2018 Vespa Elettrica. Կանաչ ընտրություն Vespino-ի սիրահարների համար – Ճանապարհային փորձարկում
Test Drive MOTO

2018 Vespa Elettrica. Կանաչ ընտրություն Vespino-ի սիրահարների համար – Ճանապարհային փորձարկում

Դրսի շտաբ Piaggio Միլանի Via Broletto-ի վրա, չորս Wasps մի փոքր հատուկ կապույտ երանգ է սպասում կտակած.

Անցնողը շատ հետաքրքրասեր է թվում։ Մեկը փոխհատուցում է խնդրում: Զարմանք պատասխանից «Ջերմային շարժիչ չունի»Ինչի համար նոր էլեկտրական Vespa դա ոչ մի կերպ չի նշում մարտկոց.

Նշենք, որ իտալացի դիզայներները պահպանել են դասական գծեր և բնորոշ սկուտեր ամենահայտնին աշխարհում՝ չդավաճանելով ձևերի ինքնատիպությանը։ Փարոսից մինչև թամբը մենք գտնում ենք կոր մակերեսներ, որոնք նրան միշտ սլացիկ են դարձրել: Իշամեղու ամենափոքրից, հիսունից մինչև ավելի տպավորիչ 300 GTS:

Vespa-ի սիրահարները անմիջապես կնկատեն մի փոքրիկ հնարք. հետևի անիվը մի փոքր ավելի փոքր է, 11 դյույմից 12 դյույմից: Պատճառը տեխնիկական է. թամբի տակ դեռ սաղավարտի տեղ կար, մարտկոցները հաղթահարելու համար, և նույնիսկ մեկ դյույմ պակաս անիվը օգնեց ստեղծել կուպե: Հետևաբար, մարտկոցները շատ ցածր են, և շարժիչը կցված է անիվի վրա, ինչը հետագայում օգնում է ամեն կերպ պահպանել տես Վեսպա.

Le Արտադրողականություն? Լինքնավարություն է 100 կմ և մարտկոցները լիովին լիցքավորելու համար տևում է մոտ չորս ժամ. երկու ադապտերներով մալուխը (լիցքավորման սյուներից կամ տուփի ելքերի համար) տեղադրված է թամբի ծայրի և հետևի լույսի միջև ընկած կափարիչի մեջ: Այն հեշտությամբ դուրս է գալիս և բավական երկար է: Անվտանգության սարքը կանխում է Vespa-ի միացումը, եթե մալուխը պատշաճ կերպով անցկացված չէ, և կափարիչը փակ է:

Il շարժիչ ha 4 կՎտ հզորություն և լավ 200 Նմ պտտող մոմենտ. Առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 50 կմ/ժ-ով, քանի որ էլեկտրական Vespa-ն հաստատված է որպես սկուտեր:

Այն միացնելու համար միացրեք բանալին և պահեք ուժեղացուցիչի կողքին գտնվող կոճակը: Մի քանի վայրկյան, և դուք ունեք երկու կարգավորում, "Ուժ" առավելագույն կատարման համար էլ «Հարմարավետություն» էներգիա խնայելու համար, ինչը դուք նույնպես կարող եք անել ամեն անգամ, երբ դուք արգելակում եք կամ բաց թողնում գազը. Երբ հայտնվում է մակագրությունը «Պատրաստ», Vespa-ն պատրաստ է գնալու։

Il փորձարկում – համտեսելու համար – տեղի է ունեցել Միլանի կենտրոնի փողոցներում, բոլոր սալաքարերով և տրամվայի գծերով, դիզայն թաղամասի հետևում դրվագով: Առաջին բանը, որ պետք է նշել, այն էմեծ կասեցման աշխատանք և եսկշիռների գերազանց դիրք.

La Էլեկտրական վեսպա այն շատ լավ է կլանում ամենավատ սալահատակը, չի ցատկում, իսկ վարումը ինտուիտիվ է և արագաշարժ, իսկ վեսպինան երբեք չի կոտրվում նույնիսկ հետագծի հանկարծակի փոփոխությունների դեպքում: L'արագացում è ակնթարթային և թույլ է տալիս ավելի լավ նավարկել երթևեկությունը: Առավելագույն արագությունը, ի վերջո, բավական է քաղաքային շարժունակության պայմաններում, մի փոքր ավելին կարելի էր խնդրել միայն պողոտաներում։

Երբ այն դադարում է, վերցրեք Իշամեղու դա բավականին պարզ է, կենտրոնական տակդիրը դիմադրություն չունի, այն լավ պատրաստված է և կայուն: Հետո, որպես աքսեսուար, կլինի նաև կողային, եթե շտապում եք և ծույլ եք։

Եվ, վերջապես, գին6 հազար եվրոն շատ է, հատկապես պետական ​​սուբսիդիաների ու արտոնությունների բացակայության դեպքում։ Նաև այն պատճառով, որ վառելիքի խնայողությունը բենզինի հիսունի համեմատ այնքան էլ տեղին չէ, որքան էլեկտրական մեքենայի դեպքում: Իհարկե, եթե քաղաքային իշխանությունները փակեին պատմական կենտրոնները ավանդական մեքենաների համար, ապա էլեկտրական մեքենաների ընտրությունն ավելի հեշտ կլիներ։ Հակառակ դեպքում մնում է մեկը էկոլոգիական ընտրություն, ինչը կարևոր է, բայց ամբողջությամբ թողնված է քաղաքացիների հայեցողությանը։

Добавить комментарий