց վախենում է անկյունագծով կախվածությունից: Վերջապես, ոչ մեկը, ոչ մյուսը լուրջ պաշտպանություն չունեն հատակին, և պլաստիկ պաշտպանիչ տարրերի հավաքածուները գրեթե նույնն են:
Թարմացումից հետո Ford Explorer-ը բավականին թանկացել է և այժմ վաճառվում է առնվազն 40 դոլարով: Բայց իմաստ ունի սկսել 122 դոլար արժողությամբ Limited զարդարանքից: նորմալ էներգիայի փաթեթով և սպասարկման գործառույթների ուժեղ հավաքածուով: Բենզին Kia Sorento Prime, նույնիսկ առավելագույն կոնֆիգուրացիայի Premium-ում, վաճառվում է 40 դոլարով: և նաև շատ լավ սարքավորված է, բայց ավելի պրեմիում և ժամանակակից տեսք ունի: Մեկ այլ բան այն է, որ Ford-ը շատ ավելի մեծ է և, համապատասխանաբար, ավելի հարմարավետ: Բայց դրա համար պետք է վճարել քաղաքային թաղամասերի ավտոկայանատեղերում:
