Test drive Audi A4
Թարմացված սեդանը կորցրել է ամենահայտնի կրտսեր շարժիչը, բայց այն, անկասկած, կարծես նորություն է և փորձում է գոնե հետևել ժամանակակից էլեկտրոնային միտումներին:
Գրպանի սմարթֆոնը կարող է անել ավելին, քան ամենաթանկ ավտոմեքենայի մեդիա համակարգը, և այս փաստը շատ զարմանալի է համընդհանուր թվայնացման դարաշրջանում: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն ավելի ու ավելի պահպանողական և ծանրակշիռ է թվում, քանի որ շուկայի փոփոխությունների արձագանքը, որոշումների կայացման արագությունը և մոդելների նորացման ցիկլը միշտ չէ, որ համահունչ են տեխնոլոգիայի և տնտեսական զարգացման կատաղի տեմպերին:
Նոր A4-ի թեստ-դրայվից ընդամենը մի քանի օր առաջ ես խոսեցի տեխնոլոգիական ստարտափի ինժեներների հետ, որն առաջարկում է տարբեր լուծումներ մուլտիմեդիա համակարգերի և ինքնավար կառավարման ոլորտում։ Այս բոլոր տղաները միաձայն պնդում էին, որ ավտոարտադրողները անընդունելի դանդաղ են աշխատում։
Այն, որ թվայնացումը շատ ագրեսիվ է ընթանում, երիտասարդ ինժեներներն ու էլեկտրոնիկայի ինժեներները, իհարկե, իրավացի են։ Նրբությունը կայանում է նրանում, որ սարքավորումների վերանախագծումն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան նոր ծրագրակազմ գրելը, իսկ մեքենան լավ վարելն ավելի դժվար է: Բայց, լինելով նոր արդիականացված Audi A4-ի ղեկին, ես գտա ավտոմոբիլաշինության ոլորտում առաջընթացի դանդաղության մասին թեզի հաստատումը։
Audi-ի ինտերիերն արդեն մի փոքր հնացած է թվում, թեև մոդելն արտադրվել է երեք տարուց ոչ ավելի: Դեռևս կա կոճակով կլիմայի կառավարման միավոր, որն արդեն փոխարինվել է հպումով ավելի հին A6 և A8 սեդանների վրա: Իսկ կարգավորվող ձեռքի անիվների վրա ցուցադրվող ջերմաստիճանը սովորաբար ատավիզմ է թվում: Թեև, լրիվ անկեղծ ասած, մի քանի տարի առաջ ես բացարձակապես հիացած էի նրանցով։ Այո, մանողները հարմար են, բայց տեխնոլոգիան շատ արագ փոխել է մեր հենակետերը:
Այնուամենայնիվ, Audi-ն դեռ փորձեց մի փոքր արդիականացնել A4-ի ինտերիերը՝ մեքենայի մեջ ինտեգրելով նոր մեդիա համակարգ: Այնուամենայնիվ, ցածր առջևի վահանակի վերևում գտնվող 10,1 դյույմանոց սենսորային էկրանը մի փոքր խորթ է թվում. թվում է, թե ինչ-որ մեկը պարզապես մոռացել է հանել իր պլանշետը պահարանից: Էրգոնոմիկայի տեսանկյունից այն նույնպես այնքան էլ հարմարավետ չէ։ Պարզապես անհնար է, որ կարճահասակ վարորդը հասնի էկրանին՝ առանց թիակները նստատեղի հետևից բարձրացնելու: Չնայած էկրանն ինքնին լավն է՝ գերազանց գրաֆիկա, տրամաբանական մենյու, հստակ պատկերակներ և վիրտուալ ստեղների ակնթարթային արձագանքներ:
Նոր մեդիա համակարգը ինտերիերին ավելացրեց եւս մեկ հաճելի դետալ։ Քանի որ ամբողջ կառավարումն այժմ վստահված է էկրանին, MMI համակարգի հնացած լվացքի փոխարեն կենտրոնական թունելի վրա հայտնվել է մանրուքների լրացուցիչ տուփ։ Իսկ թարմացված A4-ը ստացել է թվային կոկիկ՝ շատ հետաքրքիր դիզայնով։ Բայց այսօր քչերին կարող է սա զարմացնել։
Անակնկալն այլ տեղ էր. «Այլևս չի լինի կրտսեր միավոր 1,4 TFSI», - մամուլի ասուլիսում ասաց նոր A4-ի գլխավոր տնօրենը: Այսուհետ սեդանի համար նախնական շարժիչներն են բենզինային և դիզելային «քառյակները»՝ 2 լիտր ծավալով՝ 150, 136 և 163 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ, որը ստացել է համապատասխանաբար 35 TFSI, 30 TDI և 35 TDI անվանումները։ Մի քայլ վերևում ներկայացված են 45 TFSI և 40TDI տարբերակները 249 և 190 ձիաուժ հզորությամբ:
Միևնույն ժամանակ, A4-ի բոլոր տարբերակներն այժմ ունեն, այսպես կոչված, միկրո-հիբրիդային կայանքներ: Լրացուցիչ սխեման 12 կամ 48 վոլտ շղթայով (կախված փոփոխությունից) ինտեգրված է բոլոր մոդիֆիկացիաների ներքին էլեկտրական ցանցին, ինչպես նաև ավելացված հզորության մարտկոցը, որը լիցքավորվում է արգելակման ժամանակ: Այն սնուցում է մեքենայի էլեկտրական համակարգերի մեծ մասը և նվազեցնում շարժիչի բեռը: Ըստ այդմ, նվազում է նաև վառելիքի սպառումը։
Փորձարկելով նախնական երկու լիտր տարբերակները, ես որևէ հիմնարար տարբերություն չեմ զգացել նույն շարժիչներով նախորդ տարբերակից: Լրացուցիչ էլեկտրական ցանցը չի ազդել մեքենայի վարքագծի վրա։ Արագացումը սահուն է և գծային, իսկ շասսին, ինչպես նախկինում, թվում է, թե մինչև սահմանը զտված է: Հարմարավետությունը և կառավարումը մնացին պատշաճ մակարդակի վրա, և տարբեր տարբերակների վարքագծի տարբերությունները կախված են կասեցման տեսակից:
Այն, ինչ իսկապես տաքացավ, Audi S4-ի տարբերակներն էին: Սա տառասխալ չէ, հիմա դրանք իրականում երկուսն են: Բենզինային տարբերակին ավելացվել է երեք լիտրանոց «վեցյակով» դիզելային տարբերակը, որն ունի երեք տուրբին, այդ թվում՝ մեկ էլեկտրական։ Հետադարձ - 347 լ. Հետ. և մինչև 700 Նմ, ինչը թույլ է տալիս հույս դնել շատ ամուր ձգման վրա:
Նման մեքենան վարում է ոչ միայն անխոհեմ ու հրահրող, այլ սպորտային: Եռակի գերլիցքավորման շնորհիվ շարժիչը չի ունենում ձգողական անկումներ աշխատանքային պտույտների ողջ տիրույթում: Ես չեմ ուզում սովորական արտահայտություններ, բայց դիզելային S4-ն իսկապես արագություն է հավաքում, ինչպես բիզնես ինքնաթիռը. սահուն, սահուն և չափազանց արագ: Եվ անկյուններում այն ավելի վատ չի պահում, քան իր բենզինի նմանակը, բացառությամբ, հնարավոր է, հարմարեցված կախոցի հազիվ նկատելի կոշտության համար:
Ինտրիգն այն է, որ Եվրոպայում Audi S4-ն այսուհետ կառաջարկվի միայն ծանր վառելիքի վրա՝ առանց դիզելգեյթի թեմայով զիջումների։ Իսկ բենզինի մոդիֆիկացիան հասանելի կլինի միայն այնպիսի խոշոր շուկաներում, ինչպիսիք են Չինաստանը, ԱՄՆ-ը և Արաբական Միացյալ Էմիրությունները, որտեղ դիզելային վառելիքն ընդհանրապես չի օգտագործվում: Ավելորդ կլիներ ասել, որ դա նույնպես լավն է, իսկ ուղղակի համեմատության համար բենզինի S4-ը մի փոքր ավելի գոգավոր է թվում և մի փոքր ավելի քիչ հարմարավետ։
Եթե տեխնիկական փոփոխությունները հիմնարար չեն թվում, ժամանակն է ուշադրություն դարձնել արտաքին տեսքին։ Եվ սա հենց այն պահն է, երբ թարմացված մեքենան կարելի է անկեղծորեն շփոթել նորի հետ։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ Audi մոդելների յուրաքանչյուր նոր սերունդ շատ չի տարբերվում նախորդից, ներկայիս վերականգնումը հիմնականում կարող է համընկնել սերնդափոխության հետ: Թափքի պանելների գրեթե կեսը վերափոխվել է, մեքենան ստացել է նոր առջևի և հետևի բամպերներ, այլ դրոշմակնիքով պատնեշներ և գոտու ստորին գծով դռներ։
Մեքենայի ընկալումը փոխում է նաև նոր կեղծ ռադիատորի ցանցը։ Ընդ որում, դրա դիզայնը, կախված մոդիֆիկացիայից, ունի երեք տարբեր տարբերակներ։ Մեքենաների ստանդարտ տարբերակն ունի հորիզոնական սալիկներ, մինչդեռ S-line և արագ S4 տարբերակները ունեն մեղրախորիսխ վանդակաճաղ: Բոլոր տեղանքով Allroad-ը ստանում է քրոմի ուղղահայաց մռայլներ, ինչպես բոլոր թարմ Audi Q-line քրոսովերները: Եվ հետո կան բոլորովին նոր լուսարձակներ՝ ամբողջությամբ լուսադիոդային կամ մատրիցային:
Audi A4-ի թարմացված ընտանիքի վաճառքը կսկսվի աշնանը, սակայն գներ դեռ չկան, ինչպես հստակություն չկա, թե մոդելը ինչ ձևով կհասնի Ռուսաստան։ Զգացողություն կա, որ գերմանացիները մեծ ծրագրեր չեն կազմում մեր երկրի համար, քանի որ մեզ մոտ ժողովրդականություն վայելող 1,4 լիտրանոց շարժիչի բացակայությունը թույլ չի տա մեզ գրավիչ գին սահմանել։ Նման փոփոխությունը լավ մուտքի տոմս էր մեծահասակների Audi սեդանների աշխարհ, որն այժմ կարծես թե չկա: Եվ այս առումով BMW-ի նոր «երեք ռուբլու թղթադրամը» դեռ մի փոքր ավելի գրավիչ տեսք ունի։
| Տիպ | Սեդան |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4762/1847/1431 |
| Անիվի մմ | 2820 |
| Զսպել քաշը | 1440 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1984 |
| Մաքս. ուժ, լ. հետ: (rpm) | 150 / 3900–6000 թթ |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 270 / 1350–3900 թթ |
| Трансмиссия | ՌՔՊ, 7 փ. |
| Քշել | Ճակատ |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 8,9 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 225 |
| Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ | 5,5-6,0 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 460 |
| Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | Հայտարարված չէ |
