Test drive քրոսովերի Maserati Levante- ով

Խոշոր, լայն հետևի և հզոր ազդրերը `Levante- ն նույնքան համոզիչ է, որքան Մարլոն Բրանդոն` «Կնքահայրը» ֆիլմում: Դերասանն ու մեքենան խաղում են իտալացիների հետ, չնայած նրանց արմատներն ավելի շատ գերմանա-ամերիկյան են

«Լեւանտե» կամ «Լևանտին» քամին է, որը փչում է արևելքից կամ հյուսիս -արևելքից Միջերկրականի վրայով: Սովորաբար անձրև և ամպամած եղանակ է բերում: Բայց Maserati- ի համար դա փոփոխությունների քամին է: Իտալական ապրանքանիշն իր առաջին քրոսովերի վրա աշխատում է արդեն 13 տարի:

Ոմանց կթվա, որ Maserati Levante նոր քրոսովերը հիշեցնում է Infiniti QX70- ը (նախկին FX), սակայն նրանց ընդհանուր է միայն երկար գլխարկի ոլորանը և նույնքան արտահայտիչորեն ծածուկ տանիքը: Նույնիսկ եթե մարմնից հեռացնեք բազմաթիվ եռաժանիներ, փայլեցրեք մի շարք շարված օդի մուտքերի վրայով, իտալական նուրբ հմայքը դեռ ճանաչելի է: Իսկ դասի ո՞ր քրոսովերն ունի առանց շրջանակի դռներ:

Խոշոր, լայն հետևի և հզոր ազդրերը `Levante- ն նույնքան համոզիչ է, որքան Մարլոն Բրանդոն` «Կնքահայրը» ֆիլմում: Դերասանն ու մեքենան խաղում են իտալացիների հետ, չնայած նրանց արմատներն ավելի շատ գերմանա-ամերիկյան են: Բրանդոյի նախահայրը Բրանդաուն էր ՝ գերմանացի ներգաղթյալ, որը բնակություն էր հաստատել Նյու Յորքում: Levante շարժիչը բենզինային շարժիչի բլոկ ունի ԱՄՆ-ում, իսկ ZF «ավտոմատը» լիցենզավորված ամերիկյան հավաքույթ է:

Mercedes-Benz E-Class W211 հարթակը նախ հարվածեց ԱՄՆ-ին, որտեղ հիմք հանդիսացավ Chrysler 300C սեդանի հիմքը: Եվ հետո, Chrysler- ի գնմամբ, Fiat- ը ստացավ այն: Բոլոր նոր Maserati մոդելները հիմնված էին դրա վրա ՝ առաջատար Quattroporte, ավելի փոքր սեդան Ghibli և, վերջապես, Levante: Իտալացիները ստեղծագործաբար վերամշակեցին գերմանական ժառանգությունը ՝ անթույլատրելի թողնելով միայն էլեկտրամոնտաժը. Կան նոր կախոցներ և իրենց սեփական լիաքարշակ համակարգը:

Ի սկզբանե, Kubang անունը կրող քրոսովերը նախատեսվում էր կառուցել Jeep Grand Cherokee- ի հիման վրա `նույնպես Mercedes- ի տոհմով: Այսպիսով, ամեն դեպքում, նրանք ընտրեցին ձախողված Daimler-Chrysler դաշինքի ժառանգությունից: Իտալացիները համաձայնվեցին ամենաթեթև տարբերակի հետ. Առաջին Maserati քրոսովերը պետք է ունենա դասի լավագույն վարքագիծը, քաշի բաշխումը խիստ հավասար է առանցքների և հնարավոր ամենացածր ծանրության կենտրոնի միջև:

Levante- ն ավելի քան հինգ մետր երկարություն ունի. Այն մեծ է BMW X6- ից և Porsche Cayenne- ից, բայց ավելի կարճ է, քան Audi Q7- ը: Նրա անիվային բազան դասի ամենատպավորիչներից մեկն է ՝ 3004 մմ, ավելի շատ միայն հսկաներում, ինչպիսիք են Infiniti QX80- ը, երկարաված Cadillac Escalade- ը և Range Rover- ը: Բայց ներսում Maserati- ն իրեն ընդարձակ չի զգում `ցածր տանիք, լայն կենտրոնական թունել, հաստ մեջքով հաստ զանգվածներ: Հետին շարքում այնքան էլ տեղ չկա, իսկ բեռնախցիկի ծավալը դասի չափանիշներով բավականին միջին է `580 լիտր:

Այստեղ շքեղությունը հարմարավետ է, բարյացակամ, առանց դիտավորյալ տեխնոկրատիայի կամ քրոմով ռետրո փայլեցնելու. Կաշի, կաշի և նորից կաշի: Այն շրջապատված է կենդանի ջերմությամբ, իր ծալքերում ընկնում է առջևի վահանակի ժամացույցը, նեղ փայտե սալիկներ, անվտանգության գոտու ճարմանդներ և մի քանի ստեղներ: Ինտերիերը զերծ է անփութությունից, ինչը միշտ բացատրվել է ձեռքի աշխատանքով. Կարերը հավասար են, մաշկը գործնականում չի կնճռոտվում, վահանակները սահուն տեղավորվում են և չեն ճռռում: Պարզ պլաստմասը կարելի է գտնել միայն մուլտիմեդիա էկրանի շուրջ, և ամենահիասքանչ ներքին մանրամասները երեսպատված ժապավենն են ղեկի ամբողջ պարագծի շուրջ `փորձեք գտնել դրա վրա գտնվող հոդերը:

Knիշտ կոճակ կամ բանալին գտնելն էլ ավելի զվարճալի է: Օրինակ, շարժիչի գործարկման կոճակը թաքնված է ձախ կողմում գտնվող վահանակի մեջ, բայց դա դեռ կարելի է բացատրել ապրանքանիշի ավտոսպորտային անցյալով: «Արտակարգ իրավիճակը» տեղադրվեց կենտրոնական թունելի վրա մուլտիմեդիա համակարգի կառավարման լվացքի մեքենայի և օդային կասեցման մակարդակի կոճակի միջև: Պեդալի հավաքածուն կարգավորելու լծակը կարող է սայթաքել միայն պատահաբար. Այն թաքնված էր առջևի նստոցի բարձի տակ: Levante- ի ergonomics- ը բարդ կերպով միավորում է ղեկի մեկ բազմաֆունկցիոնալ փայտ `Mercedes- ի պլատֆորմի ժառանգություն` BMW- ի ոճով չուղղված ցոյսթիքով և Jeep աուդիո կոճակներով ղեկի ճառագայթների հետեւի մասում: Եվ այս ամենը չխուսափեց իտալացիների ստեղծագործական մոտեցումից:

Որոշ մեքենաների վրա անիվի ետևում դրված էին փոխանցման տուփի թիակները ՝ մետաղից մեծ, հաճելիորեն հովացնող մատները: Բայց դրանց պատճառով հավասարապես անհարմար է վերահսկել ապակու մաքրիչները, շրջադարձային ազդանշանները և աուդիո համակարգը: Ոչ այլ կերպ, այսպիսի մեքենայի վարորդը պետք է ունենա երկար բարակ մատներ, որպեսզի հասնի այս ամենին: Դժվարություններ կան նաև հանդերձանքի փոփոխման հետ կապված. Փորձեք առաջին անգամ մտնել ցանկալի ռեժիմի չորսի միջև. Չկա առանձին կայանման կոճակ, ինչպիսին է Բավարիայի մեքենաները:

Մի անգամ Maserati Quattroporte- ն ինձ զարմացրեց Bluetooth- ի բացակայությամբ և սխալմամբ թարգմանությամբ. Sky Hook բարձր անունով ցնցող կլանիչների սպորտային ռեժիմը կոչվում էր Sport Suspension: Այս ամենը անցյալում է. Levante- ն լավ խոսում է ռուսերեն, մուլտիմեդիա համակարգը առաջարկում է տարբեր ծրագրեր և աջակցում է Android Auto- ին: Միայն սմարթֆոնին միանալու դեպքում սենսորային էկրանի մնացած գործառույթները մատչելի չեն. Նույնիսկ միացրեք ղեկի տաքացումը: Բարձր տեխնոլոգիական տարբերակները Maserati- ի ամենամեծ ուժը չեն: Allամանակակից մեքենայի անհրաժեշտ նվազագույնը կլոր տեսանելիությունը, հարմարվող կրուիզի կառավարումը, գոտու հետևման համակարգը: Եվ ոչ ավելին. Ամեն ինչ, ընդհակառակը, որքան հնարավոր է ավանդական է:

Ամանակին ընկերությունը փորձել է փորձեր կատարել հարմարվող նստատեղերի հետ, որոնք պրոֆիլը հարմարեցնելու են հեծանվորդին: Բայց նա մեծ հաջողությունների չհասավ: Levante- ով վարելը պարզ է. Այստեղ լրացուցիչ հարմարություններից միայն գոտկատեղի աջակցության կարգավորումն է և զարմանալիորեն հարմարավետ: Վայրէջքը բարձր է ոչ միայն իրականում, այլև կարգավիճակով: Ես ընդհանրապես չեմ զարմանա, եթե պահակը, անդորրագիրը վերցնելու փոխարեն, ընկնի իմ ձեռքը: Սև «հնգյակի» վարորդը, հեռախոսով զրուցելով և կտրելով «Լեւանտեին», կհասնի ինձ ՝ բղավելով. «Սի՛նյոր, ներեցեք ինձ: Unավալի սխալ է տեղի ունեցել »:

Իրականում ես դիտել եմ իտալական ֆիլմեր, իսկ ինձ շրջապատող մարդիկ հանգիստ են արձագանքում: Երկար ոտք ունեցող շիկահերները բացառություն են: Մեկը, գրախանութից դուրս թափ տալով, քարացավ ՝ կորցնելով բազմագույն օրագրերը: Մի քանի անգամ խցանման մեջ նկատեցի, թե ինչպես են մարդիկ դուրս հանում իրենց սմարթֆոնները և սկսում որոնել, թե ինչ մեքենա է քշում իրենց կողքին: Վարորդները նախընտրում են չխառնվել Levante- ի հետ. Այն չափազանց տպավորիչ է թվում: Եվ դժվար թե նա հնարավորություն տա հանգստանալու իր խիստ և թարթել հեռավոր մարդկանց դեմ:

Maserati- ն ու դիզելային վառելիքը դեռ տարօրինակ կերպով համակցված են: WM Motori– ի երեք լիտրանոց V6– ը, որը նույնպես հայտնաբերվել է Jeep Grand Cherokee– ում, առաջին անգամ հայտնվեց Ghibli սեդանի վրա, որին հաջորդեց Quattroporte- ն: Levante- ի համար դա պետք է ավելի բնական լինի, բայց հատուկ մեքենայից հատուկ հատկություններ եք ակնկալում, բայց այստեղ դրանք բավականին տարածված են `275 ձիաուժ: եւ 600 նյուտոն մետր: Powerարմանալի չէ հզոր պիկապը, և «հարյուրավորներին» 6,9 վայրկյան ավելի արագ է, քան Porsche Cayenne Diesel- ը և Range Rover Sport- ը երեք լիտրանոց V6- ով, բայց ավելի դանդաղ, քան ցանկացած դիզելային BMW X5: Diesամանակակից դիզելային շարժիչից ավելին կարելի է հանել, հատկապես, եթե ստիպված եք արագացնել երկու տոննա մեքենան `քթի վրա լեգենդար եռաժանիով:

«Ոչինչ անձնական, պարզապես բիզնես», - վազում է Լեւանտեն Վիտո Կորլեոնեի ձայնում: Բիզնեսը բավականին եկամտաբեր է. Տրանսպորտային համակարգչի սպառումը չի գերազանցում 11 լիտրը 100 կիլոմետրում: Այս առաջարկը, որը Եվրոպայում հնարավոր չէ մերժել, բավական է վառելիքի բաքի վրա վառելիքի վարդակ դնելու համար: Այո, և Ռուսաստանում Maserati- ն դիզելային վառելիքի հեռանկարներ ունի, ամեն դեպքում պրեմիում քրոսովերի և ամենագնացների հատվածում դիզելայնացումը բավականին բարձր է:

Երեք լիտրանոց բենզինային շարժիչն արդեն ոչ թե բիզնես է, այլ վենդետա: Նույնիսկ ամենապարզ տարբերակում այն ​​զարգացնում է 350 ձիաուժ: և 500 Նմ պտտող պահ: Եվ ահա կա Levante S- ն նույն շարժիչով, ուժեղացված մինչև 430 ձիաուժ, իսկ ապագայում կարող է հայտնվել V8 շարժիչով տարբերակ:

Ամենապարզ բենզինային Levante- ը մեկ վայրկյանից արագ է, քան դիզելային վառելիքը, բայց ինչքան է դա հնչում մարզական ռեժիմում: Կոպիտ, բարձր, կրքոտ: Սա, իհարկե, La Scala- ի օպերա չէ, բայց այնուամենայնիվ տպավորիչ է: Նման համերգի տոմսը թանկ է. Այս մեքենայի սպառումը չի իջնում ​​20 լիտրից ցածր, իսկ ICE- ի տնտեսական / ձյան ռեժիմի ներառումը մեծ զեղչ չի տալիս: Արժե՞ գերավճարը: Մի կողմից, հավերժական մոսկովյան խցանումներում և տեսախցիկների տեսադաշտում նա բնավորություն չի ցուցաբերում, բայց մյուս կողմից բենզինային շարժիչը լավագույնս համապատասխանում է հենց այս կերպարին: Բացի այդ, ութաստիճան «ավտոմատը» նրա հետ ավելի հարթ է աշխատում, քան դիզելային շարժիչով:

Maserati- ն պնդում է, որ ստեղծել է իր դասի լավագույն բեռնաթափման միջոցով քրոսովեր: Իհարկե, իտալացիները սիրում են պարծենալ, իսկ մրցակիցները դժվար թե այդքան ուշադրություն դարձնեն շարժիչ նրբություններին: Բայց փաստը պարզ է. Levante- ի ղեկին դուք հասկանում եք, թե ինչու է իտալական ընկերությունը դեռ գոյություն ունենում և ինչն է լավագույնս անում: Հնաոճ էլեկտրական ղեկի արձագանքներն ակնթարթային են, և հետադարձ կապը ճշգրտորեն կարգավորվում է: Թեթև քաշով լիաքարշակ համակարգը միանգամից ձգողականությունը կտեղափոխի առջևի անիվներ, բայց միևնույն ժամանակ թույլ է տալիս հետևի առանցքին անխոհեմորեն սահել:

Levante- ն անցնում է սահուն և նվազագույն պտտվողով, նույնիսկ 20 դյույմանոց անիվների վրա, ինչը նրան դարձնում է գոյություն ունեցող ամենահարմար Maserati- ն: Ամորտիզատորների սպորտային ռեժիմն այստեղ անհրաժեշտ է միայն լրացուցիչ հուզմունքների համար: Կարգավորվող օդափոխիչները թույլ են տալիս հավասարապես լավ աշխատել ինչպես սպորտային մեքենան, այնպես էլ ամենագնացը: Բարձր արագությունների դեպքում այն ​​կարող է նստել 25-35 մմ-ով, իսկ արտաճանապարհային տարածքի մաքրությունը `նորմալ 40 մմ-ից 207 մմ-ով: Անիվի փոխանցման տուփը նույնիսկ արտաճանապարհային ռեժիմ ունի, բայց դժվար թե կոճակը հաճախակի օգտագործվի:

Levante- ն տեղակայված է Ghibli- ի և Quattroporte- ի միջև ապրանքանիշի մոդելային տիրույթում. Այն ավելի մեծ և թանկ է, քան իր դասընկերների մեծ մասը: Դիզելային և բենզինային մեքենաների համար նրանք պահանջում են 72- 935 դոլար: S նախածանցով տարբերակի գինը ավելի լուրջ է և գերազանցում է 74 դոլարը: Մի կողմից, դա էկզոտիկ է, բայց մյուս կողմից, որքան էլ պարադոքսալ հնչի, Levante քրոսովերը Maserati ապրանքանիշը դարձնում է պակաս էկզոտիկ:

Maserati- ի պատմության մեջ տարբեր բաներ տեղի ունեցան ՝ անբնական ամուսնություն Citroen- ի հետ, սնանկացում ՝ De Tomaso կայսրության հետ միասին, և Ferrari արտադրելու փորձեր ամեն օրվա համար: Բայց թվում է, թե ընթացքը հենց հիմա է գծված. Levante քամին փչում է ընկերության առագաստները: Իսկ եթե անձրև է գալիս, ապա փող:

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Չափերը: երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Անիվի մմ	3004	3004
Վերգետնյա մաքրման մմ	207-247	207-247
Միջքաղաքային ծավալը, լ	580	508
Զսպել քաշը	2205	2109
Համախառն քաշը, կգ	Տեղեկատվություն չկան	Տեղեկատվություն չկան
շարժիչի տեսակը	Դիզելային տուրբո լիցքավորված	Տուրբո լիցքավորված բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.	2987	2979
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, AKP8	Լրիվ, AKP8
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	230	251
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	6,9	6
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7,2	10,7
Գինը ՝ $:	71 880	74 254

Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում Villagio Estate ընկերությանը և Գրինֆիլդ քոթեջային ավանի ադմինիստրացիային՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար, ինչպես նաև Avilon ընկերությանը՝ տրամադրված մեքենայի համար։